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| 新しいフライヤーエクセルシオール | |
|---|---|
 ニューフライヤーXD40（ディーゼル） | |
| 概要 | |
| メーカー | 新しいチラシ |
| 生産 | 2008年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| ボディスタイル | モノコックストレススキン |
| レイアウト |
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| ドア | 2ドア（35フィート） 2または3ドア（40フィート） 2、3、または5ドア（60フィート） |
| フロアタイプ | 低床 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 電動モーター |
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| 伝染 ; 感染 | アリソン B 400 (35 フィートおよび 40 フィート)、B 500 (60 フィート)、Voithまたは ZF |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | バンパー上:
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| 幅 | 102インチ（2.59メートル） |
| 身長 | 10 フィート 6 インチ (3.20 m) (ディーゼル) 11 フィート 1 インチ (3.38 m) (その他) |
| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | ニューフライヤー低床 |
New Flyer Xcelsiorは、2008年以来New Flyer Industriesによって製造されている、35フィートの固定式、40フィートの固定式、および60フィートの連結式の公称長さで利用できる路線バスのラインです。利用可能なさまざまな長さに加えて、バスは、従来のディーゼル、圧縮天然ガス（CNG）、ディーゼル電気ハイブリッド、水素燃料電池、架空電線、およびバッテリー電気のさまざまな推進システムで販売されています。将来の自動運転バスのバリエーションは、2021年1月に発表されました。
モデルコード
たとえば、New Flyer XE40 CHARGE NG は、バッテリー電力で駆動する 40 フィート (公称) の固定式 Next Generation Xcelsior であり、XN60 は、CNG 電力で駆動する 60 フィートの連結式 Original Generation Xcelsior です。すべての電源に 40 フィートおよび 60 フィートのモデルがありますが、すべての電源に 35 フィートのモデルがあるわけではありません。XHE35 (水素駆動) および XT35 (トロリーバス) は存在しません。
歴史
Xcelsiorは、2008年10月にサンディエゴで開催されたAPTA Expoで発表されました。Xcelsiorは、同社の以前の製品であるNew Flyer Low Floorの改良版として始まりましたが、開発プロセスを通じて、同社は最終的に新しいバスを設計したと述べています。Low Floorと比較して、Xcelsiorは10％軽量化され、燃費が約7％向上しました。[1]
このバスは、2010年に施行されるより厳しいEPA規制を満たすために必要となる、より大きな冷却システムとSCRシステムの追加も可能となるように設計されました。この変更に対応するため、サーモキングのエアコンシステムはバスの後部から前車軸上のルーフマウント位置に移動されました。ニューフライヤーは、この移動によってバスの重量バランスが改善され、強化された断熱材と相まって、車両の静粛性向上に貢献していることを発見しました。[2]
バスの内装も変更された。燃料タンクを移動し、後部サスペンションを変更することで、座席数は39席から42席（40フィートモデル）に増加し、前向きの座席が増えた。アクセシビリティを向上させるために、床の高さは14インチ（360 mm）に下げられ、ひざまずくことができる高さは10インチ（250 mm）になり、正面の出入り口ドアが広くなり、車椅子用スロープが広くなった。内装の美観を向上させるために、目に見える留め具がなくなり、成形プラスチックの表面が導入された。実用的な計器盤は、自動車スタイルの電子ダッシュボードに置き換えられた。[2]
このバスはフロントフェイス、バンパー、ルーフシュラウドも再設計され、空気力学も向上し、運転手の前方視界も改善されました。[2]
発売当初、エクセルシオールは長さ40フィート（12メートル）のみで、カミンズISL280とアリソンB400従来型トランスミッション、またはアリソンEP-40ハイブリッドドライブを搭載していました。オンタリオ州ブランプトンを管轄するブランプトントランジットがエクセルシオールを発注した最初の機関でした。[2]
Xcelsiorの最初のトロリーバスバージョンは、2014年にキング郡メトロが運営するシアトルトロリーバスシステム向けに製造されたXT40であり、[3] 2013年に発注された最初のユニットでした。 [4]キング郡メトロはXT60（連節トロリーバス）も購入し、[4]その後、XT40とXT60の両方がサンフランシスコ市営鉄道によってサンフランシスコトロリーバスシステム向けに購入されました。[5]
2026年モデルから、XDE60は廃止される。これは、ニューフライヤーがその頃に発効する新しい規制に準拠したパワートレインを見つけることができなかったためである。2027年モデルでは、需要の低迷が予想されるため、XDE35とXN35は両方とも廃止される。[6]
エクセルシオールチャージ
最初のXcelsiorバッテリー電気バス（XE40）は2014年に製造され、シカゴ交通局とウィニペグ交通局に納入されました。[7] マサチューセッツ湾交通局はXE60の主導機関であり、2019年1月に発注され[8]、2019年7月31日に運行を開始しました。 [9]トロント交通委員会は25台のXE40バスを運行しています。
最初のバッテリー電気式Xcelsiorバスは、通常のXcelsiorライン内のパワートレインオプションでした。開発は2011年に発表され、プロトタイプは2012年に公開され、通常の生産は2014年に開始されました。 [10] XE40として提供された最初のバッテリー電気式Xcelsiorバスは、シーメンス製の永久磁石牽引モーターを使用していました。[11] 2017年10月、Xcelsior CHARGEサブラインが導入されました。[10]
Xcelsior CHARGEバリアント（XE nn）は、必要な充電速度と範囲に応じて、バッテリー容量のさまざまなオプションを備えたシーメンスELFA2電動駆動システムを使用します。 [12]使用される牽引モーターの出力は、210または280馬力（213または284 PS、157または209 kW）、1,033または1,475 lb⋅ft（1,401または2,000 N⋅m、143または204 kg⋅m）です。[13]バッテリーは、XALT Energy [14]またはA123 Systems（XE60長距離モデルとXHE nn燃料電池モデル）によって供給されます。[13]オンルート急速充電は、 300〜450kWを供給するSAE J3105規格と相互運用できるように設計された頭上パンタグラフによって提供されます。ショップまたはデポでの充電は、最大150kWを供給するSAE J3068およびJ1772コネクタを使用して行うことができます。 [13] [7]
アルトゥーナでテストされたXE40の空車重量は32,770ポンド（14,860 kg）、定員76人（着席38人＋立席37人＋運転手1人）、総車両重量43,550ポンド（19,750 kg）と測定された。このバスには4つのXALT Xsyst 7（7 kWh）バッテリーとSPHEROS燃料燃焼ヒーターが搭載されていた。一定速度から加速する際、バスは平均最大騒音レベル66.1 dB（A）を発し、[15]従来型動力のXD40で測定された平均最大騒音レベル70.4 dB（A）よりもかなり低かった。[16]
ＸＥ６０
連結式XE60には、中間車軸にZF AxTrax AVE [17]を使用した第2の駆動車軸が追加されています。 [10] AxTrax AVE（旧称AVE 130）[リンク切れ ] [18]は、 2つの電気モーター（車輪ごとに1つ）を使用し、それぞれの最大連続/ピーク出力は160 / 340馬力（162 / 345 PS、119 / 254 kW）、最大連続/ピークトルクは6,000 / 16,200 lb⋅ft（8,135 / 21,964 N⋅m、830 / 2,240 kg⋅m）です。[19]各モーターは非同期三相交流モーターで、650 VDCで動作し、入力電流は250（連続）～340（ピーク）アンペア、単速減速比は22.66:1です。車軸アセンブリ全体の重量は2,760ポンド（1,250 kg）です。[20]
XE60のテスト時の空車重量は52,070ポンド（23,620 kg）で、定員は120人（着席50人＋立席69人＋運転手1人）、総車両重量は70,170ポンド（31,830 kg）でした。[19]ディーゼルエンジン搭載の同等のXD60と比較すると、XE60は重く（XD60の車両総重量は58,600ポンド（26,600 kg））、乗車人数も若干少なくなっています（XD60の定員は123人：着席49人、立席73人、運転手1人）。[21]運転ルート/スタイルにもよりますが、アルトゥーナでテストされたXE60の予想航続距離は145～246マイル（233～396 km）でした。[19]
MBTAとNYMTAが最初にXE60を発注し、前者は5台、後者は15台を発注した 。
エクセルシオールチャージNG
Xcelsior CHARGE NGは、ニューフライヤーの次世代バッテリー電気ゼロエミッションバスです。軽量でシンプル、エネルギー回収率も向上し、航続距離が長くなっています。定員は32～61名で、車椅子用スペースが2箇所あります。長さは35フィート、40フィート、60フィートから選択できます。シーメンスELFA3トラクションモーター、リチウムマンガンコバルト（NMC）バッテリー、電動ルーフマウントHVACを搭載しています。[22]
エクセルシオール チャージ H2
CHARGEモデルには、航続距離を延ばす車載充電器として機能する水素燃料電池（モデルコードXHE）を搭載することができます。[23]以前のNew Flyer燃料電池バスは、H40LFRと呼ばれる先行の低床シャーシをベースにしており、外部ベンダーによって統合されていました。2016年に、New Flyerは、カリフォルニア大気資源局の大気質改善プログラム（AQIP）の下で25台のXHE40バスを受注しました。[13] XHE40は、シーメンスのトラクションモーターを備えたMAN SEモデル1350リアアクスルを使用しています。XE60と同様に、XHE60もプッシャーとしてMAN 1350リアアクスルを使用していますが、トラクションが困難な状況のためにZF AxTrax AVEミドルアクスルをプーラーとして追加しています。[24]
アルトゥーナでテストされたXHE60は、空車状態で重量が49,890ポンド（22,630 kg）で、総定員は132人（運転手1人、着席50人、立席81人）で、推定GVWは69,750ポンド（31,640 kg）でした。燃料電池は出力85kWのバラードHD85でした。 [24]
電気燃料電池バスの開発はカリフォルニアに集中しており、ACトランジットがXHE60の主導機関となり、サンライントランジットエージェンシー、ACトランジット、オレンジカウンティ交通局がXHE40のいくつかのバリエーションをテストしています。[7]
エクセルシオール AV
ニューフライヤーとロボティック・リサーチは、2019年5月に自動運転バス技術の開発で提携を発表した。[25] 2021年1月、ニューフライヤーは同社初の自動運転バスであるXcelsior AVを発表した。[26]ニューフライヤーは、このAVがSAE J3016レベル4の自律性を満たしていると主張している。このAVはXE40シャーシをベースにしており、ロボティック・リサーチのAutoDriveセンサースイートとAutoDrive ByWire機械アクチュエータを使用している。[27]プロジェクト管理は、統合モビリティイノベーションプログラムの下で200万ドルの助成金を提供した連邦交通局の支援を受けて、運輸環境センター（CTE）によって 行われた。[28]
最初の3台のXcelsior AVバスは、2021年にCTtransitによってCTfastrak バス高速輸送（BRT）路線でテストされる予定です。この路線は、コネチカット州ニューブリテンとハートフォードを結ぶ9マイル（14km）の専用線です。BRT路線への配備では、駅のプラットフォームでの精密なドッキングや複数の車両の隊列走行を行う車両の能力をテストする予定です。[28]
ギャラリー
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XE60、NYMTA -
XD60、NYMTA -
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XE40、トライメット -
XD35、グレーター・ブリッジポート・トランジット -
XDE40、セプタ -
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XHE40、ACトランジット -
XT40、キング郡メトロ -
XT60、SFミュニ -
XN40、NYMTA -
モントリオールのブランク XD40 -
XD60、ウィニペグトランジット -
XN60、メトロトランジット（オマハ） -
XDE35、サフォーク郡交通局 -
XE60、スポケーントランジット -
XD40 インテリア、DART -
XE60 内装、スポケーン トランジット -
XE40 内装、TriMet
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参照
参考文献
- ^ Starcic, Janna; Roman, Alex; Schlosser, Nicole (2008年11月～12月)。「APTA EXPOで展示される交通のグリーンな未来」(PDF)。メトロマガジン。pp. 20～50。2018年12月10日閲覧。
- ^ abcd Hubbard, David (2009年3月1日). 「Xcelsior は活気のある乗り心地を提供」. Bus Ride . 2018年12月10日閲覧。
- ^ 「Trolleynews [定期ニュース欄]」。トロリーバスマガジン。第318号。英国：全国トロリーバス協会。2014年11月～12月。164ページ。ISSN 0266-7452 。
- ^ ab 「Trolleynews [定期ニュース欄]」。トロリーバスマガジン。第311号。英国：全国トロリーバス協会。2013年9月～10月。pp.136～137。ISSN 0266-7452 。
- ^ 「Trolleynews [定期ニュース欄]」。トロリーバスマガジン。第335号。英国：全国トロリーバス協会。2017年9月～10月。197ページ。ISSN 0266-7452 。
- ^ 「ICE パワートレイン ポートフォリオ」(PDF) 2024 年 8 月 1 日. 2024 年10 月 16 日閲覧。
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- ^ electric-buses-from-new-flyer/「MBTAはNew Flyerのバッテリー式電気バスでボストンの交通機関の進化をリード」（プレスリリース）。New Flyer Industries。2019年1月7日。 2019年8月9日閲覧。
{{cite press release}}:値を確認する|url=(ヘルプ) - ^ electric-buses-join-the-mbta-silver-line-fleet 「初のゼロエミッション、バッテリー式電気バスがMBTAシルバーラインフリートに加わる」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2019年7月31日。 2019年8月9日閲覧。
{{cite press release}}:値を確認する|url=(ヘルプ) - ^ abc Plachno, Larry (2018年4月). 「Charging Ahead with Electric Buses」(PDF) . National Bus Trader . pp. 16–25 . 2018年12月24日閲覧。
- ^ 「シーメンスの電動駆動システムが新しい路線バスに電力を供給」（プレスリリース）。シーメンス。2014年10月28日。 2018年12月24日閲覧。
- ^ 「Xcelsior CHARGE」（PDF） . New Flyer Industries. 2018年10月. 2018年12月10日閲覧。
- ^ abcd Warren, David (2017年11月9日). 「ゼロエミッションの実装」(PDF) . カリフォルニア交通協会. 2018年12月24日閲覧。
- ^ New Flyer Industries (2018年6月26日). 「New Flyer Xcelsior CHARGE™」(PDF) . アメリカ公共交通協会. 2018年12月24日閲覧。
- ^ 連邦交通バステスト：ニューフライヤーXE40 （PDF）（レポート）。トーマス・D・ラーソン・ペンシルバニア交通研究所、ペンシルベニア州立大学。2015年7月。 2018年12月24日閲覧。
- ^ 連邦交通バステスト：新型フライヤーXD40 （PDF）（レポート）。ペンシルベニア州立大学トーマス・D・ラーソン・ペンシルバニア交通研究所。2012年11月。 2018年12月24日閲覧。
- ^ ZumMallen, Ryan (2018年9月19日). 「New FlyerとZFが米国向けに100台の電気バスを製造」トラック。2018年12月24日閲覧。
- ^ Thoma, Frank (2018年12月11日). 「XLサイズの電動モビリティ」. Vision Magazine . ZF . 2018年12月24日閲覧。
- ^ abc Federal Transit Bus Test: New Flyer XE60 (PDF) (レポート)。トーマス・D・ラーソン・ペンシルバニア交通研究所、ペンシルベニア州立大学。2019年4月。 2019年8月9日閲覧。
- ^ 「製品概要: バスおよび長距離バス向け車軸およびトランスミッションシステム」(PDF)。ZF。2018年11月。 2018年12月24日閲覧。
- ^ 連邦交通バステスト：新型フライヤーXD60 （PDF）（レポート）。ペンシルベニア州立大学トーマス・D・ラーソン・ペンシルバニア交通研究所。2013年7月。 2018年12月24日閲覧。
- ^ 「New Flyerが最先端のEVバスを発表」。New Flyer | 北米のバスリーダー。2021年3月17日。 2021年4月6日閲覧。
- ^ 「Xcelsior 水素燃料電池電気バス」(PDF)。New Flyer Industries。2017年10月。 2018年12月10日閲覧。
- ^ ab 連邦交通バステスト：新型フライヤーXHE60 （PDF）（レポート）。ペンシルベニア州立大学トーマス・D・ラーソン・ペンシルバニア交通研究所。2018年8月。 2018年12月24日閲覧。
- ^ 「New Flyer、自動運転バス技術を使用して公共交通機関に革命を起こすためにRobotic Researchとの提携を発表」（プレスリリース）。New Flyer。2019年5月15日。 2021年2月9日閲覧。
- ^ 「エクセルシオ AV™」。ニューフライヤー産業。2021 年2 月 6 日に取得。
- ^ Borrás, Jo (2021年2月2日). 「New Flyer Xcelsior AVはアメリカ初の自動運転バス」. Clean Technica . 2021年2月9日閲覧。
- ^ ab Wanek-Libman, Mischa (2020年6月24日). 「CTDOT、北米初のフルサイズ自動運転バスを導入予定」Mass Transit . 2021年2月9日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 New Flyer Xcelsiorに関連するメディアがあります。
外部リンク
- 「xcelsior®」（PDF）。新しいチラシ。2017年9月。2018年12月10日に閲覧。
- Xcelsior NG: https://www.newflyer.com/bus/xcelsior-charge-ng/
パンフレット
- Xcelsiorファミリーの概要
- エクセルシオール AV
- エクセルシオール チャージ H2
- エクセルシオールチャージNG
- エクセルシオール クリーンディーゼル
- エクセルシオールCNG
- エクセルシオールハイブリッドエレクトリック
- Xcelsior トロリー - 電動