スプリングストリート駅（IND 8番街線）

ニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランが1922年に提案した独立地下鉄システム（IND）の当初の計画には、100マイル（160km ）を超える新路線の建設と、既存の路線の約100マイル（160km ）の買収が含まれていました。これらの路線は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）とブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーション（BMT）が運営する既存の地下鉄、地上、高架路線と競合するように設計されていました。^{[ 4 ] [ 5 ]} 1924年12月9日、ニューヨーク市交通局（BOT）はIND 8番街線の建設を予備的に承認しました。^{[ 6 ]}この路線は、マンハッタンのインウッドとブルックリンのダウンタウンを結ぶ回廊で構成され、大部分は8番街の下を通りますが、ロウアー・マンハッタンのグリニッチ・アベニューと6番街にも並行しています。^{[ 6 ] [ 7 ]} BOTは1928年2月に新路線の駅一覧を発表し、スプリングストリートとシックスアベニューにローカル駅を設置した。^{[ 8 ]}  

8番街線の大部分は、安価な開削工法で掘削された。^{[ 9 ] [ 10 ]}スプリングストリート駅は、ロウアーマンハッタンの6番街の下に建設される8番街線の3つの駅のうちの1つとなる予定だった。他の2つの駅は、キャナルストリートとウェストフォースストリートに建設される予定だった。^{[ 8 ]}ロウアーマンハッタンの8番街線の建設の一環として、1926年から6番街は南にチャーチストリートまで延伸された。 ^{[ 11 ]}これにより、沿線の数十の建物の解体が必要となった。^{[ 12 ]} 1930年8月までに、BOTは、チェンバースストリート-ハドソンターミナルとウェストフォースストリート間の駅（スプリングストリート駅を含む）を除いて、8番街線はほぼ完成していると報告した。これらの駅は、完成率がわずか21%だった。^{[ 13 ]}改札機の設置を除いて、全線は1931年9月までに完成した。^{[ 14 ]}

新地下鉄のプレビューイベントは、公式開通の2日前である1932年9月8日に開催されました。^{[ 15 ] [ 16 ]}スプリングストリート駅は、市営INDの最初の区間であるチェンバースストリートと207丁目間の8番街線の一部として、1932年9月10日に開業しました。^{[ 17 ] [ 18 ]} 1932年に駅が開業したときは、各駅停車AA列車が乗り入れていました。 1933年7月1日にINDコンコース線が開通すると、^{[ 19 ]}すべての各駅停車列車はコンコース線行きのCC列車になりました。 ^{[ 20 ]} E線は、 INDクイーンズブールバード線が開通した1933年8月19日に各駅停車線の使用を開始しました。^{[ 21 ]}

ニューヨーク市交通局は1949年11月、キャナルストリートを含むINDのいくつかの駅のプラットフォームを延長し、11両編成、全長660フィート（200メートル）の列車に対応できるようにするために32万5000ドルを費やす計画を発表した。^{[ 22 ] [ 23 ]}延長された列車は1953年9月8日のラッシュアワーに運行を開始し、平日は11両編成の列車が運行された。^{[ 24 ] : 37–38}このプロジェクトには40万ドルかかり、ラッシュアワーの列車の総輸送能力は4000人増加した。^{[ 25 ]} 11両編成の列車の運行は、運行上の困難のため1958年に終了した。特にマンハッタンの信号ブロックは、長い列車に対応するには短すぎ、運転士は列車をプラットフォームに適切に合わせるための許容誤差が非常に小さかった。 10両編成の列車を運行することで、1時間あたり2本の追加列車を運行できることがわかった。^{[ 26 ]} 

この駅は、2010年から2014年のMTA資本計画の一環として改修されました。2014年に実施されたMTAの調査では、駅の構成要素の31%が老朽化していることが判明しました。^{[ 27 ]}

ワシントン通り550番地の再ゾーニングの一環として、 1990年のアメリカ障害者法に準拠して駅のダウンタウン側のプラットフォームを車椅子で利用できるようにすること、およびスプリング通りと6番街の南西の角に新しい階段を追加することが提案されました。^{[ 28 ]}建設は2024年6月頃に始まりました。 ^{[ 29 ]}ダウンタウン側のプラットフォームのエレベーターは2025年12月にオープンしました。エレベーターとともに、スプリング通りと6番街の南西の角への新しい階段がオープンしました。

MTAは2025年から2029年の資本計画の一環として、 1990年のアメリカ障害者法に準拠して駅を完全に車椅子対応にすることを提案している。^{[ 30 ]}

すべての改札口はプラットフォーム階にあります。駅の主要な改札口はプラットフォームの南端にあります。それぞれに、通常の改札機とHEET 改札機、トークン販売所、スプリング ストリートとシックス アベニューに通じる階段があります。北行き側の改札口はGod's Love We Deliverの本部内に設置されており、北東の角に通じています。一方、南行き側の 2 つの改札口は、西の角に通じています。^{[ 34 ]}南行きプラットフォームには、無人の HEET 入口があり、ヴァンダム ストリートとシックス アベニューの南西の角に通じる階段が 1 つあります。^{[ 34 ]}また、駅の北端には、プリンス ストリート/チャールトン ストリートとシックス アベニューの交差点の 4 つの角すべてに通じる閉鎖された改札口があります。^{[ 27 ]}