M7（ニューヨーク市バス）

7番
コロンバス / アムステルダム / 6番街 / 7番街 / レノックスアベニュー線
14th St/6th Ave行きM7を走る2021年型XDE40（9567）
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	ニューヨーク市交通局
ガレージ	マザークララヘイルデポ
車両	新しいフライヤー Xcelsior XDE40
サービス開始	1892年（電車） 1936年（路面電車） 1962年（バス） 2009年～2010年（現在の路線）
ルート
ロケール	マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
始める	14番街 / 6番街
経由	6番街（北行き） 7番街（南行き） アムステルダム通り（北行き） コロンバス通り（南行き） レノックス通り
終わり	ハーレム – 147 番街
長さ	7.6マイル（12.2 km）[1]（南行き）
その他のルート	M11 9番（コロンバス）/10番（アムステルダム） Avs M102 3番/レキシントン/レノックス Avs
サービス
運営	24時間
年間寄付	2,483,031 (2023) [2]
転送	はい（2時間以内）
時刻表	M7
ルートマップ 伝説 ハーレム– 147 番街  M7  147番街 146番街 145番街 142番街 139番街 137番街 135番街 ​ 132番街 129番街 127番街 125番街 ​ 122番街 119番街 116 番街/レノックス アベニュー ​ 116番街/パウエル・ブールバード 116番街/セントニコラスアベニュー 116番街/ダグラス通り ​ 116番街/マンハッタンアベニュー 114番街 113番街 112番街 111番街 カテドラルパークウェイ 109番街 108番街 106番街/マンハッタンアベニュー 106番街 104番街 102番街 100番街 98番街 97番街 96番街 93番街 91番街 89番街 86番街 83番街 81番街 80番街 79番街 78番街 77番街 75番街 72番街 ​​ 69番街 66番街 64番街 61番街 コロンバスサークル ​​​ セントラルパークサウス/ 7番街 セントラルパークサウス/ 6番街 57番街 ​​​ 57番街 54番街 53番街 ​​ 51番街 50番街 ​​​​ 50番街 ​​​ 47番街 45番街 44番街 42番街 ​​​​​ 41番街 ​​​​​​​​ 39番街 38番街 37番街 34番街 ​​​​​​​ 34番街 ​​ 31番街 29番街 28番街 27番街 25番街 23番街 23番街 ​ 20番街 17番街 15番街 ​ チェルシー– 14番街  M7  ​​ 伝説 主な停車駅 マイナーストップ  M7  ターミナル ​​ 地下鉄接続 ←  M5  {{{システムナビ}}}  M8  →

M7は、ニューヨーク市マンハッタンの公共交通機関の路線で、主にコロンバス アベニュー、116 番街、レノックス アベニューに沿って、ロウアー マンハッタンからハーレムまで走っています。この路線は、もともとコロンバス アベニュー ラインの路面電車でしたが、現在はニューヨーク市交通局が運営するバス路線です。

M7号線は6番街と14丁目の交差点から始まります。北行きでは、14丁目と44丁目の間で6番街をM55号線と共有し、31丁目より上ではM5号線と共有します。南行きでは、 7番街をM20号線と共有します。M7号線は59丁目で西に曲がり、ブロードウェイを北西に進んで、一方通行のアムステルダム・アベニュー（北行き）とコロンバス・アベニュー（南行き）に到達します。この2つの通りはM11号線と共有されています。M7号線は106丁目で東に曲がり、マンハッタン・アベニューを北上し、116丁目を東に曲がり、レノックス・アベニューを北上して145丁目地下鉄駅のループに至ります。 ^{[3]これは、} 109丁目の北でかつての路面電車が通っていた経路とまったく同じです。

2009 年以前は、南行きの M7 サービスはブロードウェイに沿って走り、14 番街沿いのユニオン スクエアで終了していました。これは、タイムズ スクエア、ダフィー スクエア、ヘラルド スクエアのブロードウェイが歩行者専用道路となり、道路が通行止めになったため変更されました。現在、南行きの M7 は 14 番街で左折し、6 番街と 14 番街で終了します。

9番街鉄道の9番街線はコロンバス・アベニューの最南端を使用していたが、ブロードウェイに沿ってアムステルダム・アベニューを経由してハーレムまで使用していた。1892年12月30日、コロンバス・アンド・9番街鉄道は市からフランチャイズを取得し、コロンバス・アベニューに沿ってブロードウェイから110丁目まで、また西側の106丁目からアムステルダム・アベニューまで支線を敷設した。^[4]すぐに109丁目とマンハッタン・アベニューから116丁目までの建設が認可された。同社は1895年11月7日にメトロポリタン・ストリート鉄道に統合された。

コロンバスアベニューカーは、メトロポリタン鉄道によって、ブロードウェイ線に沿ってロウアーマンハッタンからミッドタウンまで運行され、その後、53丁目クロスタウン線（後の59丁目クロスタウン線）に沿って西の9丁目/コロンバスアベニューまで運行されました。ケーブルカーは、1894年12月6日の路線開通から1901年5月まで使用されていました。メトロポリタン鉄道が1913年に分割され、サードアベニュー鉄道が59丁目クロスタウンを買収した後、53丁目が再び使用されました。

1936年3月25日、ニューヨーク市オムニバス株式会社により、路面電車に代わってバスが導入されました。1956年にフィフスアベニューコーチラインズに改名され、 1962年にマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局に置き換えられました。コロンバスアベニューとアムステルダムアベニューが一方通行になったとき、北行きのバスはアムステルダムアベニューに移動されました。

2009 年にタイムズ スクエアとヘラルド スクエアのブロードウェイが歩行者専用になったため、南行きのバスは 59 番街と 14 番街の間でブロードウェイではなく 7 番街に経路変更されました。その結果、14 番街の終点は 6 番街に移動されました。

2018年11月28日、路線の南ターミナルは18番街と6番街に移動されました。南行きのバスはターミナルに到着するために16番街を走るようになりました。^[5] 2020年現在、M7は14番街と6番街まで復旧しています。

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