Loading article…
34 ストリート - ハドソン ヤード | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||
.jpg/500px-34_St-Hudson_Yards_Station_(21201559438).jpg) プラットフォームレベル | |||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||
| 住所 | 34 番街と11 番街(実際の出口はハドソン通り) ニューヨーク、ニューヨーク | ||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||||
| ロケール | ヘルズキッチン、ハドソンヤード、チェルシー | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°45′21.02″ 西経74°0′7.06″ / 北緯40.7558389° 西経74.0019611° / 40.7558389; -74.0019611 | ||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||
| ライン | IRTフラッシングライン | ||||||||||||||
| サービス | 7  （全回）<7>  （午後9時30分までのラッシュアワー、ピーク方向） | ||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：M12、M34 SBS | ||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||
| 深さ | 125フィート（38メートル） | ||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||
| オープン | 2015年9月13日 | ||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | ||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | 該当なし | ||||||||||||||
| その他の 出入口 | 34 番街とハドソン ブルバード; 35 番街とハドソン ブルバード | ||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||
| 2023 | 5,494,067 [2]  25.5% | ||||||||||||||
| ランク | 423件中44件[2] | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
34丁目-ハドソンヤーズ駅は、マンハッタンの西側にあるIRTフラッシング線のニューヨーク市地下鉄の 駅で、 7系統の普通列車と<7>系統の急行列車の西側（鉄道の南側）終点です。この駅には2本の線路と1つの島式ホームがあり、2層の中二階があり、1つはホームの真上、もう1つは地上の真下にあります。この駅は、上にあるハドソンヤーズの巨大開発に直接アクセスでき、ハドソンヤーズ地区内に位置しています。駅にはハドソン大通り沿いに2つの出入口があり、34丁目の南側に第1の出入口、35丁目の南側に第2の出入口があります。
当初、この駅は2012年夏季オリンピックの開催地選定とウエストサイドスタジアム建設の失敗に終わった試みの一環として計画されたもので、2012年夏に開業する予定だった。オリンピック開催地にロンドンが選ばれたため、開業日は2013年12月に延期された。2011年には、駅のエスカレーターとエレベーターの完成を待って、開業は2014年6月に延期された。エスカレーター、エレベーター、消防安全システムに関わる一連の遅延の後、駅は最終的に2015年9月13日に開業した。34丁目駅は開業当時、1989年以来ニューヨーク市地下鉄で初めての完全に新しい駅であり[注 1] 、1950年以来ニューヨーク市政府が出資した初の駅でもあった。
この新しい建設は、市とMTAのファー・ウエスト・サイドの基本計画の一部であり、IRTフラッシング線をタイムズスクエアから西に11番街まで、さらに南に34丁目まで延長するものである。ウエストサイド・スタジアム計画は市と州の計画機関に却下されたが、7番地下鉄延伸計画は前進の承認を得た。これは、ニューヨークの政治指導者がハドソン・ヤード再開発の一環として、 8番街の西と34丁目の北にある倉庫街の再開発を望んでおり、地下鉄サービスがその取り組みの重要な部分となるはずだったためである。延伸部は、 2008年から2014年にかけて拡張され、駅の入口から1ブロックのところにあるジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンターにも接続している。
歴史
計画と建設
1986年にジャビッツセンターがニューヨーク市の主要なコンベンションセンターとしてオープンした直後、ニューヨーク市交通局長ロス・サンドラーは、IRTフラッシング線（当時は7番線が運行）を延伸するか、コンベンションセンターまでのライトレール線を建設する可能性を示唆した。[3]当時、この地区は公共交通機関ではほとんどアクセスできず、最寄りの地下鉄駅は約0.5マイル（0.80 km）離れていた。[4] 1993年に都市計画委員会がマンハッタン中央ビジネス地区へのアクセスを改善する提案をしたのを受けて、 [5]メトロポリタン交通局（MTA）はIRTフラッシング線をニュージャージーまで延伸する可能性の調査を開始した。[6] 1999年、当時の市長ルドルフ・ジュリアーニは、7番線を11番街と33丁目の交差点まで西に延伸することを提唱し、そこにフットボールスタジアム、ウエストサイドスタジアムを建設したいと考えていた。[7]同年、MTAは2000～2004年の資本計画に7路線延伸の予備調査のために7,500万ドルを計上した。[8]
2001年、チャールズ・シューマー上院議員が招集したビジネス・市民団体は、ミッドタウンのオフィス地区の西側拡張は地下鉄の延伸なしには実現できないと主張した。[9]
大通り沿いの長いブロックのため、この地域の最西端まで歩くと20分ほどかかる。さらに、グランドセントラル駅やマンハッタンの東側からの便利な交通手段がないため、マンハッタン、クイーンズ、ウェストチェスター、コネチカットの一部から来る労働者にとってファーウェストサイドへの通勤は困難である。[9]
.jpg/500px-7Line_1723_(9127176594).jpg)
2012年夏季オリンピックのニューヨーク市入札の一環として、ウエストサイドの駅が再び提案された。市政府は、国際オリンピック委員会が資金について投票する2005年7月までに資金を得たいと考えていた。しかし、MTAの資本計画の不足と、セカンドアベニュー地下鉄とイーストサイドアクセスの既存の資金により、MTAは延長に資金を支払うことができなかった。[6]近くのウエストサイドヤードの上に建設されるオリンピックスタジアム、ウエストサイドスタジアムの提案が2005年に拒否された後、[10]ニューヨーク市はオリンピック入札に敗れた。[11]
当時の市長マイケル・ブルームバーグにとって、延伸は依然として優先事項だった。[6] 2006年12月12日のニューヨーク環境保護連盟への演説では、2006年11月に政府が7番地下鉄を11番街と34丁目まで延伸するための資金を調達するために債券の発行を開始したと述べられた。[12]延伸は、ニューヨーク市の税収増加融資（TIF）債券販売からの資金で賄われ、延伸によってサービスが提供されるエリアの将来の開発による固定資産税収入で返済されることが期待されている。[13]急成長中のハドソンヤードエリアへの1駅延伸は、当初21億ドルの費用がかかる予定だったが、最終的には、費用のためにキャンセルされた10番街の5億ドルの中間駅を除いて、24億ドルにまで膨れ上がった。[14]
2007年10月、MTAは、JF Shea、 Skanska USA Civil、Schiavoneの合弁会社であるS3に、7,000フィート（2,100メートル）のツインチューブトンネルを建設する11億4,500万ドルの契約を授与しました。契約は、タイムズスクエアの7番線の終点から西に41丁目の下を通り11番街までトンネルを建設し、さらに26丁目まで下ることでした。[15] [16] [17]リチャード・ダットナー・アンド・パートナーズ、建築家が34丁目駅を設計しました。[18] [19]新しいターミナルの外殻を掘削し、ドリルアンドブラスト方式で最初の1,000フィート（300メートル）のトンネルを作成した後、S3は残りの6,000フィート（1,800メートル）を掘削するために2台のトンネル掘削機（TBM）を地中に設置しました。掘削するにつれて、各TBMはプレキャストコンクリートライナーセグメントを設置してトンネル内部を造った。[18] [20]
2009年12月21日、MTAはトンネル掘削機が34番街駅の洞窟壁を突き破ったと発表した。[21]両方のトンネル掘削機は2010年春に必要なトンネル掘削を完了する予定だった。[22]
2011年4月、MTAは、トンネル、駅舎中二階、旅客プラットフォームをカバーする契約が85%完了しており、機械・電気システム、電力、照明、線路をカバーするシステム契約が2011年7月までに締結されると発表した。[23]システム契約は2011年9月に締結された。[24] 2012年5月、MTAは、現在65%完了している延長部分に最初のレールセットが設置されたと発表した。[25] 2013年8月までに、延長部分は90%完了した。[26]
.jpg/500px-7_Line_Extension_Ceremonia_Ride_(11469802436).jpg)
2013年12月20日、ブルームバーグ市長は、拡張工事の記者ツアー中に、市長としての功績の一部を祝い、ほぼ完成した駅まで列車で儀式的な乗車を行った。[27] [28] [29] [30] [31]列車の試験は2015年6月まで開始されなかった。[32]
遅延
2012年1月、駅は予算内で予定通り2013年に開業すると宣伝されていたが、一連の遅延がプロジェクトを悩ませた。[33]もともと2012年夏季オリンピックへの市の入札の一部であったこの駅は、 2012年夏に10番街駅を含む2駅の地下鉄延伸の一部として最初に開業する予定だった。ロンドンがオリンピック開催地に選ばれたとき、開業日は2013年12月に延期され、10番街駅はその後すぐに建設計画から削除された。[34] 2012年6月までに、列車は2013年末までに「試験目的」で運行される予定であった。[34]同月、駅の開業は駅の設備の完成のため2014年6月に延期された。[35]
MTA建設会社の最高責任者マイケル・ホロドニセアヌは2014年1月にニューヨークタイムズ紙に、傾斜エレベーターの設置に伴う問題でさらに3か月ほど遅れ、開業日は2014年の晩夏か初秋になる可能性があると語った。[36]あるいは2014年11月になる可能性がある。 [14] [37] [注2] 2014年3月時点で、駅の暫定開業日は依然として2014年11月とされていた。[41]
.jpg/500px-34_St-Hudson_Yards_Station_(21201551768).jpg)
その後、2014年5月、傾斜エレベーターの設置のため、開業が再び延期された。当初、傾斜エレベーターはイタリアのコモ州で工場試験に合格しなかったためである。[42]当局は、イタリア製のエレベーターのソフトウェアと部品は、単一の外国企業ではなく、アメリカのさまざまな企業から製造されていると主張していた。[42]しかし、駅の開業が遅れたのはエレベーターだけが原因ではなかった。駅の開業は、「防火のための総合試験」のために延期された。この試験では、エスカレーター、階段、エレベーターを含む駅のすべてのインフラの完成が必要だった。エスカレーターとトンネルの換気システムも駅の開業を遅らせた。[42]この時点で、駅は2014年後半に開業する予定だったが、[注2] [43]エレベーターのさらなる遅れと延長部分の換気システムの問題により、2014年10月にさらに数か月延期され、2015年2月に開業した。[44] [45]
この時点でプロジェクトは大幅に遅れており、MTAは駅が2015年2月24日までに開業すれば475万ドルの「インセンティブ」資金が提供されると申し出られた。 [46]エレベーターの問題を解決するためにソフトウェアの変更が行われ、エレベーターが設置された。テストは11月までに完了する予定だった。3つの換気システムは2014年10月1日までにすでに設置されており、月末までにさらに2つのシステムが設置される予定だった。 [46] 11月17日、駅の開業日は2月24日であることが確認され、新しい標識と南側入口の天蓋の設置が開始された。 [47]しかし、わずか1か月後、MTAは傾斜エレベーターが正常に作動しなかったため、地下鉄延伸部を2015年4月から7月まで開業できないと発表した。[48] [49] MTAは火災警報システムとセキュリティシステムの問題も遅延の理由として挙げた。[48] [50] [51]さらに、ハドソンヤードの巨大開発の開発業者であるリレイテッド・カンパニーズは、地下鉄駅の真上にある55ハドソンヤードの基礎工事のためにケーソンを掘る必要があり、MTAが駅の開業を進める前に基礎工事を完了する必要があった。[52]
MTAは2015年3月24日に再度発表を行い、消防・警備システムにさらなる問題があるため、駅の開業は2015年夏まで再び延期されると述べた。さらに、第三軌条、公共広告システム、換気扇、エスカレーター、エレベーターの試験も必要となる。[53] [54] 2015年4月までに駅は完成したが、開業は未だ行われていなかった。[55]しかし、2015年6月15日、延伸工事は再び「2015年第3四半期末まで」に延期された。[56] 1か月後、MTAは駅が2015年9月13日までに開業することを確認した。[57] [58]開業日は2015年8月28日に確認された。 [59] [60]この時点で、MTA会長のトーマス・プレンダーガストは、新駅とその他のMTA資本建設プロジェクトの両方で無数の遅延が発生していることは屈辱的であると述べていた。[61]
手術
駅は2015年9月13日午後1時に開業し、ニューヨーク市長ビル・デブラシオ、米国上院議員チャック・シューマー、元副市長ダン・ドクトロフらが出席したテープカット式典が行われた。[62] [20] 35番街の第二駅入口と駅構内の仕上げは2016年まで完成しない見込みであった。[34] [63]
しかし、駅が開業して数日後、駅の中や周辺でいくつかの問題が発生し、複数の報道機関が批判した。駅開業のわずか翌日の9月14日にはエスカレーターが故障した。[64] [65] 9月16日には、34丁目駅の別のエスカレーターでつり革につかまっている人が歩いているときに怪我をしたという無関係の事件があった。 [66]その日早く、ニューヨークポスト紙は駅周辺の真新しいトンネルの信号トラブルについて報じたが、[67]乗客はTwitterやRedditで遅延について不満を述べた。[68]ウォールストリートジャーナル紙のコメンテーターは「数ヶ月（いや数週間）もすれば、ピカピカの駅がチューインガムの跡や都会の落書きやゴミで埋め尽くされるだろう」と述べた。[69]しかし、全体としては、駅は開業後数日間は好意的に受け止められた。[65] [70] NYCコミュニティメディアが配布したいくつかの新聞の記事で、レノア・スケナジーは、多くの乗客が駅のデザイン、清潔さ、空調の効いたプラットフォームを賞賛し、駅の見た目と雰囲気が「大聖堂のように高揚感がある」と述べたと書いている。[71]
2016年3月、報道筋は、駅の建設費が高いにもかかわらず、駅にはメンテナンス上の問題があると報じた。エスカレーターのある廊下の天井に水漏れがあり、駅のトイレは通りからの浸水で閉鎖され、駅の天井にはつららができていた。[72] MTAは、建設中も含めて、数年前からこの問題を認識していたとされている。[73] MTAの役員会はこれらの問題を「容認できない」と述べ、駅の防水工事を担当した請負業者は、これを修正するために300万ドルを費やした。[74]天井の水漏れは、2016年5月までに修正されたと報じられている。 [75]少なくとも1人の乗客が、水漏れのある天井を避けようとしてエスカレーターから落ちて負傷したとして、MTAを相手取って訴訟を起こした。[76]
.jpg/500px-R211_Open_House_(38033470954).jpg)
2017年、MTAが提案されたR211地下鉄車両のモックアップを製作するため、中二階の一部が閉鎖された。 [77]このモデルは2017年11月30日から12月6日まで一般公開された。 [78] [79]このモックアップには、この注文のために提案されたオープンな通路のデザイン、次の停車駅とその駅のレイアウトを示すデジタルスクリーン、外装の青と金のストライプの塗装デザインなどの機能が含まれていた。[77]
35丁目とハドソン通りの南西角に2つ目の駅入口が開業からほぼ3年後の2018年9月1日にオープンした。この2つ目の入口は駅の北端へのアクセスを提供している。[80] [81] 2019年3月、MTAは34丁目-ハドソンヤーズ駅にマンハッタンで最も信頼性の低い地下鉄エスカレーター10台のうち3台があると報告した。各エスカレーターは6分の1以上の時間使用不能だった。これらのエスカレーターのうち35丁目入口にあるエスカレーターは、2018年10月から12月にかけて25回閉鎖された。[82]ハドソンヤーズ自体は2019年3月までオープンしなかった。[83]
駅のレイアウト
ダットナー・アーキテクツが設計した全長約1,200フィート（370メートル）の駅[18] [19] [84]には、 1面の広い島式ホームがあり、2本の線路が通っている。また、下層階とホームの間には8つの階段がある。[85]プラットフォームの幅は35フィート（11メートル）[85] [86]で、地下鉄システムの他の多くの島式ホームよりもはるかに広い。比較すると、ローワー・マンハッタンのチェンバーズ・ストリート駅のプラットフォームの幅は18.5フィート（5.6メートル）[87]で、セカンドアベニュー地下鉄の駅は27.8フィート（8.5メートル） [84]である。プラットフォームの長さは585フィート（178メートル）で、IRTシステムで最も長いものの一つであり[85] 、システムのどの駅よりも「柱のない」プラットフォームとしても最も長い。[88] 7系統は常時停車し、ラッシュ時にはピーク方向の<7>系統も停車します。 [89]この駅は7系統の西端の終点であり、東の次の停車駅はタイムズスクエアです。[90]
この駅は固定資産税による増税で賄われており、1950年に開業したINDクイーンズ・ブルバード線のジャマイカ–179丁目駅以来、市が資金を提供する初めての駅である[91]。また、1989年10月に開業したIND63丁目線の3駅以来、ニューヨーク市地下鉄で初めての新しいユニークな駅でもある。 [92] [注 1]ハドソン・パークとブルバードのプロジェクトも駅の建設に含まれており[94] 、公園と駅は同時に建設され、両方の駅の入り口は公園内に位置していた。[34] [95]
デザイン
線路に隣接する壁には、3列15フィート（4.6メートル）の白いタイルが3列に並べられている。各列の中央には、2タイル分の高さの灰色の正方形があり、白い「34」が刻まれている。これらは、簡単に交換できるように、3×5のプレハブ磁器パネルである。[86] [84]下層中二階では、高い天井と凸型の手すりを使用して駅をより大きく見せ、乗客の流れを改善した。[84]プラットフォームレベルで使用されているものと同様のタイルパターンが下層中二階にも使用されているが、下層中二階の特定のエリアの壁には電子広告パネルが取り付けられている。 [84]洞窟のような駅のデザインはワシントンメトロの駅と比較されているが、[19]ワシントンメトロのような狭いプラットフォームの初期の計画は廃止された。[84]この駅はロンドンのジュビリー線延伸沿いの駅とも比較されてきました。[84]その建築は、延伸沿いにあるカナリーワーフ駅の建築に触発されました。 [33]
34 番街入口 (上) と 35 番街入口 (下) から続く長い下エスカレーター
駅の奥行きが非常に深いため、両方の入口に上部（運賃用）中二階と下部（旅客用）中二階が必要である。34丁目の正面入口には、55ハドソンヤードの地下にある深さ27.6フィート（8.4メートル）の運賃用中二階がある。エスカレーターと傾斜エレベーターが、深さ109フィート（33メートル）の下層中二階につながっている。[85] 35丁目にあるもう1つの上部中二階も同じ奥行きにあるが、34丁目の中二階とはつながっていない。[80]両方の上部中二階は、プラットフォームの上にある全長の旅客用中二階につながっている。下層中二階の上には、湾曲した楕円形の天井のくぼみがあり、駅の天井の換気管を覆うのに役立ち、天窓としても機能している。下層中二階の湾曲した洞窟のような天井は、間接照明の使用により駅のエネルギー効率を高めている。[86] [84] エンパイア・コネクションとノース・リバー・トンネルはどちらも駅の下層中二階の上に位置している。[96] [注 3]
駅には合計16基のエスカレーターがあり、上層階と下層階の間に9基、通りと上層階の間に7基ある。これらのエスカレーターのうち9基は34丁目の正面玄関からのみ、7基は35丁目の第二玄関からのみアクセスできる。[80]正面玄関では、4基のエスカレーターと2つの階段が通りレベルからその入口の上層階に通じている。2列に分かれている正面玄関の料金コントロールを過ぎると、下層階に下りる2つの平行シャフトがある。北側のシャフトには4基のエスカレーターがあり、南側のシャフトには上り専用のエスカレーター1基と傾斜エレベーター2基がある。 [85]第二玄関には、通りとその入口の上層階の間にさらに3基のエスカレーターと階段がある。メインエントランスから下層中二階へのエスカレーターシャフトには柱がありませんが、セカンダリエントランスの対応するエスカレーターシャフトには、内側の2つのエスカレーターの間の中央に支柱があります。[80]中二階間の最下層のエスカレーターはシステムで最も長く、通過するのに約1分30秒かかります。[97]
駅にはエレベーターが4基あり、いずれも正面玄関からのみアクセスできる。2基のエレベーターは垂直方向に移動可能で、1基は地上階から上層階へ、もう1基は下層階からプラットホーム階へ移動する。他の2基は傾斜エレベーター（傾斜エレベーター参照）で、正面玄関の上層階と下層階の間のシャフト内を斜め方向に移動する。[85]
入口と出口
駅には2つの出入口がある。駅のメイン出入口と換気棟は、4つのエスカレーターとエレベーターで構成され、ハドソン大通りの西側、33丁目と34丁目の間にある。[20] [98]メイン出入口の上には亀の甲羅型のガラスの天蓋があり、上階の中二階に光が当たるようになっている。[86]エレベーターはハドソンパークの34丁目の南にあり、エスカレーターの出入口はさらに東、大通りに近いところにある。[98]建設当時、換気棟は開発業者が後でその上に建物を建てられるように設計されていた。[99]構造が換気塔の上に部分的に乗っている55ハドソンヤードの超高層ビルは、2015年1月に建設が開始され、[100] 2016年5月の写真では、超高層ビルはこれまでに換気塔の高さまで建設されていたことが示された。[101]
二次入口はハドソン・ブールバード・イーストと35番街の南西角にあるエスカレーターで構成されており、[20] 2018年レイバーデーにオープンしました。[80]両方の出口では、階段と4つのエスカレーターがそれぞれ40フィート（12メートル）下の料金所まで下り、そこからさらに80フィート（24メートル）下の共通の中二階まで下りています。[34] [63]
両方の入口にはガラスの天蓋が付いており、地下鉄システムでは初めての試みである。見た目にも目立つように作られている。[102]入口はハドソンヤードの開発地区と絡み合っており、メインの入口は東の50ハドソンヤードと西の55ハドソンヤードの間に挟まれている。ハドソンヤードの開発地区の残りの部分は駅の南側に非常に近いところにある。[103]両方の入口は建築家トシコ・モリによるデザインに基づいており、[38] [104]それ自体はパリメトロの小さな駅の入口のデザインに基づいている。[19]
予備計画では、第2駅舎の近くにある3ハドソン・ブルバードの建物内に入口を設けることになっていた。しかし、両方の入口はハドソン・ヤードの建物とは無関係にガラスの天蓋を使用する予定だったため、3ハドソン・ブルバードの入口は棚上げされ、代わりに3ハドソン・ブルバードの東側に地下鉄の入口が設けられた。 [105]別の計画では、ジャビッツ・センターに直接アクセスするために、11番街と36番街の南西角に入口を設けることになっていた。この計画では、第2出口はハドソン・ブルバードの西側、34番街の北側に移転される予定だった。[106]
特徴
駅には空調システムがあり、駅の温度を年間を通して72〜78 °F（22〜26 °C）に保っている。[107] [108] [109]また、ニューヨーク市地下鉄の駅の中で最大の換気塔も備えている。[107] [108] [85]当初、新駅にはプラットホームドアも設置される予定だった。[110]しかし、ニューヨーク市地下鉄の駅にスクリーンドアを設置する計画は、コストとメンテナンスへの懸念から、2012年に中止された。[111] [112]元MTA職員は2022年に、プラットホームはプラットホームドアの重量を支えるのに十分な強度があるものの、そのような設置は駅の開業をさらに遅らせるだろうと述べた。[113] 2020年にMTA向けに作成された内部調査によると、34番街-ハドソンヤード駅は理論的には半分の高さのプラットホームエッジドアを設置できるが、プラットホームの構造変更が必要になる。フルハイトのプラットホームスクリーンドアも実現可能だが、構造ブレースの設置といくつかの機械システムの再配置、およびプラットホームの改造が必要になる。[114]
.jpg/500px-34_St-Hudson_Yards_Station_(21397746281).jpg)
地下鉄システムのほとんどの駅にはオープンな公衆トイレがないが、[115] [116] 34丁目-ハドソンヤード駅には公衆トイレがある。[86] [97] [117]この駅には楕円形のステンレス製の駅係員ブースもある。[84]駅の改札口はキュービック・トランスポーテーション・システムズの旧式の設計に基づいており、同社は1994年に地下鉄改札口の大量生産を中止していた。MTAは、 2012年のハリケーン・サンディで予備の改札口が完全に破壊されたため、ハドソンヤード駅専用の改札口を製造するようキュービック社と契約した。[118]
駅で使用されている材料は、少なくとも100年は持つように設計されていました。[86]これらには、花崗岩タイル、セラミックタイル、壁のステンレス鋼パネル、天井の塗装鋼板、省エネ蛍光灯とLED、メッシュが含まれます。[109] [84]さらに、材料は滑り止めを含むニューヨーク市交通局の基準に準拠することになっていました。[86]駅では、間接照明を使用することに加えて、騒音を減らすために吸音天井タイルも使用しています。 [84]ハドソンヤード駅は、その極端な深さにもかかわらず、火災の場合には6分で避難でき、4分以内にプラットフォームを一掃できるため、全米防火協会の基準に従って設計されました。 [86]
この駅はニューヨーク市地下鉄で低振動線路が導入された3番目の駅である。MTAによると、これらの線路は乗客にとってよりスムーズで静かな乗り心地を提供し、木製の枕木の必要性を排除するとされている。[20]
開業当時、駅にはWi-Fiや3Gは設置されていなかったが、これらの機能は後に導入された。駅には、次の列車までの時間を示す「カウントダウンクロック」やヘルプポイント緊急インターホン、駅構内旅行プランナーなどを将来的に設置することを考慮したディスプレイがある。当初の画面には、次の列車がどの線路から出発するかのみが表示されていたが、[88] [97] 2018年にフラッシング線で通信ベースの列車制御が導入されると、画面にカウントダウンクロックが表示されるようになる予定だった。[20]
アートワーク
.jpg/500px-34_St-Hudson_Yards_Station_(21389404985).jpg)
MTAの「交通のための芸術」プログラムの一環として、ゼノビア・ベイリーによる総面積約2,788平方フィート（259.0 m 2）のモザイク３点が駅構内の３箇所に設置された。[97] [119] 「Funktional Vibrations」と題されたこの作品は、[ 19] [88] [84]ベイリーのかぎ針編みのパターンに基づいている。[88]モザイクの１つは34丁目の上層中二階天井の楕円形の窪みに設置されている。[120]他の２つのモザイクは駅の出入り口に設置されている。[88] 「Funktional Vibrations」で使用されているタイルはモザイク職人のスティーブン・ミオットが作成したもので、ニューヨーク州カーメルのスタジオで製造された。[121]この作品の別のセクションは２つ目の出入り口に設置されている。[80]これは駅舎内の唯一の芸術作品である。ニューズウィーク誌の記者は、駅舎は「非常に清潔だが、少し無菌的」、「クール」、「効率的」である一方で、その質素なデザインにより「まったく個性がない」と評した。[117]
傾斜エレベーター
深層駅は地下10階以上に位置し、地下鉄システムの中でも最も深い駅の一つとなっている。駅の西1ブロックでハドソン川の下を通るノースリバートンネルと計画中のゲートウェイプログラムトンネルは、駅の上を約35フィート（11メートル）通過する。 [122]駅は地上125フィート（38メートル）、全体では海面下108フィート（33メートル）にあり、 190丁目駅と191丁目駅に次いでシステム全体で3番目に深い地下鉄駅である。[123]その結果、駅には9つのエスカレーターが設置された。[124]さらに、乗客が駅へアクセスするために、駅の34丁目側にある上部中二階と下部中二階の間にある2つのシャフトのうち南端に設置された、特注の傾斜エレベーターが2基ある。 2014年4月、長さ172フィート（52メートル）[42]の傾斜エレベーター2基のうち最初の1基が駅に設置されました。[39]エレベーターは比較的低速です[117]障害のない乗客による不必要な使用を防ぐためです。[84]これらの傾斜エレベーターにより、この駅は1990年のアメリカ障害者法（ADA）に準拠して建設された最初の駅となります。[125] [注 4]
高さ80フィート（24メートル）の傾斜エレベーター[20] [126]は、毎分100フィート（30メートル）の速度で移動し（中二階間を2分未満で一往復する） 、 27度の傾斜角をもち、このシステムでは初めてのものである。各エレベーターは、立ったままの乗客15人または車椅子の乗客5人までを収容できる。[88]傾斜エレベーターは垂直に移動するエレベーターよりも安価であり、[39] 34丁目の大きなエスカレーターシャフト内に設置された。[39]しかし、傾斜エレベーターは当初、製造元のMaspero Elevatoriによる工場テストに合格しなかったため、駅の開業は何度も遅れ、開業日は最終的に2013年12月から2014年後半に延期され、[42] 2015年半ばに延期された。[48]
傾斜エレベーターの使用は、車椅子利用者が駅のプラットフォームまでの移動経路を短く容易にするとともに、トンネル工事のコストを削減することを意図していた。[42]エレベーター2台はイタリアのアッピアーノ・ジェンティーレにあるマスペロ・エレバトリ社で製造され、コントローラーはロングアイランド製、調速機はオハイオ州製、ボタンやその他の部品はクイーンズ製だった。[42]エレベーターのソフトウェアは米国で書かれた。マスペロ・エレバトリ社はエレベーターをイタリアで組み立てたが、米国に出荷される前にそこでの動作テストに合格しなかった。[42] MTAによると、製造業者は交通機関が提出した仕様書を読んで、地元のイタリアのサプライヤーではなく米国の下請け業者を使うことを選んだという。MTAは製造業者と協力して、非常に高度なカスタマイズによって引き起こされた問題の解決に努めた。[42]
トラックレイアウト
.jpg/500px-34_St-Hudson_Yards_Station_(21389425615).jpg)
線路は南に25丁目まで続き、閑散時間帯に列車を駅の南側に留置できるようになっている。[20]駅の両端にはダイヤモンド型の渡り線もある。 [127] [128]この場所の留置線は、クイーンズのコロナヤードにこれ以上列車を留置するスペースがなかったために建設されたが、フラッシング川の隣に位置しているためヤードの拡張は非常に困難である。[129]他の場所に新しい留置ヤードを建設するには、数億ドルの費用がかかり、法外な費用がかかる。[129]
乗客数
ハドソン ヤードの建物と構造物の地図。地図を拡大し、ポイントをクリックすると詳細が表示されます。
予測
この駅は、「9番街以西、59丁目以下のエリアに停車する唯一の地下鉄路線」という立地条件に加え、ハドソンヤード地区の主要地下鉄駅としての地位、そして混雑するジャビッツセンターに最も近い駅であることから、非常に多くの利用者が見込まれていた。[130] [ 98 ]当初、開業時には1日27,000人、年間約985万5000人の乗客が利用することが計画されていた。ハドソンヤードが完成すると、利用者数が大幅に増加し、2020年までにピーク時には1時間あたり平均35,000人がこの駅を利用することになると予想されていた。[131]しかし、2015年9月までに、予測は1時間あたり32,000人の乗客に増加した。[61] 2025年の予想乗客数20万人は、2013年時点で1日あたり197,696人の乗客がいた最多の乗客数を誇るタイムズスクエア駅の乗客数を上回っている。 [132][アップデート]
予測では、朝のラッシュアワーだけで26,000人の乗客が駅から出発し、同時に15,000人が駅に入ると予想されている。[86]これにより、この駅は乗り換え駅以外では最も混雑するニューヨーク市の地下鉄駅となる。[20] [27] [109]この駅は、ピーク時やジャビッツセンターでのイベント時には、1時間あたり40,000人の乗客というさらに高い容量を処理できるように建設されている。[92] 2007年当時のこの地域の比較的まばらな状況を考えると、かつては「どこにもつながっていない」駅と表現されていたにもかかわらず、予測される乗客数は高い。[133]
実際の
2015年9月13日から22日の間に駅を利用した乗客は1日わずか7,000人だったと報告されており[134] 、駅開業時にMTAが予測した乗客数32,000人を大幅に下回っている。これは、エリアの開発が未完了であることと、近くにあるハイラインパークへの入り口が開いていないことに起因している[135] 。 [98] 2015年10月下旬、AMニューヨークは、1日あたりの平均乗客数がさらに低く、1日あたり5,900人に過ぎないことを発見した。ただし、2015年ニューヨークコミコンの開催期間である10月8日から11日の期間は、1日あたり平均乗客数が18,300人に達した。[136] 2015年9月13日から12月31日までの駅の公式乗客数は692,165人で、市内の全422駅の中で392番目に混雑する駅となった。[137]
2016年の乗客数は2,691,851人に達し、市内で189番目に混雑する駅となった。2017年には3,098,699人に増加したが、それでも予想を大幅に下回り、平日平均約10,000人であった。2018年の乗客数は3,189,867人で、2017年より2.9%増加した。2019年にはほぼ倍増の6,108,384人に増加し、市内で69番目に混雑する駅となった。[137]
効果
.jpg/500px-34_St-Hudson_Yards_Opening_(21401347722).jpg)
.jpg/500px-34_St-Hudson_Yards_Station_(21201549108).jpg)
ハドソンヤード以外にも、このエリアはジャビッツセンター[92] [130] 、チェルシー西部とヘルズキッチン[138] [139] 、そしてメガバスとボルトバス路線に乗る乗客にサービスを提供する近くの都市間バス停にもつながっています。[140] [141] 8番街の西と34番街の北のエリアは2005年に商業および住宅エリアに再区分され、駅はエリアの開発を加速させる取り組みの一環です。[138] [139]伝えられるところによると「変革的」[142]な34番街への地下鉄延伸は、ハドソンヤード開発の将来のテナントに交通アクセスを提供することで、ハドソンヤードエリアの開発を促進しました。[143]さらに、この延伸はMTAの公共交通指向型開発の目標、すなわち「2008年から2030年の間にMTA地域で行われるすべての新しい住宅および商業施設の成長がMTA駅から半マイル以内に集中することを保証する」という目標に適合していた。[102]近隣地域の住民やテナントに公共交通機関へのアクセスを提供することに加えて、駅の建設は地域の商業成長を促進し、その結果、地域に最大5万人の雇用を生み出すことが期待されていた。[144]
ニューヨーク大学ルーディン交通政策・管理センター所長のミッチェル・モスは、ハドソンヤードの開発とそれに関連する地下鉄延伸は2012年オリンピック招致の恩恵の一つであると述べ、「7号線延伸はここ数十年でニューヨーク市の交通システムにおける最大の拡張の一つであり、その潜在的影響の点でも最も重要なものの一つとなるだろう」と述べている。[6]モスは、西側の再開発は新しい地下鉄駅の建設の直接的な結果であると述べている。[145] ニューヨーク市百科事典の編集者ケネス・T・ジャクソンは、この延伸を「非常に重要」と評したが、[132]ビズナウのロイス・ワイスは、ハドソンヤードの潜在的な労働者の数は駅の収容能力と近くのバスに過度の負担をかける可能性があると書いている。[146]
駅の建設が始まって以来、駅のすぐ近くの土地の価格はほぼ2倍になった。[147] [148]多くの開発会社が空中権を買うためにハドソンヤードに向かっているため、周辺地域への関心も高まっている。例えば、ハドソンヤードの開発業者であるリレイテッド・カンパニーズは、50ハドソンヤードを建設するために、35番街と36番街の間、および11番街とハドソン大通りの間の7,500万ドル以上の土地、ならびにマクドナルドの上の土地を購入する契約を結んだ。[147] [148]また、地下鉄延伸の結果、10ハドソンヤードにはすでに3つのテナントが見つかっており、シティグループがこのエリアへの移転を検討している。[147] [148]しかし、最も重要なのは、ハドソンヤードの大部分を支える7億5,000万ドルのプラットフォームが2013年1月に建設され始めたことである。 1日あたり最大27,000人の乗客を運ぶ可能性のある駅の地下鉄建設には、より多くの建物の建設が必要であり、テナントの70％が地下鉄7号線の延伸を経由してハドソンヤードに来ることが予想されていた。[147]さらに、駅の近くや延伸ルート沿いに新しいレストラン、高級マンション、店舗が出現し、延伸沿いの住宅価格も上昇した。[148]ハドソンヤード周辺でも建設ブームが起こった。[149]
MTAは、この駅をハドソンパークとブールバード、そしてハドソンヤーズプロジェクト全体の中心的存在と位置づけており、開発者らは、このプロジェクトは地下鉄7号線の延伸なしには開始できなかったと述べている。[102]ホロドニセアヌ氏は、「この新しい近代的な駅は、マンハッタンの最新の地区の生命線となるでしょう。これにより、何千人もの住民、従業員、訪問者がハドソンヤーズに簡単かつ迅速にアクセスできるようになります。延伸がなければ、この新しい開発は不可能でした。」と述べた。 [109]ハイラインとハドソンブールバードの完成、およびジャビッツセンターの改修も、この地域の開発を後押ししている。[61] [147]駅の開業時にはハドソンヤーズは完成していなかったが、ハイラインとジャビッツセンターはすぐに駅の利用者に人気の目的地となった。[150]
注記
- ^ ab 最後の独自駅であるレキシントン・アベニュー-63丁目駅、ルーズベルト・アイランド駅、21丁目-クイーンズブリッジ駅は1989年10月27日に開業した。[61]新しいサウスフェリー駅のプラットフォームは2009年3月16日に開業したが、既存の駅を置き換え、ホワイトホール・ストリート駅にも接続している。[61] [93]
- ^ ab この時点では正確な開業日は不明であった。暫定的な開業日は、2014年11月、[14] [38] 2014年秋または冬、[39] 2014年秋、[40]あるいは単に「2014年」とされていた。[20]
- ^深さは、 リンカーントンネルなど駅上部の構造物への影響が最小限になるよう設計されています。
- ^ ニューヨーク市地下鉄には他にもアクセス可能な駅があるが、34丁目・ハドソンヤード駅はADAアクセスを考慮して建設された最初の駅である。
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ Brooke, James (1986年3月28日). 「駐車問題に立ち向かうセンター」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2022年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月14日閲覧。
- ^ Brooke, James (1986年2月28日). 「City Altering Traffic Flow Toward Javits Center」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2022年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 都市の未来を形作る(PDF) (報告書)。都市計画局。1993年。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2016年2月27日閲覧。
- ^ abcd Moss, Mitchell L. (2011年11月). 「ニューヨーク市がオリンピックで優勝した経緯」(PDF) .ルーディン交通政策管理センター、ロバート・F・ワグナー公共サービス大学院。ニューヨーク大学。 2015年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年9月11日閲覧。
- ^ Goodnough, Abby (1999年1月18日). 「市長、イーストサイド線ではなくウェストサイド地下鉄の延伸を要請」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2022年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月14日閲覧。
- ^ Lueck, Thomas J. (1999年10月3日). 「MTAの資本計画はセカンドアベニュー地下鉄を超える」.ニューヨークタイムズ. ISSN 0362-4331. 2022年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月14日閲覧。
- ^ ab 「 将来への準備：ニューヨーク市の商業開発戦略：最終報告書」。Group of 35。2001年。56ページ。2024年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月12日閲覧。
- ^ Bagli, Charles V.; Cooper, Michael (2005年6月7日). 「ニューヨークがウエストサイドスタジアム建設に失敗、オリンピック入札に打撃」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2015年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月12日閲覧。
- ^ Bernstein, Andrea (2005年7月6日). 「ニューヨークは残念な4位に」WNYC . 2015年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月12日閲覧。
- ^ Hinderer, Katie (2006 年 12 月 13 日). 「NYC 市長が長期成長計画を発表」. GlobeSt.com. 2009 年 5 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2 月 28 日閲覧。
- ^ 「市、第7線延長のために20億ドルの債券を調達」NY1 2006年12月7日。2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月28日閲覧。
- ^ abc 「読者の声：ロングアイランド、交通費獲得を競う」The Island Now。2014年5月29日。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月29日閲覧。
- ^ 「交通委員会が7号線延伸のための資金を承認」NY1 2007年10月25日。2008年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月28日閲覧。
- ^ 「Top New York Projects」（PDF）。New York Construction 。2008年6月。27ページ。 2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月28日閲覧。
- ^ 「ブルームバーグ前市長とスピッツァー知事、地下鉄7号線延伸工事の開始を発表」（プレスリリース）。ニューヨーク市長室。2007年12月3日。2010年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月28日閲覧。
- ^ abc 「No. 7 Subway Line Extension」。Richard Dattner & Partners Architects。2012年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月28日閲覧。
- ^ abcde Meier, Allison (2015年9月15日). 「25年ぶりのNYC新地下鉄駅におけるさまざまな未来ビジョン」Hyperallergic。2015年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月17日閲覧。
- ^ abcdefghij 「Capital Program 7 Line Extension」。MTA.info。2013年12月20日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月30日閲覧。
- ^ 「West Side Development Project Gets The Green Light」NY1 2009年12月21日。2012年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月28日閲覧。
- ^ Cuza, Bobby (2009年2月19日). 「Crews Lower Giant Drill into 7 Line Tunnel」. NY1 . 2009年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月28日閲覧。
- ^ 「7号線延伸工事が引き続き進展」MTAプレスリリース。2014年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月10日閲覧。
- ^ 「7号線延長に必要な最後の大規模契約に基づく工事開始」MTA.info 2011年9月14日。2014年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月16日閲覧。
- ^ Miller, Luther S. (2012年5月10日). 「NYCTの第7延長線に最初のレールが敷設される」. Railway Age. 2012年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月4日閲覧。
- ^ 「7号線延伸工事90パーセント完了」（プレスリリース）。MTA。2013年8月21日。2018年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月22日閲覧。
- ^ ab Fermino, Jennifer (2013年12月21日). 「ブルームバーグ市長、自らが推進した地下鉄7号線延伸計画に賛同」デイリーニュース。ニューヨーク。2013年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月22日閲覧。
- ^ Honan, Katie (2013年12月20日). 「ブルームバーグ、7号線延伸でファー・ウェスト・サイド～ヘルズ・キッチン＆クリントンまで初乗車」 Dnainfo.com New York. 2013年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月24日閲覧。
- ^ “Three cheers for the No. 7 extension”. New York Post . 2013年12月20日. 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月9日閲覧。
- ^ Davies, Alex (2013年12月20日). 「ブルームバーグ市長がニューヨーク市の新地下鉄延伸区間に初乗車」. Business Insider. 2014年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月21日閲覧。
- ^ 「ブルームバーグ市長、MTA職員が地下鉄7号線延伸工事に初乗車」MTA.info 2013年12月20日。2014年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月14日閲覧。
- ^ 7号線延長列車運転士およびディスパッチャー研修（YouTube動画）。ニューヨーク都市圏交通局。2015年5月31日。2015年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月13日閲覧。
- ^ ab Coen, Amanda (2012年1月19日). 「ニューヨーク市の7号線延伸工事は予定より早く、予算内に収まる」Inhabitat . 2014年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月13日閲覧。
- ^ abcde Cuozzo, Steve (2012年6月5日). 「No. 7 train 6 mos. late」. New York Post . 2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月21日閲覧。
- ^ Wanek-Libman, Mischa (2013年12月23日). 「NYCTがブルームバーグ市長に地下鉄7号線延伸工事の式典乗車を提供 | Railway Track & Structures」Rtands.com。2013年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月24日閲覧。
- ^ Flegenheimer, Matt (2014年1月27日). 「LIRRとグランドセントラル駅を結ぶプロジェクト、さらなる遅延とコスト上昇」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2017年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ “No. 7列車延長が遅れる”. The Real Deal. 2014年1月27日. 2014年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月21日閲覧。
- ^ ab Rosenberg, Zoe (2014年8月14日). 「Tour Hudson Boulevard and Park, the City's Next Park Avenue」. Curbed . 2015年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月26日閲覧。
- ^ abcd Donohue, Pete (2014年4月28日). 「メトロポリタン交通局、ニューヨーク市地下鉄システム初の傾斜エレベーターを建設」Daily News . ニューヨーク. 2014年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月29日閲覧。
- ^ Harshbarger, Rebecca (2014年5月13日). 「マンハッタン、ハドソン川沿いに初の通勤フェリーが停車」. New York Post . p. 4. 2014年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月17日閲覧。
- ^ 「MTA: フルトン・ストリート・トランジット・センターが6月26日にオープン」。The Real Deal。2014年3月25日。2014年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月21日閲覧。
- ^ abcdefghij Flegenheimer, Matt (2014年5月29日). 「地下鉄エレベーターの新たな取り組みで遅延が予想される」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2014年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月29日閲覧。
- ^ 「ハドソンヤーズ、スカイラインを変え、近隣を変革へ」Chelsea Now 2013年2月6日。2014年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月2日閲覧。
- ^ エヴァンス、ローレン（2014年10月1日）。「ファンシーな新しい7号線延伸工事が2月に開業予定」。ゴッサミスト。2014年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月1日閲覧。
- ^ Mueller, Benjamin (2014年6月23日). 「Transit Hub and Work on No. 7 Line Face Delays」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2017年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ ab Donohue, Pete (2014年10月1日). 「No. 7 subway line extension to West Side on track to open in February: official」Daily News . ニューヨーク. 2014年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月12日閲覧。
- ^ Mocker, Greg (2014年11月17日). 「ニューヨークで最も新しい地下鉄の駅は何と呼ぶでしょうか?」PIX11. 2014年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月4日閲覧。
- ^ abc Donohue, Pete (2014年12月15日). 「ニューヨークは地下鉄7号線の延伸工事を春まで待たなければならない」.デイリーニュース. ニューヨーク. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月15日閲覧。
- ^ Siff, Andrew (2014年12月15日). 「ハドソンヤード地下鉄延伸工事、再び延期」NBCニューヨーク。2014年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月11日閲覧。
- ^ 「地下鉄7号線の延伸工事が再び延期、夏開業を視野」ニューヨーク・ビジネス・ジャーナル2015年3月24日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月29日閲覧。
- ^ Goldberg, Barbara (2014年12月21日). 「NYC地下鉄延伸によりマンハッタン地区が様変わりする可能性」McCall.com. 2014年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月11日閲覧。
- ^ Harshbarger, Rebecca (2014年12月15日). “7 train open delayed”. New York Post . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月9日閲覧。
- ^ Fitzsimmons, Emma G. (2015年3月24日). 「地下鉄7号線延長工事にさらなる遅延」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2015年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月29日閲覧。
- ^ Jaffe, Eric (2015年3月24日). 「ニューヨークの最新地下鉄拡張工事は遅れているが、少なくとも写真は素晴らしい」. City Lab . 2015年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月10日閲覧。
- ^ グリーン、デニス（2015年4月29日）。「一連の遅延により、マンハッタンの地下に完成した地下鉄駅が開業できず」。Business Insider。2015年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月7日閲覧。
- ^ Martinez, Jose (2015年6月15日). 「MTA: 7号線延長、第3四半期末までに開通予定」NY1 . 2015年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月20日閲覧。
- ^ Whitford, Emma (2015年7月20日). 「7号線延長線は「9月13日までに」開通予定」。Gothamist 。 2015年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Siff, Andrew (2015年7月20日). 「Hudson Yards Subway Extension to Open in September: MTA」NBC New York . 2015年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月21日閲覧。
- ^ Tangel, Andrew (2015年8月28日). 「ついに7編成の新駅が開業」. WSJ . 2015年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月10日閲覧。
- ^ Newman, Philip (2015年9月10日). 「No. 7 station to open at last on 11th Ave. in Manhattan」. TimesLedger . 2015年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月10日閲覧。
- ^ abcde Fitzsimmons, Emma G. (2015年9月12日). “Subway Station to Open This Weekend, Bringing 7 Line to Far West Side”. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2015年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月13日閲覧。
- ^ 参照:
- フィッツシモンズ、エマ・G. (2015年9月10日)。「ファー・ウェスト・サイドに7号線の地下鉄駅がオープン」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2015年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月13日閲覧。
- 「ウエストサイドへの地下鉄7号線延伸工事が開通」ABC7 New York 2015年9月13日。2015年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月13日閲覧。
- タンゲル、アンドリュー（2015年9月13日）。「ニューヨーク市の西端に新しい地下鉄駅がオープン」。WSJ。2021年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月13日閲覧。
- チャン、ジェン (2015 年 9 月 13 日)。「写真: ニューヨーク市最新 (469 番目) の地下鉄駅、34 番街-ハドソン ヤード駅がオープン」。Gothamist。2015年9 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015 年9 月 13 日閲覧。
- ^ ab “Sneak Peek: Hudson Park & Boulevard”。2014年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月29日閲覧。
- ^ Saul, Emily (2015年9月14日). 「たった1日で7番線の新駅のエスカレーターが故障」ニューヨークポスト。2015年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
- ^ ab 「Escalator Breaks At Brand-New Hudson Yards No. 7 Subway Station」CBS New York 2015年9月14日。2015年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
- ^ Kapp, Trevor (2015年9月16日). 「ニューハドソンヤード7番線停留所のエスカレーターでストラップ歩行者が負傷」DNAinfo New York . 2015年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
- ^ Li, David K. (2015年9月16日). 「真新しい地下鉄駅、すでに遅延に悩まされている」ニューヨークポスト。2015年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
- ^ Yakas, Ben (2015年9月16日). 「新しい34番街-ハドソンヤード駅は1000%完璧ではなく、ニューヨーク市民を激怒させる」. Gothamist . 2015年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
- ^ Gardner, Ralph Jr. (2015年9月16日). 「見よ、ピカピカで清潔なハドソンヤード駅」.ウォール・ストリート・ジャーナル. 2015年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
- ^ Stiffler, Scott (2015年9月17日). 「7 Extensionは素晴らしい追加機能だとアーリーアダプターは言う」chelseanow.com。2016年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月17日閲覧。
- ^ Skenazy, Lenore (2015年9月14日). 「やめてください。ハドソンヤード地下鉄駅が建設されました。美しいです」。ダウンタウン・エクスプレス。2015年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
- ^ Fishbein, Rebecca (2016年3月15日). 「24億5千万ドルを投じた新しいハドソンヤード駅はすでに崩壊寸前の大混乱」。Gothamist 。 2016年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月30日閲覧。
- ^ Kaden, Allison (2016年3月18日). 「報道によると、MTAは2013年からハドソンヤード駅の漏水問題について知っていた」。ニューヨークのPIX11 / WPIX-TV。2016年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月30日閲覧。
- ^ Fitzsimmons, Emma G. (2016年3月22日). 「ハドソンヤード駅の漏水でMTA理事会が困惑」.ニューヨークタイムズ. ISSN 0362-4331. 2016年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月18日閲覧。
- ^ Tangel, Andrew (2016年5月27日). 「ハドソンヤード駅の雨が止み、地下鉄利用者に安堵」.ウォール・ストリート・ジャーナル. ISSN 0099-9660. 2016年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月5日閲覧。
- ^ ラジャマニ・マヤ（2016年3月29日）。「ハドソンヤード地下鉄駅の水漏れで転落した女性がMTAを訴えると弁護士が語る」。DNAinfo New York。2016年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月7日閲覧。
- ^ ab Rivoli, Dan (2017年9月5日). 「新しい地下鉄の試作車がハドソンヤード駅に隠されている」. NY Daily News . 2017年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月5日閲覧。
- ^ Rivoli, Dan (2017年11月30日). 「MTA、将来の地下鉄車両のモデルを公開」NYデイリーニュース。2017年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月1日閲覧。
- ^ Barone, Vin (2017年11月30日). 「MTAの新しい地下鉄車両を見学しよう」. am New York . 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月1日閲覧。
- ^ abcdef 「MTAが34 St-Hudson Yards 7駅に2つ目の入口を開設」。www.mta.info。メトロポリタン交通局。2018年9月1日。2018年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月2日閲覧。
- ^ Cohen, Michelle (2018年9月4日). “The second entering at 34th Street-Hudson Yards 7 station is finally open”. 6sqft . 2021年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月7日閲覧。
- ^ Martinez, Jose (2019年3月15日). 「As Hudson Yards Rises, Broken Subway Escalators Make for Steep Climbs」. Intelligencer . 2019年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月17日閲覧。
- ^ “待望のハドソンヤード開発が正式に一般公開”. CBS New York . 2019年3月15日. 2019年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月7日閲覧。
- ^ abcdefghijklm Lange, Alexandra (2015年9月21日). 「建築家と巡るニューヨークの最新地下鉄駅」Curbed NY . 2015年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月24日閲覧。
- ^ abcdefg 「New 7 Line Extension to 11 Avenue」。mta.info。2015年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月13日閲覧。
- ^ abcdefghi 「地下鉄計画担当者、改善の余地ありの第7線延伸計画を発表」 Capital New York、2011年2月15日。2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月8日閲覧。
- ^ 「Rapid Transit Station Design」. nycsubway.org . 1920年. 2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月8日閲覧。
- ^ abcdefg 「MTAの469番目の駅は、26年ぶりに地下鉄システムに追加された駅です」。MTA。2015年9月13日。2015年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月13日閲覧。
- ^ 「7地下鉄時刻表、2023年12月17日発効」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
- ^ Weill, Kelly (2013年12月21日). 「写真: 新しい7号線延伸工事現場の内部」Gothamist . 2013年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月23日閲覧。
- ^ Donohue, Pete (2009年3月17日). 「MTAが5億3千万ドルかけて新しいサウスフェリー駅をオープン」. New York Daily News . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月21日閲覧。
- ^ “MTA、ハドソンヤード地下鉄駅の上の土地を新しい公園に転換”. NY1 . 2014年9月25日. 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月26日閲覧。
- ^ Fedak, Nikolai (2014年11月6日). 「Construction Update: Hudson Park & Boulevard」. New York YIMBY . 2017年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月11日閲覧。
- ^ “7 Line Extension 082”. Flickr – Photo Sharing! . 2013年12月20日. 2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月18日閲覧。
- ^ abcd リンチ、スコット (2015年9月14日). 「写真、動画: 7人の列車の乗客が新しい34番街-ハドソンヤード駅を試乗」. Gothamist . 2015年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月14日閲覧。
- ^ abcd 「NYC DoT Maps: 34 St-Hudson Yards」(PDF) . mta.info .ニューヨーク市交通局. 2016年。 2016年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年7月5日閲覧。
- ^ Plitt, Amy (2013年6月25日). 「MTAの7路線延伸工事の進捗状況をチェック（写真）」Time Out New York . 2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月8日閲覧。
- ^ 「55 Hudson Yards の建設が開始」Real Estate Weekly 2015年1月21日。2016年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月10日閲覧。
- ^ Warerkar, Tanay (2016年5月18日). 「55 Hudson Yardsの建設がようやく進展」. Curbed NY . 2017年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月30日閲覧。
- ^ abc 「7号線延伸のメリット」。メトロポリタン交通局。2016年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月9日閲覧。
- ^ Fedak, Nikolai (2015年5月12日). 「リレイテッドのウェストサイドヤード、ハドソンヤードの新たな外観」ニューヨークYIMBY。2017年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月18日閲覧。
- ^ マフィ、ニック（2015年9月22日）。「ニューヨーク市、30年ぶりに地下鉄駅をオープン」。Architectural Digest。2017年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月18日閲覧。
- ^ Alberts, Hana (2013年6月11日). 「3 Hudson BoulevardのSky Club、コンドミニアムの可能性が明らかに」. Curbed NY . 2014年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月4日閲覧。
- ^ 「NO. 7 SUBWAY EXTENSION-HUDSON YARDS REZONING AND DEVELOPMENT PROGRAM」(PDF) 。nyc.gov。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年9月26日閲覧。
- ^ ab Donohue, Pete (2006年8月4日). 「Cooler Subways Coming Finally」. New York Daily News . 2007年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月12日閲覧。
- ^ ab ロバーツ、サム（2013年9月30日）。「地下鉄の拡張で踵の危険（または突風）なし」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2014年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月5日閲覧。
- ^ abcd Bautista, Christian Brazil (2015年9月15日). 「市が26年ぶりに地下鉄システムを拡張」Real Estate Weekly . 2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月17日閲覧。
- ^ 「MTA、7号線延伸部にプラットフォームドア設置を計画」NY1 2007年9月8日。2008年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月8日閲覧。
- ^ Rubenstein, Dana (2012年12月12日). 「ニューヨークの地下鉄には新駅でもソウル風のプラットフォームドアは設置されない」Capital New York . 2014年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月29日閲覧。
- ^ 「顧客と列車の接触事故報告書」（PDF）。メトロポリタン交通局。2013年1月。36〜37ページ。2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年11月15日閲覧。
- ^ Martinez, Jose (2022年2月24日). 「MTAがプラットフォームドア設置を撤回、2024年までに3駅に1億ドルの計画を設定」The City . 2022年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月15日閲覧。
- ^ Stv Inc. (2020年2月). 「ニューヨーク市交通システム全体のプラットフォームスクリーンドア実現可能性調査の結論の概要」。メトロポリタン交通局。p. 1013。2022年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月28日閲覧。
- ^ Haddon, Heather; Klopsis, Nicholas (2010 年 4 月 11 日)。「汚物で溢れる: 多くの地下鉄駅のトイレは汚れているか施錠されている」。AM New York。2010年 4 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4 月 16 日閲覧。
- ^ Robbins, Christopher (2014年2月25日). 「地図: 地下鉄で使えるトイレはどこ?」Gothamist . 2014年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月8日閲覧。
- ^ abc Nazaryan, Alexander (2015年9月15日). 「ニューヨークの最新地下鉄駅：ドバイ・オン・ザ・ハドソンへの玄関口」。Newsweek。2015年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月16日閲覧。
- ^ D'Amato, Peter (2015年12月3日). 「回転式改札口が不足したため、MTAは廃止された設計に戻った」Crain's New York Business。2017年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月17日閲覧。
- ^ 「Capital Programs 7 Line Extension」。メトロポリタン交通局。2016年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月9日閲覧。
- ^ 「ブルームバーグ市長がMTA職員や地元指導者らと7号線延伸区間の初乗車に同行」nyc.gov 2013年12月20日。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月18日閲覧。
- ^ La Gorce, Tammy (2016年11月17日). 「Who Installs the New Mosaics in New York's Subways?」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2016年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月28日閲覧。
- ^ 「ハドソンヤードレンダリング」(PDF) 。ハドソンヤード再開発プロジェクト。 2014年5月12日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ Young, Michelle (2013年6月26日). 「ニューヨークで最も深くて高い地下鉄駅：191丁目、190丁目、スミス＆9丁目」。Untapped Cities。2014年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月29日閲覧。
- ^ 「ブルームバーグ市長、MTA職員、地元指導者らが地下鉄7号線延伸路線に初乗車」（プレスリリース）。MTAニューヨーク市交通局。2013年12月20日。2014年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月29日閲覧。
- ^ Preuss, Andreas (2015年9月15日). 「ニューヨークの新しい地下鉄駅が活気あるウエストサイドにつながる」. Bulletin Leader . 2015年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月17日閲覧。
- ^ Flegenheimer, Matt (2013年12月20日). 「退任する市長に地下鉄駅がやってくる」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2013年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月24日閲覧。
- ^ 「7号線延長」(PDF)。メトロポリタン交通局。2012年9月14日。2014年4月15日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ ピーター・ダハティ（2020年）。『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）。ダハティ。OCLC 1056711733 。
- ^ ab ペナー、ラリー（2013年12月26日）。「7号線延長に欠けているもの」ニューヨーク・オブザーバー。2014年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月9日閲覧。
クイーンズのフラッシングにある既存の地下鉄操車場はすでに満員であることを忘れないでください。湿地帯に隣接して建設されたこの施設には、拡張の余地がほとんどありません。
- ^ ab 「ニューヨークのジャビッツ・センター行きの新地下鉄駅がオープン」。Successful Meetings。2015年9月14日。2015年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月17日閲覧。
- ^ Dobkin, Jake (2012年2月8日). 「Check Out These Crazy Pix of the New 7 Train Extension」. Gothamist . 2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月8日閲覧。
- ^ ab Goldberg, Barbara (2014年12月18日). 「ニューヨーク市地下鉄延伸によりマンハッタン地区が様変わりする可能性」ロイター. 2015年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月31日閲覧。
- ^ Lisberg, Adam (2010年4月27日). 「Bloombergの7番線延伸工事で法案が提出される」. Daily News . ニューヨーク. 2014年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月8日閲覧。
- ^ Harshbarger, Rebecca (2015年9月21日). 「Ridership below prediction at new 7 train station」. am New York . 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月23日閲覧。
- ^ ファーファロ、ダニエル（2015年9月21日）。「ハドソンヤード新駅の乗車率は予想よりはるかに低い」ニューヨークポスト。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月23日閲覧。
- ^ Harshbarger, Rebecca (2015年10月26日). 「新しい地下鉄駅を利用する乗客は1日6千人未満」。am New York。2015年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月28日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ab Nonko, Emily (2013年9月11日). 「ハドソンヤード: ニューヨーク市の巨大開発がすべての巨大開発を終わらせる」. NewYork.com. 2014年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月9日閲覧。
- ^ ab Volpe, Joseph (2014年5月7日). 「ニューヨークの次の大きな地区は最もスマートな地区」. Engadget . 2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月9日閲覧。
- ^ 「megabus.com のバス停に関する情報を探す」。megabus.com。2016年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月8日閲覧。このバス停は
、地下鉄7号線の終点、ハスドン・ヤード駅
の
西1ブロックにあります。
- ^ R, Polina (2015年9月8日). 「NY Boltbus Station Locations」. Bus Travel Review | Wanderu . 2015年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月8日閲覧。
これはミッドタウン・ウエストにある屋外のBoltBus NY停留所で、33丁目と11番街の北西角から西に300フィートのところにあります。
- ^ Goldberg, Barbara (2014年12月18日). 「NYC地下鉄延伸によりマンハッタン地区が一変する可能性」. Yahoo News . ロイター. 2014年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月18日閲覧。
- ^ サトウ、ジュリー（2012年4月3日）。「ハドソン鉄道ヤードの開発が活発化」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2014年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月21日閲覧。
- ^ Soria、チェスター（2015年9月13日）。「長年の遅延の末、待望のハドソンヤード地下鉄駅がオープン」。メトロ。2015年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月14日閲覧。
- ^ ブルームバーグニュース。「第 7 ラインに向けて徹底調査」。ニューズデイ。ニューヨーク。2009 年 2 月 20 日。8 ページ。
- ^ Weiss, Lois (2017年3月27日). 「Hudson Yards Will Be A Transportation Torture Chamber」. Bisnow . 2017年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月30日閲覧。
- ^ abcde Geiger, Daniel (2013年10月6日). 「Hudson Yardsの幸運な7番」. Crains New York Business . 2017年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ abcd Schlossberg, Tatiana (2014年10月2日). 「新しい地下鉄の約束に西側住民は興奮、東側住民は懐疑的」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2014年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月26日閲覧。
- ^ Bagli, Charles V. (2015年6月19日). 「マンハッタンのファー・ウエスト・サイドの再開発が勢いづく」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2015年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月13日閲覧。
- ^ Stiffler, Scott (2015年9月17日). 「新たな停車駅の始まり: 7番線がハドソンヤードに登場」chelseanow.com。2015年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 34 番街 – ハドソン・ヤーズ (IRT フラッシング線)に関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
|---|---|
| YouTubeビデオクリップ | |
 7 地下鉄延伸 - 2009 年 12 月 14 日更新、2010 年 1 月 12 日、2:31、MTA | |
| 7 地下鉄延伸 - 2010 年 7 月 15 日更新、2010 年 7 月 16 日; 3:12; MTA | |
| 7 地下鉄延伸 - 2011 年 5 月 4 日更新、2011 年 5 月 4 日、2:58、MTA | |
| 7 地下鉄延伸 - 2011 年 11 月 16 日更新、2011 年 11 月 16 日、2:26、MTA | |
| 7 地下鉄延伸 - 2012 年 5 月 10 日更新、2012 年 5 月 10 日、2:53、MTA | |
| 7 地下鉄延伸 - 2012 年 12 月 3 日更新、2012 年 12 月 4 日; 3:07; MTA | |
| MTA ビデオリリース: ブルームバーグ市長が 7 番線初乗車、34 丁目へ - 2013 年 12 月 20 日、2013 年 12 月 20 日、9:30、MTA | |
| MTA ビデオリリース: 7 ライン延長列車オペレーターおよびディスパッチャートレーニング - 2015 年 5 月 31 日、2015 年 5 月 31 日; 3:39; MTA | |
| MTA ビデオリリース: 34 番街 - ハドソン ヤード駅 - 2015 年 9 月 16 日、2015 年 9 月 16 日、4:51、MTA | |
| NYC 地下鉄: IRT (7) 列車と新しい W. 34th St - 11th Ave (Hudson Yd) のツアー、2015 年 9 月 15 日、5:50、The Transport Net |
写真ギャラリー:
- 34 ストリート - ハドソン ヤード (7) 写真) 2020 年 5 月 16 日にアーカイブされました(Wayback Machineより) — The Subway Nut
- 34 番街 - ハドソン ヤード (ジャビッツ センター) — nycsubway.org
- ゼノビア・ベイリーによるファンクショナル・バイブレーションのアートワーク (2015) — nycsubway.org
Google マップ ストリートビュー:
- 34番街の入り口とエレベーター 2020年9月14日アーカイブ、Wayback Machine
- 35番街の入り口 2020年9月14日アーカイブ、Wayback Machine
- 34番街上層階 2022年6月2日アーカイブ、Wayback Machineにて
- 35番街上層階 2020年9月14日アーカイブ、Wayback Machine
- 下層階 2020年3月18日アーカイブ、Wayback Machine
- プラットフォームレベル 2020年3月18日、Wayback Machineにアーカイブ
- エレベーター（地上階） 2020年3月18日アーカイブ、Wayback Machine
- エスカレーター 2020年3月18日アーカイブ、Wayback Machine
- 傾斜エレベーター（上階中二階） 2020年9月14日アーカイブ、Wayback Machine
- 傾斜エレベーター（下層階） 2020年9月14日アーカイブ、Wayback Machine