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14 ストリート/6 アベニュー | |||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄 駅複合施設 | |||||||||||||
 6番街と14番街の北東角にある階段とエレベーターの入り口 | |||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||
| 住所 | 西14番街、6番街と7番街、 ニューヨーク、ニューヨーク | ||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||
| ロケール | チェルシー、グリニッチビレッジ | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′14″ 西経73°59′48″ / 北緯40.737328° 西経73.996796° / 40.737328; -73.996796 | ||||||||||||
| 分割 | A ( IRT )、B ( BMT、IND ) [1] | ||||||||||||
| ライン | IRTブロードウェイ・7番街線 BMTカナーシー線 IND6番街線 | ||||||||||||
| サービス | 1  （全回） 2 （全回） 3  （深夜を除く）ふ （全回）<F>  （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向） ら （全回）ま  （平日日中） | ||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス: M7、M14A SBS、M14D SBS、M20、M55 経路: JSQ–33、HOB–33、JSQ–33 (HOB経由) ( 14番街) | ||||||||||||
| レベル | 3 | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| オープン | 1918年7月1日(7番街線のプラットホーム) 1924年9月24日(カナーシー線のプラットホーム) 1940年12月15日(6番街線のプラットホーム) | ||||||||||||
| アクセス可能 |  部分的にADA 対応。駅の残りの部分は現在 ADA 対応のために改修中です (IND 6 番街線の北行きプラットフォームのみ (駅の残りの部分はアクセス可能)。INDと BMT プラットフォーム間の無料アクセス可能な乗り換えにはOMNY運賃カード リーダーを使用します) | ||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||
| 2023 | 11,328,347 [2]  28.8% | ||||||||||||
| ランク | 423件中15件[2] | ||||||||||||
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14丁目/6番街駅は、マンハッタンのグリニッチ ヴィレッジとチェルシー地区にあるニューヨーク市地下鉄の地下駅複合施設で、IRTブロードウェイ-7番街線、BMTカナーシー線、IND6番街線が通っています。14丁目の6番街（アベニュー オブ ジ アメリカス）と7番街の間にあります。1、2、F、L系統が常時運行しており、3系統は深夜を除いて常時運行しています。平日はM系統、ラッシュアワー時にはピーク方向の <F>系統が運行しています。
この複合施設からは、14 番街と 6 番街にあるPATH駅への接続が利用できます。この複合施設から PATH 駅の南行きプラットフォームへの直通通路があります。この複合施設と北行き PATH プラットフォーム間の乗り換えには、まず地上に出る必要があります。
歴史
二重契約の構築
インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）が運営していた最初の地下鉄路線が開通した後、ニューヨーク市政府は新しい路線の計画を始めた。提案された3区システムの一環として、IRTとブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT、後のブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーションまたはBMT）は、マンハッタンの14番街の下に東西の路線を開発することを望んだ。[3] [4] IRTはまた、タイムズスクエアの南にある7番街に沿ってマンハッタンで南北のルートを運営しようとした。[5] IRTが3区システムをめぐる妥協案に同意することを拒否した後、7番街と14番街の両線は1911年にBRTに割り当てられた。[6] [7]
1912年半ばまでに、公共サービス委員会は7番街線の駅の位置を決定していました。委員会は北の34丁目-ペン駅と南のチェンバーズストリートに急行停車場を追加したいと考えていましたが、ニューヨークタイムズは、企業が14丁目から移転し始めているため、14丁目駅は各駅停車になる可能性が高いと報じました。[8] 1912年9月、14丁目付近の商店主は、チェンバーズストリート駅と34丁目駅は2.5マイル (4.0 km) 離れているとして、そこに急行駅を建設することを主張し始めました。 [9] [10]一方、 23丁目の商店主は、企業が23丁目に移転しているため、その通りに急行停車場を建設することを主張しました。[11]
ブロードウェイ・セブンスアベニュー線
ニューヨーク市政府、BMT、IRTの間で二重契約が1913年に締結された。 [12]契約4の一部として、IRTはマンハッタンの西側をカバーするため、南に7番街、ヴァリック通り、ウェストブロードウェイを通る元の地下鉄路線の支線を建設することに合意した。[13] [14] [15]この路線の建設は、レキシントンアベニュー線の建設と併せて、IRTシステムの運用を変更するものであった。列車がブロードウェイを経由して42番街に入り、最終的にパークアベニューに入るのではなく、42番街シャトルで接続された2つの幹線が存在することになる。システムは、地図上で「Z」システムのように見えるものから「H」システムに変更される。1つの幹線は新しいレキシントンアベニュー線を経由してパークアベニューを下り、もう1つの幹線は新しい7番街線を経由してブロードウェイを上ることになる。路線をヴァリック・ストリートとウェスト・ブロードウェイまで延長するためには、これらの通りを拡幅する必要があり、セブンス・アベニュー延長線とヴァリック・ストリート延長線という2つの新しい通りが建設された。[16]地下鉄の延伸により、ローワー・ウエスト・サイドやチェルシー、グリニッチ・ヴィレッジなどの地区の成長が予測された。[17] [18]
二重契約の一環として、IRTは7番街線の14丁目に急行駅を建設する許可を得た。[19] [20]クリストファー・ストリート駅と14丁目駅は、コマース・ストリートと16丁目の間を走る7番街線のセクション4の一部として建設されることになっていた。[21] [22]この契約は1914年3月に米国不動産投資会社に授与され、同社は183万7000ドルという低価格で入札した。[23] [24] 1917年初頭までに、7番街線の14丁目から42丁目までの区間はほぼ完成し、作業員は7番街の14丁目から42丁目までの部分を修復していた。[25] [26]新線の短い区間は42丁目と34丁目-ペン駅の間で1917年6月に開通した。 [27] 34丁目から14丁目までのさらなる延伸は当初その年の終わりまでに開通する予定であったが、[28] 14丁目までの延伸は同年12月までに未完成であった。[29]
14丁目駅は、1918年7月1日に34丁目-ペン駅からサウスフェリーまでの路線延長の一部として開業した。 [30] [31]当初、この駅にはタイムズスクエアからサウスフェリーまで運行するシャトルが運行されていた。[30] [32]新しい「H」システムは1918年8月1日に導入され、ブロードウェイ-7番街線の2つの半分を結合し、すべてのウェストサイドの列車をタイムズスクエアから南に送るようになった。[33] [34]この切り替えの直接的な結果は、42丁目シャトルを使用して乗り換える必要があったことである。「H」システムの完成により、IRTシステムの容量は2倍になった。[17]
カナーシーライン
二重契約では、14番街の下にブルックリンのカナーシーまで走る地下鉄を建設することも要求されており、これがカナーシー線となった。BRTは、カナーシー線の6番街と14番街の交差点に駅を建設する許可を得た。[19] [20] 1915年後半、公共事業委員会は14番街線の建設の入札を受け付け始めた。[35] [36] ブース・アンド・フリンは、 1916年1月にこの線の最初の契約、すなわちイースト川の下のトンネルを獲得した。 [37]当時、公共事業委員会は線路の残りの部分の計画を完成させていた。[38]委員会は、1916年4月に、マンハッタン内の2つの部分、セクション1と2の入札の受け付けを開始した。[39]翌月、ブース・アンド・フリンは、費用が252万8000ドルのセクション1の契約を獲得した。[40] 1919年初頭までに、14番街の下の区間は約20％完成していました。[41]
1922年、チャールズ・H・ブラウン・アンド・サン社は、マンハッタンのカナーシー線の駅を建設する契約を結び、その中には6番街駅も含まれていた。[42] 6番街とモントローズ・アベニュー間のトンネルの線路敷設は、1922年10月の最終週に始まった。[43] [44]カナーシー線の6番街駅は、1924年6月30日に、6番街からイースト川の下を通り、ウィリアムズバーグを抜けてモントローズ・アベニューとブッシュウィック・アベニューまで走る14丁目-イースタン線の終点として開業した。[45] [46]サービスは1928年7月14日に東のカナーシーまで延長されたが、引き続き6番街が終点であった。[47] [48]この新線により、ロウアー・マンハッタンのカナル・ストリート駅の混雑が緩和された。 [49]
6番街線
ニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランが1922年に提案した独立地下鉄システム（IND）の当初の計画には、100マイル（160 km）を超える新線を建設し、約100マイル（160 km）の既存線を引き継ぐことが含まれていた。これは、当時の2大地下鉄事業者であるIRTとBMTと競合することになる。[50] [51]ニューヨーク市交通局（BOT）は1925年にIND 6番街線を承認した。この線はマンハッタンのミッドタウンから6番街、ヒューストン通り、エセックス通り、ラトガース通りトンネルの下を通ってブルックリンのダウンタウンまで走ることになっていた。 [52] IND 6番街線は、高架のIRT 6番街線を置き換えるように設計された。[53]
6番街線のミッドタウン区間は、6番街のこの区間の一部がすでにハドソン・アンド・マンハッタン鉄道(H&M) のアップタウン・ハドソン・チューブ(8丁目と33丁目の間を走っていた)によって占められていたため、建設が困難であった。 [54]その結果、市とH&Mの間で交渉が数年続いた。[55] INDとH&Mは最終的に1930年に合意に達した。市は、既存のH&Mチューブの周囲にIND6番街線のローカル線路を建設し、後日H&Mチューブの下にINDの急行線を追加することを決定していた。[56]しかし、INDはH&Mとの交渉中であったため、42丁目と4丁目の間の6番街線の駅の位置をまだ確定していませんでした。 [57]
6番街線のミッドタウン区間の建設は1936年3月まで開始されなかった。[58] [59] 9番街と18番街の間の区間をカバーするこの路線の最終契約は、1937年6月にスペンサー・ホワイト・アンド・プレンティスに交付された。[60]作業員は、線路の上、下、横にあるさまざまなユーティリティやトンネルを迂回しなければならなかった。[61] [ 62] 9番街と18番街の間の線路は、カットアンドカバー方式で建設された線路の残りの大部分とは対照的に、圧縮空気とトンネルシールドを使用して建設された。[63]建設者は、ルート沿いのH&Mトンネル、上にある道路と高架線、下の水道本管を破壊しないように、非常に少量のダイナマイトを使用しなければならなかった。[64] 6番街高架道路は建設中に基礎補強が必要であり、作業員は道路表面から約200フィート（61メートル）下に位置するキャッツキル水路に亀裂が生じないように注意する必要があった。 [65] [61] H&Mの14番街駅は、同様の標高に位置するINDの14番街駅のためのスペースを確保するために再建する必要があった。[65]
6番街線の14番街駅は、IND6番街線の西4番街-ワシントンスクエアから47-50丁目-ロックフェラーセンターまでの残りの区間とともに、1940年12月15日に開業した。[66] [67] 6番街線の開業により、8番街線の列車交通が緩和され、 Gブルックリン-クイーンズクロスタウンサービスを除くすべてのINDサービスが使用していた。 [68] 6番街線の14番街駅が開業すると、F列車が常時この駅に停車した。[69] [70]
駅複合施設としての統合
市政府は1940年6月1日にBMTの運営を引き継ぎ、[71] [72]、1940年6月12日にIRTの運営を引き継ぎました。 [73] [74] 1947年、ニューヨーク市交通局（BOT）は、地下鉄駅の照明を改善する実験の一環として、6番街線の14番街駅の白熱電球を蛍光灯に交換しました。[75]
1966年5月9日、カナーシー線のプラットホームと6番街線のプラットホーム間の無料乗り換えが開業した。[76] 1978年1月16日、IRTブロードウェイ-7番街線の14番街駅とBMTカナーシー線およびIND6番街線の駅を結ぶ無料乗り換え通路が開業した。[77]
PATH駅を除く駅舎全体には、2022年からエレベーターが設置される。 [78]当初、改修は6番街線とカナーシー線のみに予定されていた。[79] [80] 2021年2月の時点で[アップデート]、14番街/6番街駅のアクセシビリティ改修に資金が確保されている。[81]駅舎のエレベーター9基の契約は、2021年11月に締結された。 [82] 2023年2月27日から2023年12月11日まで、6番街と7番街の間の乗り換え通路は、1990年のアメリカ障害者法に準拠するためのエレベーターの設置とランプの再構成のため閉鎖された。[83]通路が閉鎖されている間、システム外への乗り換えは無料で利用できた。 1基はメザニンからセブンスアベニューの地上レベルへ、2基はメザニンからBMTプラットフォームへ、そして1基はどちらかのINDプラットフォームから6番街のメザニンと地上レベルの両方へ向かう。[83] [84] 2024年8月19日には最初の3基のエレベーターが開通し、北行きのIND 6番街線プラットフォームとBMTカナーシー線プラットフォームが利用可能になった。[85] [86]追加の2基のエレベーター、1基はセブンスアベニューの地上レベルからIRTメザニンへ、もう1基はそのメザニンから北行きのIRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線プラットフォームへは、2024年11月2日に開通した。[87] [88]工事には39段の階段の改修と25段の階段の追加も含まれていた。[86]
駅のレイアウト
- IRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線のプラットフォームと他の路線のプラットフォームは1ブロック離れています。
- INDシックスアベニューラインの急行線は複合施設の下を走っているが、駅の一部ではない。[89]
- PATH プラットフォームは14 番街と 6 番街にあり、IND 6 番街線のプラットフォームの間にありますが、別途運賃を支払う必要があります。
IRTブロードウェイ-7番街線のホーム
14番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホームからの眺め | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTブロードウェイ-7番街線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 1 （全回 ） 2 （全回） 3 （深夜を除く） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 の相互乗り入れ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1918年7月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA対応 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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14番街駅はIRTブロードウェイ-7番街線の急行駅で、4本の線路と2つの島式ホームで構成されています。[90]各駅停車線は1系統が常時使用し[91] 、深夜には2系統が使用します。 [92]急行線は日中に2系統と3系統が使用します。[92] [93]北の次の停車駅は、各駅停車の場合は18番街駅、急行の場合は34番街-ペン駅です。南の次の停車駅は、各駅停車の場合はクリストファー・ストリート-ストーンウォール駅、急行の場合はチェンバーズ・ストリート駅です。[94]
プラットフォームの両側の線路壁には、等間隔で「14」の文字が刻まれたオリジナルの IRT モザイク トリム ラインがあります。両方のプラットフォームには、両側に等間隔で青い I ビーム柱があり、交互に白い文字で書かれた標準的な黒い駅名板があります。
出口
この駅には3つの料金管理エリアがある。常設の入口は北端にある。各プラットホームから2つの階段が交差路に通じており、中央には新聞売店がある。南行きのプラットホームと線路の上には2つの現在は使用されていないトイレがあり（「男性」と「女性」と書かれたモザイクの標識はそのまま残っている）、北行きのプラットホームと線路の上には2つのフルハイトの改札口があり（1つは出入口兼用、もう1つは出口専用）、14番街と7番街の南東の角に上がる階段に通じている。[95]また、6番街のBMTカナーシープラットホームに通じる通路もあり、そこからIND6番街線のプラットホームに無料で乗り換えることができる。新聞売店の反対側の交差路の中央にある常設の改札口は、トークンブースのある中二階に通じており、14番街と7番街の北の角と南西の角に上がる3つの階段がある。 [ 95]南西角の入り口にある方向を示すモザイク画には、 14番街/8番街に通じる通路があったことも示されていますが、この通路は安全上の懸念から1991年以来閉鎖されています。[96]
駅の中央には出口専用エリアがある。各プラットフォームから2つの階段が渡り線に通じており、その両側には出口専用の改札口と非常口があり、そこから13番街と7番街の北の角のいずれかに通じる階段に通じている。[95]
駅の南端には無人の改札口がある。各プラットホームから1つの階段が渡り線と改札口に通じており、出口専用の改札口が1つとフルハイトの改札口が1つずつある。中二階には現在使われていない顧客サービスブースと、12番街と7番街の北の角に上がる階段が2つある。[95]
IND 6番街線のプラットフォーム
14番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND 6番街線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ふ （全回）<F> （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向 ） ま （平日日中） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1940年12月15日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | 部分的にADA 対応。駅の残りの部分は現在 ADA 対応の改修工事中です (北行きのみ。南行きのアクセスは現在工事中。BMTカナーシー線のプラットフォームへの乗り換えにはOMNY運賃カード リーダーをご利用ください) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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14番街駅はIND6番街線のローカル駅で、線路の内側に2つの側線があります。この駅はF線が終日運行しており[97]、平日の日中はM線が運行しています[98] 。北は23番街、南は西4番街とワシントンスクエアの間にあります[94] 。
両方のプラットホームには、濃い緑の縁取りに緑のトリム ラインがあり、モザイクの名前プレートには、濃い緑の背景と薄い緑の縁取りに白いサンセリフ体で「14TH STREET」と書かれています。トリム ラインと名前プレートの下には、黒い背景に白い文字で書かれた小さな方向指示と数字のタイル キャプションがあります。フォレスト グリーンの I ビーム柱が両方のプラットホームに沿って一定の間隔で走っており、交互に白い文字の標準的な黒い名前プレートが付いています。
列車のドアは両方向とも左側に開くが、これはニューヨーク市の面プラットホームのある駅としては珍しいことである。このシステムの面プラットホームのほとんどは線路の外側にあるため、列車のドアは右側に開く。14丁目駅の場合、PATHのアップタウン・ハドソン・チューブのプラットホームがすでに6番街沿いにあったため、6番街線のプラットホームは既存のPATH駅の側面にあり、PATHの線路はプラットホームからは見えない6番街のプラットホームの壁の後ろに残されている。[89]
B線とD線が使用する6番街急行線はPATH線の下の低いレベルにあり、プラットホームからは見えません。深掘りトンネルの円形は、この駅の下と23番街で四角形になり、そこでは下層プラットホームの設備が建設されました。[99]
プラットホームと線路の上には全長の中二階がある。 [89]
出口
14丁目と16丁目の両方に出入口があり、両端に料金所がある。14丁目の出入口は同名のPATH駅と共有されており、別の料金所がある。[95]両方の交差点では、4つの角すべてに出口がある。[95]各プラットフォームの南端には、カナーシー線プラットフォームに下りる幅1本の階段がある。
BMTカナーシー線プラットフォーム
6番街 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きR143 L列車が出発 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMT カナーシー線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ら （全回） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1924年6月30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA 対応 ( OMNY運賃カード リーダーを使用して、北行きの IND 6 番街線のプラットフォームに乗り換えます) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BMTカナーシー線の6番街駅には島式ホーム1面と2線があり、 L線が常時停車する。[100]西は8番街、東はユニオンスクエアの間にある。 [94]
駅は地上より約 40 フィート (12 メートル) 下にある。線路の両側の壁には、オリーブ グリーン、ブラウン、黄土色、黄褐色のアースカラーにライト グリーンとコペンハーゲン ブルーを加えたモザイク模様のトリム ラインが残っている。「6 番街」を表す「6」の文字が一定の間隔でトリム ラインに沿って描かれている。[101]駅の西側には、バンパー ブロックから中央のレイアップ トラックが始まり、 8 番街のターミナルからのみアクセスできる。[102]この駅は、1931 年に 8 番街駅が開業するまで、BMT カナーシー線のターミナルであった。[103]
ここに展示されている1993年の作品は、ジェニファー・コッターによる「MTAジュエルズ」と呼ばれています。[104]これは、IRTに続く通路に描かれた様々な主題の絵画で構成されています。
出口
駅にはプラットホームから上がる階段が 7 つあります。最も西側の 2 つは、IRT ブロードウェイ – 7 番街線駅の常時料金管理エリアにつながる通路に通じています。次の 2 つは、 IND 6 番街線駅のいずれかのプラットホームの南端に通じています。西側の階段は南行きのプラットホームに通じており、そのすぐ東側の階段は北行きのプラットホームに通じています。
次の2つの階段は中二階に上がり、パウダーブルーとステートブルーのトリムラインがある料金所へと続く。駅からの出入りは、通常の回転式改札口3つと高さのある2つの入口/出口回転式改札口で、切符売り場はない。2つの階段は14番街と6番街の東の角のいずれかに上がっている。[95]北東の階段のそばにある無人改札口は、INDのクイーンズ行き14番街プラットフォームの上にある中二階に続いている。[95]
プラットフォームの一番東端にある最後の階段は、保管エリアと換気室に通じています。このセクションの別の階段は削除されました。
画像ギャラリー
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IRT モザイク トリム ラインとフリーズ (数字「14」) -
中二階 -
かつての男性用トイレの上のモザイク -
IND トリム ライン、モザイク名板、方向タイル キャプション -
駅に続くPATHの北西階段 -
南行きINDプラットフォームで演奏するミュージシャン
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参考文献
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- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「インターボロが新たな提案、イースト側は新地下鉄の建設と設備に99,524,500ドルを費やす用意あり」ニューヨーク・トリビューン、1911年5月10日、p. 1。ISSN 1941-0646。ProQuest 574764906 。
- ^ 「インターボロ新地下鉄の提案、2400万ドルの追加支出と高架延長案で合意」ニューヨーク・タイムズ。1911年5月10日。ISSN 0362-4331 。 2023年7月15日閲覧。
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- ^ 「BRTへの契約締結、インターボロは終了。ショーンツ氏は来週木曜までに返答する必要があるが、地下鉄の条件は不可能だと述べている」。ニューヨーク・タイムズ。1911年7月1日。ISSN 0362-4331 。2023年7月15日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、14番街/6番街 (ニューヨーク市地下鉄)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT ウェストサイドライン: 14 番街 (7 番街)
- nycsubway.org – BMT カナーシー線: 6 番街
- nycsubway.org – IND 6th Avenue: 14th Street (Sixth Avenue)
- ステーションレポーター — 14番街/6番街と7番街の複合施設