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フラッシング川（フラッシング・クリークとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市のクイーンズ区を北に向かって流れる水路です。フラッシング・メドウズ・コロナ・パーク内を主に流れ、フラッシング湾とイースト川に注ぎ込んでいます。この川は、最後の氷河期以前にはもっと大きな川床だったと思われる谷を流れ、クイーンズ区を東西に二分しています。20世紀までは、フラッシング・クリークは東岸のミル・クリークとキッセナ・クリーク、西岸のホース・ブルックという3つの支流によって水が供給されていました。
18世紀から19世紀にかけて、フラッシング川は東側の右岸にあるフラッシングの町と、西側の左岸にあるニュータウン（現在はコロナの一部）の町を隔てていました。19世紀から20世紀にかけて、フラッシング川にはいくつかの橋が架けられました。 1939年のニューヨーク万国博覧会に先立ち、川の南部はメドウ湖とウィロー湖へと拡張されました。 1964年のニューヨーク万国博覧会に先立ち、フラッシング川の一部が埋め立てられました。20世紀に汚染が蓄積したことを受け、1970年代にフラッシング川の浄化作業が開始されましたが、川の一部はまだ完全には復元されていません。
現代のフラッシング川は全長4マイル（6.4km ）で、キュー・ガーデンズ・ヒルズのジャマイカ・ヤード付近を源流としています。川はウィロー湖とメドウ湖を流れ、ロングアイランド高速道路の北にあるトンネルに入ります。フラッシング川は地下2,000フィート（610m ）を流れ、フラッシング・メドウズ・コロナ・パークの北端にあるタイダル・ゲート・ブリッジで再び地上に現れます。川の残りの部分は、ウィレッツ・ポイント地区とフラッシング地区の工業地帯を隔て、フラッシング湾に注ぎ込みます。
全長4マイル（6.4km ）のフラッシング・クリークは、かつて現在のキュー・ガーデンズ・ヒルズ地区に源を発しており、その水源の谷は、ヴレイ・プレイス（古いオランダ語で谷を意味する）に刻まれている。[ 1 ] [ 2 ]川の元の水源は現在キュー・ガーデンズ・インターチェンジになっているが、再建された水源はジャマイカ・ヤードの近くにあり、そこからパイプを通して水が流れ出ている。[ 1 ] [ 2 ]地下水によって供給される水源は、北に向かってウィロー湖、そしてメドウ湖へと流れ込む。これらは2つの人工淡水湖で、[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]それぞれ40エーカー（16ヘクタール）と100エーカー（40ヘクタール）の広さがあり、 [ 6 ]現在のフラッシング・メドウズ・コロナ・パークの南半分を構成している。[ 7 ] [ 8 ]湖が建設される前は、小川は現在の公園内のより大きな谷にある潮汐湿地を蛇行していました。 [ 9 ] [ 10 ]その河口は、イースト川にある6,200 エーカー (2,500ヘクタール)の水域であるフラッシング湾にありました。 [ 6 ] [ 10 ] 2 つの湖は、ジュエル アベニューの下を通る狭い水路でつながっています。[ 11 ]
メドウ湖から北へ水路をたどった後、フラッシング川はヴァン・ウィック高速道路（州間高速道路678号線）とロングアイランド高速道路（州間高速道路495号線）の間のランプの下を約2,500フィート（760メートル）流れます。[ 12 ]その後、川は1964年のニューヨーク万国博覧会で建設された産業のプールと惑星の噴水に流れ込み、噴水の下を約2,000フィート（610メートル）流れます。 [ 2 ]その後、フラッシング川は再び地上に現れ、公園のピッチ・アンド・パット・ゴルフコースが占める19エーカー（7.7ヘクタール）の土地を部分的に分割します。[ 13 ]その後、淡水の川がフラッシング湾の海水と混ざり合うタイドゲート橋の下を流れます。[ 4 ] [ 14 ]水路は西のウィレッツポイントと東のフラッシングの間を流れて広がり、最終的にフラッシング湾に注ぎ込む。 [ 2 ]クリークの最北端部分は、岸辺に護岸が大部分を占め、東岸には工業用地、西岸には湿地がある。[ 9 ] [ 14 ] [ 15 ]メドウ湖の出口から川の河口までの総距離は約7,000 フィート (2,100 m)である。[ 6 ]
フラッシング川の流域は主に住宅地ですが、河口付近には工業用地やレクリエーション用地やオープンスペースもかなりあります。[ 6 ]フラッシング川は現在、大部分が人工的な経路をたどっていますが、特に大雨の際には、周辺地域に定期的に氾濫します。[ 2 ]雨天時に氾濫するメドウ湖は、周辺のいくつかの地域からの下水を集めています。[ 16 ]フラッシング川に集められた未処理の下水は、フラッシング湾の深刻な汚染の一因となっています。[ 2 ]
歴史的にはアイルランドミルクリークとして知られるキッセナクリークは、現在のポモノク/キューガーデンズヒルズに源を発するフラッシング川の右岸支流です。現在、この小川は大部分が埋没しており、キッセナパーク、キッセナコリドーパーク、クイーンズ植物園を流れています。[ 17 ] [ 18 ]この小川は、フラッシング川の右岸、アル・オーターレクリエーションセンターの下にあるフラッシングベイ合流下水道放流貯留施設に流れ込みます。2007年に完成したこの施設は、嵐の際の合流下水道の溢水から最大4340万ガロン（1億6400万リットル）の水を貯留し、カレッジポイントのトールマンアイランド廃水処理場に送水します。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
ミルクリークは、フラッシング川の右岸支流で、フラッシング湾のすぐ東で川に注ぎ込んでいます。 [23] ミルクリークには2つの支流がありました。[24]埋め立てられた南支流は、現在のノーザンブールバードとメインストリートの交差点にあるタウンポンドを源流としており、1843年に埋め立てられました。 [ 26 ]クリークはその後北に流れていました。 [ 24 ]切り詰められた形で今も存在する北支流は、ホワイトストーンの20番街とホワイトストーン高速道路の交差点付近にあるジョージU.ハーベイ・プレイグラウンドの場所を源流としており、[ 23 ]現在のカレッジポイント・フィールズ、フラッシング空港、カレッジポイント・コーポレートパークの場所を南に流れていました。[ 27 ] 2つの支流はリンデンプレイスと28番街で合流しました。 [ 24 ]周辺地域の開発に伴い、北支流はフラッシング空港周辺の湿地帯に始まり、旧空港跡地を流れています。 [ 28 ] [ 29 ]ニューヨーク市警察学校のキャンパスと28番街の北にあるいくつかの地下パイプと人工の排水溝が、空港からフラッシング川まで小川を運んでいます。 [ 30 ]カレッジポイントは20世紀半ばまで半島であり、ミルクリークの北支流によってクイーンズの他の地域から隔てられていました。 [ 31 ]
ホースブルックは、西のエルムハーストを源流とするフラッシング川の左岸支流です。当時、この小川は現在のロングアイランド高速道路のルートに近接して流れていました。[ 32 ] [ 33 ]ホースブルックは20世紀を通じて段階的に徐々に埋め立てられました。現在では完全に埋没していますが、クイーンズセンターモール、レゴセンターの拡張部分、ニュートン高校の運動場、レフラックシティなどを含む大規模なスーパーブロックの存在によって、その経路をたどることができます。[ 32 ]
フラッシング川の最南端の横断路であるジュエル・アベニューの横断路は、1939年の万国博覧会以前に建設された。1961年に再建・拡張され、ヴァン・ウィック高速道路も横断するようになった。[ 34 ]
現在のロングアイランド高速道路は、ストロングズ・コーズウェイの跡地のやや東側で川を北に渡っています。コーズウェイは1801年に最初に建設された可能性がありますが[ 35 ]、少なくとも1850年代には存在していたことは間違いありません[ 36 ]。ホースブルックとフラッシングクリークの合流点近くに位置するこの橋は、コロナアベニューをジグザグにフラッシング方面に延長していました。19世紀のほとんどの間、それは幅18フィート（5.5メートル）の狭い橋でした[ 36 ] 。 1890年代には、ストロングズ・コーズウェイが毎年沈下していたため、それを架け替える計画がありましたが[ 37 ]、納税者はその提案に抗議しました[ 38 ] 。 1896年2月、コーズウェイはフラッシングクリークに崩落しました[ 39 ] 。同年9月2日、その場所に新しい橋が開通しました。[ 40 ]この土手道は1937年に当時新設されたホレス・ハーディング大通りを通す橋に置き換えられ、[ 41 ] 1950年代後半に現在のロングアイランド高速道路に再建された。[ 42 ]
メドウ湖とウィロー湖、そしてフラッシング川の淡水部分は、フラッシング湾から「ポーポイズ橋」または「タイドゲート橋」と呼ばれる水門またはダムによって隔てられており、フラッシング・メドウズ・ゴルフセンターの北端、ロングアイランド鉄道のポートワシントン支線の高架橋のすぐ南に位置しています。このダムは、フラッシング湾に向かう北向きの流れのみを通し、南向きの流れを遮断します。[ 4 ] [ 43 ] その名前が示すように、このダムは橋としても機能し、歩行者と車両が小川を渡ることができます。幅は37フィート（11メートル） 、長さは370フィート（110メートル）です。[ 44 ] 2024年、ニューヨーク市政府は4100万ドルをかけて橋の架け替えを開始しました。[ 45 ] [ 46 ]
タイドゲート橋のすぐ北に位置するLIRRの高架橋には、水が通過するための小さな開口部がある。[ 43 ]これは1930年代後半から1940年代初頭にかけて盛土として建設された。[ 47 ]
少し下流の北側には、1927年に完成した二層構造の高架橋であるルーズベルト・アベニュー橋がある。 [ 48 ] [ 49 ]元々は跳ね橋として建設され、完成当時は世界最大の固定トラニオン式跳ね橋であったが、現在は機能していない。 [ 48 ]この橋はルーズベルト・アベニューと、ニューヨーク市地下鉄のIRTフラッシング線（7番線と< 7番線）[ 48 ] [ 50 ]が通っており、フラッシング線は橋の完成の翌年である1928年にフラッシング・メインストリートまで延伸された。 [ 51 ]この橋は、将来フラッシング川が航行可能な水路に変わる可能性があるという期待のもとに建設された。1939年のニューヨーク万国博覧会で、この小川は南側にダムが建設され、ルーズベルト・アベニュー橋は使用可能な跳ね橋ではなくなった。[ 50 ] [ 52 ] 1960年代初頭にヴァン・ウィック高速道路が建設されていたとき、それはルーズベルト・アベニュー橋の真下を通っていた。[ 52 ]
LIRRの旧ホワイトストーン支線は、ルーズベルト・アベニュー橋の北にある単線木造高架橋で支えられており、そこには小さな跳ね橋があった。[ 53 ] [ 54 ] 1932年に支線が廃止されると、高架橋は取り壊された。[ 54 ]
ノーザン・ブールバードの横断路は「フラッシング橋」とも呼ばれ、ルーズベルト・アベニュー橋と旧ホワイトストーン支線高架橋の北に位置しています。[ 15 ]この場所にはいくつかの橋が存在し、最初の橋は1800～1801年頃に建設され、フラッシング川の最も古い横断路となっています。[ 15 ] [ 55 ]この場所にはさらに5つの跳ね橋が建設されました。19世紀半ばに新しい跳ね橋が建設され、その後1866年と1890年に旋回橋、1906年に精巧な跳ね橋、1939年によりシンプルな跳ね橋が建設されました。 [ 56 ] 1980年に現在の高架橋に置き換えられました。[ 15 ]
フラッシング川の最北端の横断箇所はホワイトストーン高速道路です。[ 14 ]当時ホワイトストーン・パークウェイとして知られていた場所に、1939年に跳ね橋が開通しました。1957年12月、ニューヨーク州政府は、 ノーザン・ブールバードからブロンクス・ホワイトストーン橋までのホワイトストーン・パークウェイの一部を拡幅する950万ドルのプロジェクトを承認し、その中にはフラッシング川に新しい橋を建設することも含まれていました。[ 57 ]新しい橋は1963年に開通し、既存の跳ね橋の近代化も含まれていました。[ 58 ]現在の固定橋は2008年に建設されました。[ 14 ]
人間の開発以前、フラッシング・メドウズはもともと潮汐湿地であり、フラッシング・クリークはフラッシング湾の潮汐から南向きに流れる水を受けていた。[ 10 ] [ 59 ]河口付近の川の最北端部分は、今でも塩水湿地である。湿地は、外来種のヨシ、野生のイネ科植物の属、およびイネ科の植物で構成されている。しかし、河岸に埋め立てが加えられたことで、湿地の生息地は高地の生息地とほぼ同じ高さになり、そのような高さでは生育できない湿地植物種が危険にさらされている。[ 60 ] LIRRの堤防の北側、フラッシング川の左岸湿地には、ヨシ、トクサ、チコリ、オオバコ、在来種のニワトコやイネ科の植物などがある。[ 61 ]川の北部で観察される鳥類には、水鳥と渉禽類の両方が含まれる。[ 62 ]
ウィロー湖とメドウ湖は淡水湖として建設され、潮汐の影響を軽減するためにダムが建設されましたが、洪水はフラッシング・メドウズ・コロナ公園に影響を与え続けています。[ 10 ] [ 59 ]また、かつての湿地帯からリンなどの栄養分が水に浸透しているため、湖は高度に富栄養化しており、湖の魚が死んでいます。ダムによって、湖をろ過する通常の潮汐作用が妨げられています。 [ 4 ] [ 63 ] [ 64 ]さらに、湖は近くの高速道路からパイプを通して流れ込む汚染物質や雨水流出の影響を受けています。[ 4 ] [ 5 ] [ 63 ]
海洋生息地に固有の魚種のいくつかは、定期的にメドウ湖とウィロー湖に泳ぎ込んできます。[ 65 ]メドウ湖に固有の魚種には、アメリカウナギ、オオクチバス、ノーザンスネークヘッド（外来種）、およびホワイトボラが含まれます。[ 65 ]ウィロー湖は、この地域に生息する多くの種類のヤナギにちなんで名付けられました。[ 66 ]ヨシも豊富ですが、[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]殺虫剤でヨシを駆除しようとすると、さらに魚が死んでしまいます。[ 67 ] [ 69 ]ウィロー湖の近くには、ベリーを実らせる木や低木が多数あり、いくつかの渡り鳥を引き寄せます。[ 66 ]これらの湖の生物多様性は、同規模の他の水域に比べてはるかに低いことがわかっています。[ 68 ]
フラッシング川でのレクリエーション利用は、主に南部に限られています。北部は工業地帯で、中央部は航行できません。[ 14 ]メドウ湖周辺の土地には、フラッシング・メドウズ・コロナ公園の一部として、芝生広場、ピクニックやバーベキューができるエリア、野球場やクリケット場があります。[ 70 ] [ 71 ]メドウ湖にはボートハウスがあり、これは1939年の万国博覧会から残っている2つの建造物のうちの1つで、もう1つはクイーンズ美術館です。[ 72 ]ボートハウスでは、手漕ぎボートやペダルボート用のレンタルボートが利用でき、メドウ湖は非営利団体Row New Yorkのボート競技の会場でもあり、チームは年間を通して湖で練習しています。[ 73 ]メドウ湖では毎年、ニューヨークで香港ドラゴンボートフェスティバルが開催され、ニューヨークのチームは夏の間メドウ湖で練習しています。[ 74 ]アメリカ小型船舶協会には、クラブ会員が教育、レース、レクリエーションに使用する、14.5 フィート (4.4 m)のスループ型帆船が 12 隻以上も所有している。 [ 75 ]メドウ湖の周囲には自転車道が張り巡らされており、ブルックリン・クイーンズ・グリーンウェイと繋がっている。[ 76 ]
1939年の博覧会では、メドウ湖は一時的に「ファウンテン湖」と「リバティ湖」と改名されました。[ 77 ] [ 78 ]博覧会の間、湖の北岸と東岸の一部は遊園地として使用され、[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] 1964年の博覧会では、東岸と西岸に大きな駐車場が追加されました。[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]これらの駐車場は1964年の博覧会後に撤去され、公園用地に転換されました。[ 82 ]
公園のウィロー湖エリアは、ウィロー湖保護区と呼ばれる自然保護区です。 [ 71 ]ウィロー湖周辺には、もともとスポーツフィールドや公園の遊歩道もありましたが、[ 1 ] [ 83 ] [ 67 ] 1976年にフェンスで囲まれ、保護区になりました。[ 1 ]ウィロー湖周辺の自然遊歩道であるウィロー湖遊歩道[ 84 ]は2013年に再開され、ウィロー湖保護区の一部となっています。[ 85 ] [ 86 ]
約 2 万年前のウィスコンシン氷期を含む少なくとも 3 つの氷河期の間、氷床は北アメリカ大陸を南下し、モレーン、谷、丘を削り出しました。特に、ロングアイランドの北岸沿いに湾や河口が形成されました。氷河期の間、フラッシング川周辺の草原は、ロングアイランドを横断する終堆石のすぐ北に形成されました。終堆石は砂、砂利、粘土、巨礫で構成されていました。 [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]モレーンは分水界を形成し、モレーンの北にある将来のフラッシング川などの川は北岸に流れ込んでいました。[ 90 ]フラッシング メドウズの場所は氷河湖になり、氷が溶けた後は塩沼になりました。[ 88 ]氷河期以前は、フラッシング川の谷はハドソン川が南に向かって大西洋に流れ込むために使用されていました。[ 91 ] 19世紀を通して、湿地帯はフラッシング川をまたいで広がっていた。[ 87 ]その場所に生息する種には水鳥やシオマネキがおり、魚は産卵のために水たまりを利用していた。[ 92 ]
この地域には、ロングアイランドのアルゴンキン語族のネイティブアメリカン（誤って「マンティネコック族」と呼ばれている）が最初に定住した。[ 93 ] [ 94 ]彼らはカナーシー族とロックアウェイ族のレナペ族で構成されており、[ 95 ]クイーンズとブルックリンにまたがる沿岸湿地に住んでいた。[ 94 ] [ 96 ]
フラッシングの町は、1645年にオランダ西インド会社の勅許により開拓されました。町と小川は、オランダ南西部の港町フリシンゲンにちなんで名付けられました。 [ 55 ]フラッシング・クリーク近辺に最初に移住したヨーロッパ人は、イギリス人のロバート・コーで、小川の西岸にあるホース・ブルック（現在のロングアイランド高速道路の場所）の近くに家を建てました。[ 97 ]
フラッシング・クリークを横断する最も初期の固定橋は、1801年に建設され、1980年までに6回再建されたノーザン・ブールバード橋である。 [ 15 ]橋が建設される前は、フェリーがクリークの両岸の間を乗客を運んでいた。[ 97 ]
1850年代、ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道は、当時フラッシングの東岸にあった鉄道ターミナルにつながる川を横断する鉄道線を建設した。この鉄道は1868年にフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道に買収され、1870年代を通じて川の西岸でフラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道、ホワイトストーン・アンド・ウェストチェスター鉄道、ロングアイランド中央鉄道と分岐線を建設した。フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道はまた、フラッシング川デルタのすぐ南西にあるフラッシング湾に通じる支線も建設した。すべての路線はロングアイランド鉄道に買収され、旧NY&F本線を除いてほとんどが後に廃止され、旧NY&F本線はLIRRのポートワシントン支線となった。[ 98 ]
20世紀初頭、フラッシング川の北部には、ワネタ・ボートクラブというレガッタクラブがありました。クラブハウスは、ノーザン・ブールバード（旧ジャクソン・アベニュー）橋近くの右岸に位置していました。[ 99 ] [ 100 ]このクラブは1900年に設立され、[ 101 ]解散したネレウス・ボートクラブの後継として、[ 102 ] 1905年には東海岸で最初のクラブの1つとして紹介されました。[ 103 ] 1917年までに、このボートクラブは退役軍人協会として再利用されたようです。[ 104 ]
1907 年頃、請負業者のマイケル・デグノンはフラッシング・クリーク近くの広大な湿地帯を購入した。[ 87 ] [ 105 ]当時、その土地は「ほとんど価値がない」と後に考古学的評価で述べられている。[ 106 ]デグノンは、ロングアイランドシティで開発したターミナルと同様に、フラッシング湾周辺に大規模な工業港を建設するためにその土地を利用することを構想していた。[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] 1911 年までに、デグノンは米国陸軍省とクイーンズ地形局とともに計画を作成した。その計画では、フラッシング川を拡張し、多数の工場と貨物施設を備えた船舶用のドックを建設することを構想していた。[ 108 ] [ 109 ] 1913 年の河川港湾法は、フラッシング湾からフラッシング川への水路を深くするための資金を割り当てた。[ 110 ]翌年、フラッシング川とニュートンクリークを結ぶ全長5.4マイル（8.7km ）の運河建設のための調査が行われた。この計画は少なくとも1世紀前に遡る。[ 111 ]港を造成するため、デグノンはブルックリンの家庭の石炭廃棄物の灰と道路清掃でフラッシング川の湿地を埋め立てた。 [ 87 ] [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]敷地の北端は浚渫によって埋め立てられた。[ 107 ] [ 112 ]北側の湿地の埋め立ては1916年に完了したが、[ 107 ]港を造成する見込みは第一次世界大戦による物資の制約とプロジェクトに対する連邦政府の支援の欠如により1917年に中断された。[ 107 ] [ 113 ]しかし、市内のごみ焼却炉の使用増加により、牧草地への灰の投棄は続いた。[ 114 ]この汚染は、 F・スコット・フィッツジェラルドが『グレート・ギャツビー』で記録している。[ 87 ] [ 115 ]
1930 年、ニューヨーク市の公園局長ロバート・モーゼスは、フラッシング川公園を含む市内の多数の公園と高速道路の計画を発表しました。[ 116 ] 5 年後、フラッシング・メドウズは1939 年の万国博覧会の会場として選ばれました。[ 117 ]万国博覧会の会場での作業は翌年に始まりました。[ 118 ]このプロジェクトは主に灰の山を平らにすることであり、残った材料は草原の他のエリアを埋めるために使用されました。川の 2 つの部分が掘削されてメドウ湖とウィロー湖が作られ、フラッシング川の残りの大部分は地下の暗渠に迂回されました。[ 10 ]潮汐ゲート橋は、潮の流れが湖に流れ込むのを防ぐために公園の北端に建設されました。 [ 10 ] [ 87 ]湖はレクリエーションに加えて、余剰の雨水流出の貯水池としても機能しました。[ 119 ]その頃には、ホースブルックはすでに覆われており、キッセナクリークは覆われている最中だった。ダムが建設され規模が縮小されたフラッシング川は、ルーズベルト通りの北側でのみ航行可能となった。南端では、ジャマイカ地下鉄車両基地が源流からの流量を一部減少させた。[ 1 ]フラッシング川の中央部は、万国博覧会の州裁判所の一部として再利用された。[ 36 ] [ 120 ]
1961年、1964年のニューヨーク万国博覧会に先立ち、小川の中央部が地下に迂回された。[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]メドウ湖から流れ出る小川は、ヴァン・ウィック高速道路の下の運河に縮小され、噴水ショーに使用される円形のプールであるファウンテン・オブ・ザ・プラネッツに通じるパイプに狭まった。そこからパイプは水を潮汐橋の方へ運び、再び小川として地上に現れた。[ 63 ]
フラッシング川はかつては澄んだ水路でしたが、1920年代には、特に北部の区間で様々な産業廃棄物によって汚染されました。長年にわたり、ウィレッツ・ポイント・ブルバードの工業地帯、周辺の高速道路、そして投棄物からの汚染により、川は健康被害をもたらすようになりました。1970年代までに、フラッシング川とフラッシング湾は放置され、汚染されていました。[ 124 ]
1971年、フラッシングの住民100人がフラッシング川の浄化を支持して抗議し[ 125 ]、州議会議員のレナード・P・スタビスキーは、連邦、州、市の当局者にフラッシング川の汚染の証拠を示した[ 126 ] 。翌年、市議会議員のモートン・ポブマンとフラッシング・メドウ・パーク行動委員会の会長アルバート・マウロは、フラッシング川と湾を自然の状態に戻してフラッシング・メドウズ・コロナ公園を川岸まで拡張しようとした。両者とも、これらの状態が是正されれば、ニューヨーク市全体が恩恵を受けると主張した[ 127 ] 。さらに、モートン・ポブマンとピーター・ヴァローンの両名の介入と提案により、市の高官グループがこの水路の浄化という長期的課題に直ちに取り組むことに同意した。クイーンズ歴史協会の創設者である故エイブ・ウルフソンは、川を元の状態に戻すための闘いに積極的に参加した。清掃作業には、地下のキッセナ・クリークを隠していたキッセナ・パークとキッセナ・コリドー・パークの下水道システムの浚渫とマンホールの再建、およびクイーンズ・ブールバード下水道システムの一部清掃が含まれていた。[ 124 ]
1980年代後半、フラッシング湾の浄化の一環としてフラッシング・メドウズ公園に下水処理場を建設するかどうかをめぐって論争があった。[ 128 ]タンクはフラッシング川に隣接する公園内に、地下約70フィート（21メートル）に設置される予定だった。[ 129 ]フラッシング湾CSO貯留施設（フラッシング・クリークCSOプラントとも呼ばれる）は2007年までに完成した。[ 19 ] [ 130 ]施設の上にあるアル・オーター・レクリエーションセンターは2年後にオープンした。[ 19 ] [ 131 ]さらに、2008年には、ホワイトストーン高速道路橋の川上への再建の一環として、川の北部（河口付近）が湿地として復元された。[ 132 ]メドウ湖とウィロー湖を統合する計画は、2012年夏季オリンピックのニューヨーク市招致失敗の一環として2005年に提案された。招致失敗後、ニューヨーク市環境保護局は湖の規模を縮小した復元計画を求めた。[ 133 ]
フラッシングでは、フラッシング川の右岸（東岸）は未修復のままです。[ 2 ] 1993年、市はフラッシング川、カレッジポイント大通り、LIRRポートワシントン支線に囲まれた川の右岸の区画を再ゾーニングすることを提案しました。[ 134 ]この川沿いで最も目立つ建物は、かつてサーバルジッパー工場だった建物で、後にU-Haulの保管センターとして使用されました。[ 15 ] [ 135 ]この地域の大部分は2010年代を通じて未開発のままでしたが、スカイビューパークアパートメント複合施設が2011年にルーズベルト通りとLIRRの間に完成し、[ 136 ]残りの敷地は2018年にフラッシング西開発区域として提案されました。[ 137 ] [ 138 ]さらに、工業地帯であったウィレッツポイント大通りの再開発も行われました。川の左岸の地区は2007年に発表され、[ 139 ]何度かの遅延の後、2018年に再開されました。[ 140 ]これらの再開発のニュースを受けて、川と湾のより大規模な浄化を提唱するために、2014年半ばにフレンズ・オブ・フラッシング・クリークと呼ばれる組織が設立されました。[ 2 ] [ 141 ]
フラッシングの草原を埋め立てた請負業者がウォーターフロントを開発する意向であるという発表は
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