M5およびM55バス

m5、m55 5番
5番街/6番街/ブロードウェイ線
2023年5月、ワシントンハイツ行きM5リミテッドを走る2021年型ノヴァバス LFS HEV （9902）
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	マンハッタン・ブロンクス地上交通運営局
ガレージ	マンハッタンビル駅（M5） マイケル・J・クイル駅（M55）
車両	オリオン VII NG HEV (M5 のみ) ニューフライヤー エクセルシオール XDE40 (M5 のみ) ノヴァバス LFS HEV ニューフライヤー エクセルシオール XD40 (M55 のみ) ニューフライヤー エクセルシオール XE40 (M55 のみ)
サービス開始	1864年（電車） 1893年（路面電車） 1936年（M5バス） 2017年（M55バス）
ルート
ロケール	マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
始める	M5:ワシントンハイツ – GWブリッジ M55: 44番街 / 6番街
経由	5番街（南行き） 6番街（北行き） ブロードウェイ リバーサイド ドライブ（M5のみ）
終わり	M5: 31番街 /6番街 M55:サウスフェリー
長さ	M5 SB: 8.5マイル (13.7 km) [1] M55 SB: 4.5マイル (7.2 km) [2]
サービス
運営	午前4時50分～午前1時20分
年間寄付	1,738,967 (M5、2023) 515,422 (M55、2023) [3]
転送	はい（2時間以内）
時刻表	M5 M55
ルートマップ 伝説 ワシントンハイツ– GWブリッジ  M5  175番街– 176番街 173番街– 174番街 171番街– 172番街 170番街 167番街 ​ 165番街 163番街– 164番街 161番街– 162番街 159番街– 160番街 157番街 155番街 153番街 151番街– 152番街 149番街– 150番街 147番街 145番街 143番街 141番街– 142番街 139番街– 140番街 137番街– 138番街 マンハッタンビル– 135 番街  M5  135番街/リバーサイドドライブ ティーマンプレイス 122番街 119番街– 120番街 116番街 114番街 112番街 108番街 106番街 103番街– 104番街 100番街 97番街 94番街 91番街 89番街 86番街– 87番街 84番街– 85番街 82番街 79番街～80番街 76番街– 77番街 73番街– 74番街 72番街/ウエストエンドアベニュー 72番街/ブロードウェイ ​​ 70番街 69番街 68番街 66番街 63番街– 64番街 61番街 ​​​ セントラルパークサウス/ 7番街 セントラルパークサウス/ 6番街 58番街 ​​​​ 57番街 55番街 54番街 52番街 ​ 50番街 ​​​ 47番街 45番街 ミッドタウン– 44 番街  M55  42番街 ​​​​ 39番街～40番街 38番街 36番街 34番街 ​​​ ​​​ 33番街 ミッドタウン– 31 番街  M5  29番街 27番街 26番街 23番街 ​ 20番街 18番街 17番街 14番街 ​ 12番街 10番街 8番街/ 5番街 8番街/ユニバーシティプレイス ​ 8番街/マーサー ストリート ウェイバリープレイス 3番街 ​​ ​​​ ブリーカーストリート ​ ​​​ ウェストヒューストンストリート プリンスストリート ​ スプリングストリート ​ ブルームストリート グランドストリート ウェストブロードウェイ ​​ ウォーカーストリート ​​ ​​​ ホワイトストリート フランクリン ストリート デュアン ストリート チェンバーズストリート ​ チェンバーズストリート ​ ウォーレンストリート パークプレイス ​ ヴィージー ストリート コートランド通り ​ ​ ​ ​ リバティストリート ​ レクターストリート ​ レクターストリート ​ モリス ストリート ブリッジストリート ​ サウスフェリー  M55  ​ 伝説 ローカルおよび限定停車駅 ローカル停留所  M55  ターミナル  株式会社  M5リミテッドバスは72番街から 135 番街と 157 番街の北側。  M5  一部のツアーは 135th Street–Broadway で始まり、終わります。 ​​ 地下鉄接続 PATH接続 ←  M4 ← M50  {{{システムナビ}}}  M7 → M57  →

M5とM55 のバス路線は、ニューヨーク市マンハッタンの公共交通機関回廊を構成し、 5番街、6番街、リバーサイドドライブ線、およびM6廃止後のブロードウェイ線の南側に沿って走っています。路線は主に、ブロードウェイ、5番街、6番街、リバーサイドドライブに沿って、サウスフェリー、ロウアーマンハッタンからワシントンハイツまで走っています。M5 は 31 丁目北の路線の北部をカバーし、M55 は 44 丁目南の路線の南部を運行しています。2 つの路線はマンハッタンのミッドタウンで重なっています。イースト 8 丁目南のブロードウェイに沿った部分は、もともと路面電車の路線でした。

2017 年 1 月に M55 が建設されるまで、全線は M5 という単一のルートでした。

ブロードウェイ線はコロンバスサークルを起点とする。セントラルパークサウスに沿って東に1ブロック走り、7番街を右折する。7番街に沿ってタイムズスクエアまで走り、ブロードウェイを左折する。ブロードウェイに沿ってマディソンスクエアまで走り、5番街を右折する。5番街を5番街/マディソンアベニュー線とともに8番街まで走る。両路線ともイースト8番街（別名セントマークスプレイス）を左折し、ブロードウェイ方面に東へ向かう。現在のM5とM55は同様のルートをたどるが、歩行者広場の設置後はM55はセントマークスプレイス北のブロードウェイを走っていない。

M5 は 5 番街と 6 番街の間の 31 丁目から始まり、6 番街を北行き、5 番街を南行きにしてセントラル パーク サウスまで続きます。この回廊はM1、M2、M3、M4路線が利用しており、6 番街はM7 と共通です。そこで M5 はセントラル パーク サウス (西 59 丁目) に沿って街を横断し、コロンバス サークルから西 72 丁目までブロードウェイに沿ってアップタウンを走り、そこでリバーサイド ドライブの南端と交差します。このブロードウェイ セクションは M7 と M104 が利用しており、72 丁目は通りの M72 横断バス路線と M57 が利用しています。路線はリバーサイド ドライブに移り、ブロードウェイと並行して通りの全長を走ります。この部分は他のバス路線は利用していません。 135丁目でバス路線はブロードウェイに戻り、そこでM4路線と合流し、フォートワシントンアベニューまで進みます。フォートワシントンアベニューでM4路線はクロイスターズへ向かい、M5路線はブロードウェイを178丁目のジョージワシントンブリッジバス停まで進みます。^[4]

北行きのM55路線はサウスフェリーから始まり、チャーチストリートとシックスアベニューを通ってアップタウンを走り、44番街で終点となる。南行きのM55バスは5番街に沿ってイースト8番街（別名セントマークスプレイス）まで走り、その後左折してブロードウェイ方面に東へ走る。ブロードウェイでM55は右折し、スタテンアイランドフェリーホワイトホールターミナルバスループ沿いのホワイトホールストリートで終点となる。^[5]一部の南行きバスはブロードウェイとチェンバーズストリートで終点となる。

M5はマンハッタンビル車庫を拠点としており、M55はマイケル・J・クイル車庫を拠点としている。平日の日中は、すべてのM5バスが135丁目から157丁目の間、および72丁目より下で限定的に停車する。M5リミテッドは、72丁目から135丁目の間、および157丁目より北のすべてのローカル停留所に停車する。M5リミテッドが運行しているときは、M5ローカルサービスは運行されていない。^[4] M55は常にローカルで運行している。^[5]

ブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道は、1864年にロウアー・マンハッタンからセントラル・パークまでの路線を開通させた。しかし、ユニオン・スクエアの南側では、地元の反対によりブロードウェイへの線路の敷設は許可されなかった。そのため、この路線は、シックス・アベニュー鉄道とエイス・アベニュー鉄道が共同所有するシティ・ホールの西側の線路から始まり、チャーチ・ストリートとウェスト・ブロードウェイからキャナル・ストリート、グリーン・ストリートとウースター・ストリートから8番街までの一方通行の線路を使用し、8番街より北はユニバーシティ・プレイスからユニオン・スクエアまで双方向で使用された。ユニオン・スクエアの北では、ブロードウェイからタイムズ・スクエアの北まで線路が建設され、そこで7番街に沿ったブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道の別の路線と合流し、7番街と59番街で終了した。

1884年5月8日、ブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道の所有者ジェイコブ・シャープは、ユニオンスクエアから南のボーリンググリーンまでブロードウェイに沿って走るブロードウェイ地上鉄道を設立した。1885年に開通し、ブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道に貸し出された。 1893年5月1日にケーブルが設置され、レキシントン・アベニュー線とブロードウェイ・アンド・コロンバス・アベニュー線も支線としてケーブルで運行された。ブロードウェイ線は1901年5月に 電化されて電化されている。

ブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道は、1893年6月30日にヒューストン・ウェスト・ストリート・アンド・パヴォニア・フェリー鉄道に貸し出され、1893年11月29日に借用者はブロードウェイ・サーフェス鉄道およびサウス・フェリー鉄道と合併してメトロポリタン・ストリート鉄道となった。1936年3月6日、ニューヨーク市オムニバス社が6番路線として路面電車に代わってバスを導入した。同社は1956年に社名をフィフス・アベニュー・コーチ・ラインズに変更し、 1962年にマンハッタン・アンド・ブロンクス・サーフェス・トランジット・オペレーティング・オーソリティーが運営を引き継いだ。

1957年3月10日に34丁目からコロンバスサークルまでのブロードウェイ、34丁目から59丁目までの6番街、タイムズスクエアから59丁目までの7番街が一方通行になったとき、ブロードウェイ・7番街ルート6の北行きルートは34丁目と59丁目の間の6番街に変更されました。^{[6] 1962年6月3日にロウアーマンハッタンのいくつかの通りが一方通行に変更されたとき、そのエリアの6番街の北行きの経路は}グリニッジストリート、トリニティプレイス、チャーチストリートに沿って移動するように再配置されました。^[7] 34丁目以下の6番街が北行き一方通行に、34丁目と23丁目の間および14丁目とキャナル通りの間のブロードウェイが南行き一方通行に変更されたことを受けて、1963年11月10日にニューヨーク市交通局の6番街バス（5番）は廃止され、6番バスに吸収された。6番バスは現在、ブロードウェイ-7番街-アベニュー・オブ・ジ・アメリカズ線、後にM6と命名されている。^[8]

一方、フィフスアベニューコーチカンパニーは、1900年8月5日から、フィフスアベニュー-リバーサイドドライブ線である5番路線を独自に運営していた。1962年にMABSTOAが買収するまでの数十年間、その路線はおおむね同じであった。168丁目のワシントンハイツからワシントンスクエアパークまでを走り、 57丁目の南のフィフスアベニューを通り、コロンバスサークルを通ってブロードウェイに入り、72丁目でリバーサイドドライブ方面に曲がって北端に向かった。路線の唯一の変更点は、 1957年にコロンバスサークルとヘラルドスクエアの間でブロードウェイが南行き一方通行になったことであり、北行きの5番路線はコロンバスサークルに向かう途中で57丁目で8番街に曲がる必要があった。^[9]

1962年にMABSTOAが5番街のすべてのバス路線と地上交通路線を引き継いだ後の最初の10年間で、M5のルートにいくつかの変更が行われました。1963年9月2日にワシントンスクエアパークがバスの交通に閉鎖された後、その南端（および現在のM2とM3）はユニバーシティプレイスの西にある8番街に移動され、そこから5番街に向かう9番街に曲がりました。 ^[10] 次に、1963年11月10日（NYCOの5が廃止されたのと同じ日）、FACCoの5の南端はヒューストンストリートとウェストブロードウェイに移動され、8番街より南のルートはブロードウェイ南行きと6番街北行きまで延長されました（M2とM3の南端は、同じサービス変更の一環として、さらに東のクーパースクエア付近の8番街と4番街に移動されました）。 [ ^11] 5番街が南行き一方通行に変更されたことに伴い、57番街以下の5番街北行きルートの残りは1966年1月14日に6番街に移動されました。^[12]

1966年、ニューヨーク市交通局は、リバーサイド・ドライブでの強盗事件が頻発していたため、夜間にリバーサイド・ドライブからウェスト・エンド・アベニューとブロードウェイへ5系統のバスを迂回するルート変更を提案した。ルートの南半分は変更されないはずだった。 ^[13]しかし、リバーサイド・ドライブ付近の住民はこの提案に反対し、ニューヨーク市予算委員会は最終的にこの提案を却下した。 [ ^14] 5系統の北端は1971年1月10日に178丁目–ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バス停まで延長された。 ^[15] 1976年、2年間の試験の一環として、M4とM5のルートで8台の2階建てバスが運行を開始した。 ^[16]バスの高さは14.5フィート (4.4 m) で、ルート沿いの信号機をいくつか移設し、木の枝を伐採する必要があった。^{[17] [18]}

2009年に47丁目以南の劇場街とヘラルドスクエア周辺のブロードウェイが閉鎖されたことにより、M6の南行きサービスに大きな変更が生じ、ルートの北半分が7番街に移行し、その後ユニオンスクエア付近でブロードウェイに戻ることになった。2009年7月13日、より一貫したサービスを提供するため、M6の南行きサービスは14丁目ではなく23丁目を通るようにルート変更された。^[19] 2010年6月27日、予算上の問題によりM6は廃止され、ヒューストンストリート以南の旧M1およびM6サービスに代えてM5がブロードウェイ経由でサウスフェリーまで延長された。^[20]

2016年1月、M5を2つのルートに分割することが提案された。アップタウンセクションは引き続きM5として運行され、ミッドタウンのワシントンハイツと西37丁目の間を走る。ダウンタウンセクションは、ミッドタウンとサウスフェリーの間の新しいルートであるM55となる。^{[21] [22]} 7月、パブリックコメントに応えて、ルートがミッドタウンで13ブロック重複するように提案が修正された。修正された提案では、M5はワシントンハイツとペン駅とヘラルドスクエア近くの西31丁目の間を走り、M55はブライアントパークの2ブロック北にある西44丁目とサウスフェリーの間を走り、2017年1月8日から運行される。 ^[23]両端の多くの顧客がミッドタウン（34丁目と59丁目の間のエリア）へのサービスを維持したいと望んでいたため、新しいルートではM5の顧客の88％が乗り換えなしで信頼性の高いサービスを利用できるM5は日中は停車駅が限られており、M55は終日ローカル線を運行する。^[23]信頼性向上のための他の案には、M5とM6を2010年以前のサービスに戻すことや、M5をセレクトバスサービス路線に変更することなどがあったが、却下された。M5とM55の利用者には、5番街と6番街沿いの3区間乗り換えサービスが提供された。^{[23] [24]}分割されたM5とM55の路線は、2017年1月8日に運行を開始した。^[24]

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