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ハドソンヤード | |
|---|---|
 ニュージャージー州ウィホーケンから見た夕暮れのハドソンヤード | |
ニューヨーク市内の場所 | |
| 座標: 40°45′22″N 74°00′02″W / 40.75611°N 74.00056°W / 40.75611; -74.00056 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 |  ニューヨーク |
| 市 | ニューヨーク市 |
| 自治区 | マンハッタン |
| コミュニティ地区 | マンハッタン4 [1] |
| 人口 （2010年）[2] | |
• 合計 | 70,150 |
| 近隣集計エリア; チェルシーを含む | |
| 民族 [3] | |
| • 白 | 65.1% |
| • ヒスパニック | 14.6 |
| • アジア人 | 11.8 |
| • 黒 | 5.7 |
| • その他 | 2.8 |
| タイムゾーン | UTC−05:00 (東部時間) |
| • 夏 ( DST ) | UTC−04:00 ( EDT ) |
| 郵便番号 | 10001, 10018 |
| 市外局番 | 212、332、646、917 |
ハドソンヤーズは、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウン西側にある地区で、南は30丁目、北は41丁目、西はウエストサイドハイウェイ、東は8番街に囲まれている。 [4] [5]この地域は、ニューヨーク州、ニューヨーク市、メトロポリタン交通局（MTA）の間の一連の協定に基づいて計画、資金提供、建設されている大規模な再開発プログラムの場所であり、ミッドタウンマンハッタンのビジネス地区を西のハドソン川まで拡張することを目的としている。プログラムには、ファーウェストサイドの大規模な再区画、ニューヨーク市地下鉄7番線と<7> 電車の34丁目と11番街の新しい地下鉄駅への延伸、ジャビッツセンターの改修と拡張、およびさまざまなコンポーネントに資金を提供するための資金調達計画が含まれています。さまざまなコンポーネントは、ニューヨーク市都市計画局とニューヨーク市経済開発公社によって計画されています。
再区画化によって可能になったプロジェクトのうち最大のものは、リレイテッド・カンパニーズとオックスフォード・プロパティーズによる、ウエストサイド・レール・ヤード上に建設中の28エーカー（11ヘクタール）の多目的ハドソン・ヤーズ不動産開発である。建設は2012年に10ハドソン・ヤーズの着工とともに始まり、2024年の完成が予定されている。コーン・ペダーセン・フォックス・アソシエイツが作成したマスタープランによると、ハドソン・ヤーズ開発には2期に分けて建設される16棟の超高層ビルが含まれる。スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル、トーマス・ヘザーウィック、ロッシュ・ディンケルー、ディラー・スコフィディオ・レンフロなどの建築家が、個々の建物のデザインを提供した。主要なオフィステナントには、ファッション会社タペストリー、ジムチェーンのエクイノックス・フィットネス、金融会社ブラックロックなどが含まれるか、含まれる予定である。
このエリアには、他にも大規模な開発プロジェクトがあります。その 1 つが、ブルックフィールド プロパティ パートナーズが 9 番街の西、31 番街と 33 番街の間の鉄道操車場の上に開発したマンハッタン ウェストです。ハドソン ヤード地区で開発中の他の建物には、3 ハドソン ブルバードやスパイラルがあります。この特別地区には、大規模な改修工事の対象となっている ペンシルベニア駅も含まれています。
ハドソンヤーズはマンハッタンコミュニティ第4地区の一部であり、主な郵便番号は10001と10018です。[1]ニューヨーク市警察第10分署によってパトロールされています。
地理
「ハドソン ヤード」は、かつて39丁目まで延びていたペン セントラル鉄道の操車場の一部で、30丁目と33丁目の間のハドソン川沿いにあるMTA 操車場にちなんで名付けられました。川と11番街の間の MTA 操車場の部分は西操車場、11番街と10番街の間の部分は東操車場と呼ばれています。ハドソン ヤードのエリアには、ガーメント センター、ジャビッツ コンベンション センター、マディソン スクエア ガーデン、ポート オーソリティ バス ターミナル、ファーリー郵便局、リンカーン トンネルの一部が含まれます。[6]ハドソン ヤードの再開発エリアのほとんどは、ヘルズ キッチンサウスとしても知られています。 [7] [8]このエリアをカバーする特別目的地区、特別ハドソン ヤード地区には、「ヘルズ キッチン地区」が含まれており、周辺エリアの再開発前に存在していた中核住宅エリアを囲んでいます。この地区は南は30番街から北は41番街まで広がっています。[5]
コンテクスト
初期の計画
操車場の空中権を開発する提案は、 1950年代にウィリアム・ゼッケンドルフがマンハッタンのミッドタウンを大幅に拡張する計画[9]や、1960年代にUSスチールが検討した住宅開発計画など、長年にわたって数多くなされてきた。 [10]操車場の空中権に住宅を建設し、34丁目から42丁目の間に商業開発を行うというアイデアは、 1963年にロバート・F・ワグナー・ジュニア市長が発表した計画に含まれており、マンハッタンの南端から72丁目までの一帯をカバーするプロジェクトが含まれていた。[11]
ジョン・リンゼイ政権は、1963年の計画の目標であるミッドタウンの西方拡張を維持したが、その焦点をヘルズ・キッチン地区の3万5000人の住民が住む42番街の北のブロックに移した。[12]最初のステップとして、市は44番街のコンベンションセンターを承認した。しかし、48番街の「ピープル・ムーバー」に資金を提供する債券発行が否決された後、[13]市はそれを放棄し、マスタープランの残りの部分も放棄した。[14]同時に、地元のヘルズ・キッチンのコミュニティは、ミッドタウン拡張を42番街の南で行うよう提案した。[ 15]コミュニティが提案したコンベンションセンターの建設地（11番街と12番街の間、34丁目から39丁目）は、後にドナルド・トランプによって推進された。トランプは1975年に破産したペン・セントラル鉄道から操車場のオプションを獲得していた。[16] 1970年代の政治的反対と深刻な財政危機に直面し、市と州は最終的に44丁目の敷地が高すぎることが判明したため、操車場の敷地を選んだ。 [17]しかし、トランプのコンベンションセンター建設の提案は却下された。[18] 1987年、メトロポリタン交通局（MTA）は操車場の残りの部分を通勤列車の保管施設に改造した。新しいウェストサイドヤードは、線路上空の開発をサポートするために、線路の間に柱を立てるスペースを残して設計された。[19]
1986年にジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンターが完成したにもかかわらず、それ以上の開発は行われなかった。開発の障害の1つは、この地域に公共交通機関がないことだった。この地域はペン駅から遠く、ペン駅への接続案はどれも成功しなかった（例えば、不運なウェストサイドトランジットウェイ）。[20] 1990年に市がジャビッツセンターの向かいにある11番街の小さな区画を再区画するまで、区画の変更は行われなかった。[21] [22]しかし、その地域の大部分は依然として製造業と低層アパート用に区画されていたため、区画変更は開発を刺激しなかった。[23]
再開発が始まる
正式な計画
ヘルズ・キッチンのコミュニティが1973年に42丁目以南に大規模なオフィスと住宅を開発する提案を行なったが、開発の障害がすべて解決され、ついに実現した。2003年、ニューヨーク市都市計画局は、 40,000,000平方フィート（3,700,000 m 2 ）の商業および住宅開発、2つのオープンスペース回廊（1つは11番街と10番街の間、もう1つは9番街と10番街の間のオープンスペースネットワーク）の創出を構想するマスタープランを発表した。これにより西39丁目から西34丁目までの公園システムが作られ、その一部はダイアー・アベニュー/リンカーン・トンネル・エクスプレスウェイ回廊沿いに配置される予定であった。[24]ハドソンヤーズマスタープランと呼ばれるこの計画の対象地域は、東は7番街と8番街、南は西28番街と30番街、北は西43番街、西はハドソンリバーパークとハドソン川に囲まれている。市の計画は、建築家メタ・ブルンゼマと環境計画家ダニエル・ガットマンがヘルズ・キッチン近隣協会（HKNA）のために作成した近隣計画に似ていた。HKNA計画の主なコンセプトは、9番街と10番街の間の既存の住宅中心エリアを保護しながら、大規模な新規開発を許可することだった。[25] [26]
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開発を促進するため、市の計画では、IRTフラッシング線を、州が拡張するジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンターの隣にある、11番街の操車場下の34丁目地下鉄駅まで延伸することになっていた。地下鉄や公園、大通り、その他のインフラの資金調達のため、市はハドソン・ヤーズ金融地区内で、住宅固定資産税と商業税代替支払い（PILOTS）の両方を徴収し、譲渡可能な開発権を将来の開発業者に販売するという、斬新な増税融資スキームを提案した。 [27]ハドソン・ヤーズ・インフラストラクチャー・コーポレーションは、予想収益に対して債券を発行する予定だった。
2005年1月、ニューヨーク市議会はウエストサイドヤードの東側を含む60ブロックの再区画を承認した。[28]新たに区画変更されたハドソンヤードエリアには、25,800,000平方フィート（2,400,000 m 2）のクラスAオフィススペース、20,000戸の住宅、200万平方フィート（190,000 m 2）のホテルスペース、750席の公立学校、100万平方フィート（93,000 m 2）の小売店、20エーカー（8ヘクタール）以上の公共オープンスペースが設けられる予定だった。[29] [30] [31]
再区画および資金調達地区には操車場の西側は含まれていなかった。ここは、2012年夏季オリンピックのニューヨーク市入札の一環として建設される予定だったウエストサイドスタジアムのために確保されていた。オリンピックの終了時には、スタジアムはニューヨークジェッツが使用する予定だった。[32]フットボールに使用されていないときは、屋根付きのスタジアムはジャビッツセンターでのコンベンション会場となるため、提案者はこの建物を「ニューヨークスポーツ＆コンベンションセンター」と名付けた。副市長ダニエル・ドクトロフが主導したこの取り組みは、市民と政治家の両方から不評だった。[33]その結果、市議会は、市のより広範な再区画計画の資金が操車場のスタジアムの補助金に使用されないように主張した。[34] [35] 2005年6月、スタジアムの提案は否決され、国際オリンピック委員会が2012年オリンピックをロンドンに決定した後、スタジアムの提案は永久に廃案となった。[36]市政府はその後、西側の鉄道操車場を住宅および商業開発用に再区画し、それを金融地区に加えた。その後、メトロポリタン交通局（MTA）は26エーカー（11ヘクタール）の操車場の開発を模索し、市政府と共同で、鉄道操車場上のプラットフォーム上に建設される12,700,000平方フィート（1,180,000平方メートル）の多目的開発の提案依頼書（RFP）を発行した。このプラットフォームは、ずっと使用され続ける予定であった。[36]
鉄道ヤード開発入札
このRFPには5つの開発業者が応募した。Extell 、Tishman Speyer、[37] Brookfield、Vornado、およびRelated Companiesである。[38] Tishman Speyerは2008年3月に入札で勝利した。[ 39] Tishman SpeyerはMTAと99年間のリース契約を結び、空中権に10億ドルを支払った。[40]また、同社は操車場上の開発にさらに20億ドルを費やし、操車場上の2つのプラットフォームに15エーカー（6.1ヘクタール）の公共スペース、4つのオフィスビル、10の高層住宅タワーを建設する予定である。[39]
しかし、わずか2ヵ月後、 2007～2008年の金融危機により取引は決裂した。[41]その後、MTAはリレイテッド・カンパニーとゴールドマン・サックスを同じ条件でハドソンヤードの開発に選んだ。[42] 2009年12月、ニューヨーク市議会はリレイテッド・カンパニーのハドソンヤードに関する修正計画を承認し、ウエストサイドヤードの西側部分の区画再編が行われた。[36]操車場の区画再編が成功した後、MTAは2010年5月に操車場の空中権についてさらに99年のリース契約を結んだ。空中権はリレイテッド・カンパニーとオックスフォード・プロパティーズ・グループの合弁会社に譲渡され、同社は建物を建設するためのプラットフォームをヤードの東側と西側の両方の上に建設するために4億ドルを投資した。[36] [43]最初の建物である10ハドソンヤードの起工式は2012年12月4日に行われました。 [44]
2013年4月、リレイテッド/オックスフォード合弁会社は、バリー・スターンリヒトのスターウッド・キャピタル・グループや高級小売店コーチなどから4億7500万ドルの建設ローンを獲得した。この融資契約は、建設メザニンローンが含まれていたこと、コーチが負債側と資本側の両方で貸し手であったこと、[45] MTAが「分離可能なリース」構造（以前はバッテリー・パーク・シティが使用していた）を再利用して融資を可能にしたことなど、いくつかの点でユニークだった。プロジェクトの一部はEB-5投資プログラムによっても資金提供されており、これはアメリカ人労働者を雇用するプロジェクトに資本を投資した後、移民がグリーンカード保持者になるための道を提供する。[46]
交通機関
バス
M12とM34 SBS は34 番街を、M12、M42、M50 は42 番街を運行しています。M12は、ハドソン ヤードを含む西端の交通を改善するために 2014 年に導入されました 。
地下鉄延伸
2005年にハドソンヤーズプロジェクトが承認された後、MTAは2006年の最初の債券発行から収益を受け取り、34丁目–ハドソンヤーズ駅への地下鉄7号線延伸の費用を支払いました。[47]資金が確保されたため、MTAはすぐに延伸工事に着手しました。[48]最初の建設契約は2007年10月に締結されました。 [49] [50] 34丁目駅の建設に関連する一連の遅延の後、地下鉄延伸は2015年9月13日に開業しました。 [51] [52]駅は、30ハドソンヤーズ[53]やハドソンパークとブールバードを含む近くの建物や開発地に接続しています。[54] 34丁目駅の正面玄関、エスカレーター、エレベーターは、ハドソンパークとブールバードの西側、33丁目と34丁目の間にあり、55ハドソンヤードのふもとにあり、鉄道操車場の北端からわずか半ブロックの距離にある。[55] 10番街と41丁目に計画されていた別の駅は建設されなかった。[56]
公園
リレイテッド開発が建てられたプラットフォームには、6エーカー（2ヘクタール）の公共広場が含まれています。[57] [58]広場の中央には、トーマス・ヘザーウィックが設計した16階建ての独立した階段構造のベッセルがあります。[59] [60]
ハドソン公園と大通りは、4エーカーの公園と道路のシステムで、[61]鉄道操車場の北側、33丁目から39丁目まで伸びており、10番街と11番街の間のブロックの真ん中にあります。大通りはハドソン大通り東とハドソン大通り西に分かれており、その間に公園があります。[62] 33丁目と36丁目の間の第1フェーズは2015年8月に完了しました。 [63]当初の計画では、9番街と10番街の間に公園を建設する予定でしたが、後に取りやめになりました。
ハイラインは、ウエストサイド鉄道の南側の旧敷地を利用した高架公園で、ハドソンヤーズの南端と西端に沿って走り、南に進んでミートパッキング地区のガンズヴォート通りまで続いています。北端はハドソンヤーズの北側の11番街と34番街にあります。2012年に、市政府はCSXトランスポーテーションからハイラインの最北端のセクションを取得しました。[64] 2014年後半、ハイラインの最終フェーズがオープンしました。ハドソンヤーズの敷地に入り、30番街、12番街、34番街に沿ってカーブし、30番街に沿って10番街まで分岐しています。ハイラインはリレイテッド・ディベロップメントの建物と一体化しており、例えば、10ハドソンヤーズは分岐の上に片持ち梁で張り出しています。[65]「レールヤードのハイライン」と名付けられたこのセクションは、3つのフェーズで建設されました。30番街からの道路用地はハドソンヤードの敷地まで延長され、11番街を過ぎて30番街と平行に走り、公園の以前のセクションと同様の方法で開発されました。30番街に沿ったスパーには、10番街より上の円形劇場、トイレ、木々や芝生が植えられました。[66]最後に、ハドソンヤードの西側を囲む湾曲したセクションは、もともと「暫定的な歩道」として開発され、2015年にさらなる建設が行われました。[67]鉄道ヤード開発内にハイラインへの入り口があります。[68]
ハドソンヤード開発
ハドソンヤードの開発は、リレイテッド・カンパニーによって、10番街と12番街、30番街と33番街に囲まれた大きなプラットフォームの上に建設されています。[69] [70]プラットフォームの建設は2014年に始まりました。[71]プラットフォームは既存の地上のウェストサイドヤードの上に建設される予定で、これにより、LIRRの列車は正午の時間帯に引き続き留置できるようになります。土地区画は、南は30番街とチェルシー、西は12番街、北は33番街とヘルズキッチン、東は10番街に接しています。11番街が敷地内を通っており、再開発プロジェクトを2つのフェーズに分けます。[72]フェーズ2が建設される前に、ハドソン川の下でアムトラックの将来のゲートウェイプロジェクト用の地下コンクリートケーシングが建設されました。 [73]建設は2014年12月に始まり、2017年7月時点で完成に近づいていた[アップデート]が、資金調達をめぐる紛争によりトンネルボックスの完成は停滞した。[74]
フェーズ1、東側フェーズには、10番街に2つのオフィスタワーと、その間にある小売店舗が含まれます。南側のタワーは、2016年に開業した52階建て、高さ895フィート（273メートル）の10ハドソンヤードです。 [75] 10番街のもう1つのタワーは、80階建て、高さ1,337フィート（408メートル）の30ハドソンヤードで、市内で3番目に高いビルです。[76] 2019年初頭に完成する予定です。[77] 11番街に隣接して、15ハドソンヤードと35ハドソンヤードの2つの多目的ビルがあります。2つのタワーのうちより南にある15ハドソンヤードは、ザ・シェッドとして知られる半永久的な構造物であるパフォーマンスおよびアートスペースに接続されています。[78]複合施設の15ハドソンヤードは2018年2月に完成しました。 [79] 15ハドソンヤードの北に位置する複合施設の超高層ビル35ハドソンヤードは2018年6月に完成しました。 [80]フェーズ1には、ショップス＆レストラン・オブ・ハドソンヤードと呼ばれる7階建てのショッピングモールも含まれます。[58]フェーズ1は2019年3月15日にオープンしました。[81] [82]
ヤードの西側は、南北は30番街と33番街、東西は11番街と12番街に囲まれている。プロジェクトの西側フェーズの計画では、当初、最大7つの住宅タワー、33番街と11番街のオフィスビル（暫定的に「ウェストタワー」と呼ばれる）、幼稚園から8年生までの生徒を対象とした学校が計画されていた。[83] 2022年9月のニューヨークタイムズとブルームバーグの報道によると、リレイテッドは当初提案されていた多目的複合施設の代わりに、ウィンリゾーツと提携してカジノとリゾートを建設する可能性があるとのことである。 [84]ハイラインの第3フェーズは、プロジェクトの第2フェーズを横断することになる。[78]線路の後半部分を覆うプラットフォームの工事は当初2018年に開始される予定であったが、[85] 2014年の報告では第2フェーズを含むプロジェクト全体が2024年までに完了する可能性があるとされていたが、[86] 2022年末時点で西側ヤードの工事はまだ始まっていない。[84]
この開発は、一般公開された際に、都市全体やその建築物に溶け込んでいないとして、主に否定的な報道を受けた。[87] [88]この複合施設は、 COVID-19パンデミック中に通勤者や訪問者の交通量が減少したことでも打撃を受けた。2020年5月、フィナンシャル・タイムズは、この開発が「ゴーストタウン」になっていると報じた。[89]
その他の開発プロジェクト
50 番と 55 番ハドソンヤード
50 ハドソン ヤードと 55 ハドソン ヤードは、ウエスト サイド ヤードのすぐ北、南は 33 番街、東は 10 番街、北は 34 番街、西は 11 番街に囲まれたブロックにあります。50 ハドソン ヤードと 55 ハドソン ヤードは、それぞれブロックの東側と西側にあります。[90]高さ 985 フィート (300 メートル) の50 ハドソン ヤードの基礎工事は2018 年 5 月に開始されました。[91]高さ 780 フィート (240 メートル) の 55 ハドソン ヤードは 2015 年 1 月 22 日に建設が開始され、[92] 2017 年 8 月に完成しました。[93]
マンハッタン ウェスト
カナダの資産運用会社ブルックフィールドは、ハドソンヤードで2番目に大きいプロジェクトを開発した。「マンハッタンウェスト」と呼ばれるこの複合施設には6つの建物があり、そのうち2つは既存の建物で大幅な改修工事が行われている。[94]これらの建物には、3つのオフィスビル、2つの住宅ビル、1つのホテルが含まれている。[95] 2つの主要なオフィスビルと、通年営業の公共の緑地は、ウェストサイドヤードからペンシルベニア駅に続く屋根付きの線路の上にあるプラットフォーム上に建設された。建設を容易にするため、ブルックフィールドは2014年にプラットフォームの建設にプレハブ部品を使用すると発表した。[96]マンハッタンウェストは、そのかなりの規模にもかかわらず、より大きなハドソンヤードによって「やや影が薄くなっている」[97]「影が薄くなっている」[98]と言われている。[97] [98]
プロジェクトは2021年までにほぼ完了し、ブルックフィールドは2021年9月28日にグランドオープンしました。[99] 2つのオフィスビルのうち2つ目であるトゥー・マンハッタン・ウェストは2022年に完成しました。[100]トゥー・マンハッタン・ウェストは2023年に完成する予定です。[101]
スパイラル
2014年初頭、不動産会社マッシー・ナカルは、販売予定の敷地の可能性を示すために、ハドソン・ブルバードと10番街の間の34番街北側に、高さ1,800フィートを超える、収容能力1,220,000平方フィート（ 113,000平方メートル）、108階建てのコンセプト超高層ビルを建設すると発表した。 [102]ハドソン・スパイアと名付けられ、MJM+Aアーキテクツによって設計されたこのビルは、完成すれば西半球で最も高いタワーとなる。この敷地はその後、隣接する2つの物件とともに、2014年4月30日にティッシュマン・スパイヤーによって購入され、総面積は2,850,000平方フィート（265,000平方メートル）となった。[103]
ザ・スパイアの計画は後にビャルケ・インゲルス・グループが設計したザ・スパイラルと呼ばれる計画に置き換えられた。建物は2018年6月に着工し、2021年1月に完成しました。 [104] [105] 2023年10月24日、ビャルケ・インゲルス・グループは66階建てのタワーの完成を発表しました。[106]
2023年10月現在、このタワーは75％が賃貸されており、ファイザー、ニューヨーク・プレスビテリアン病院、HSBC、ベーカー・ティリーが主要テナントとなっている。[107]
3 ハドソン・ブールバード
近隣のプロジェクトとしては、34番街と11番街に位置する3 Hudson Boulevard（旧GiraSole）がある。[108] 3 Hudson Boulevardは建設中だが、アンカーテナントはいない。[109]
建設は2014年半ば[110]または2015年[111]に開始され、建物の完成は2017年の予定であった。[110] [111] [112] [113]完成は2022年に再スケジュールされた。[114]ジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンターの真向かいの11番街に位置するこの建物は、ニューヨーク市地下鉄の7号線延伸プロジェクトの一環として建設される新しい34丁目-ハドソンヤード地下鉄駅の2番目の入り口に隣接する予定である。[110] [115] [116]地下鉄駅が真下にあるため、その結果、基礎部分はメトロポリタン交通局によって建設され、建物の残りの部分はモイニアン・グループによって建設されている。[117]基礎工事は2016年5月に開始されました。[118]起工式は2017年11月3日に開催されました。[119]
2014年6月26日、ジョセフ・モイニアンは建物の建設のための融資を確保した。[115]同社は2022年にプロジェクトの「投機的な」建設を開始した。[120]
関連する開発
鉄道ヤードの建物がオープンする前から、このプロジェクトの建設により、この地域の多くの企業が利益の増加を経験している。ハドソンヤードの再開発計画は、将来のハドソン大通り沿いに新しい建物を建設する計画を促した。鉄道ヤード開発の周辺でも開発ブームが起こっている。[121]
2015年2月、マイヤーとジョセフ・チェトリットが率いるチェトリット・グループは、ハドソン・ヤードの開発用地を373,068平方フィート（34,659.2平方メートル）に拡張するために2,900万米ドルを費やす意向を発表した。これは、 11番街、37番街と38番街、ハドソン・ブルバードの間の、これまで173,000平方フィート（16,100平方メートル）の小売スペースがあった場所に、約200,000平方フィート（19,000平方メートル）のスペースを追加することになる。購入者は、2つの建物にスペースを分割することができる。[122]
2015年6月、ティシュマン・スパイヤーは11番街の西36丁目と37丁目の間に別の土地を購入した。この土地は735,000平方フィート（68,300平方メートル）の住宅とホテルの敷地として区画されていた。[123]これは、2012年にラレザリアン・プロパティーズが4,650万ドルで購入した、計画中の住宅タワーの区画の隣である。[124]ティシュマン・スパイヤーの土地は、2013年に土地を購入し、少なくとも414,000平方フィート（38,500平方メートル）の新しい開発スペースを計画している元ニューヨーク州知事エリオット・スピッツァーが所有する土地にも近い。[125]
リレイテッドの他の2つの新しい建物、ワン・ハドソン・ヤーズとアビントン・ハウスは、フェーズ1の建物に隣接していますが、ハドソン・ヤーズプロジェクトとは無関係です。[126]西側にあるリレイテッドの別の開発は、もともと「ハドソン・レジデンス」と呼ばれていましたが、ハドソン・ヤーズと同時に建設中です。[127]このプロジェクトは最終的に、トーマス・ヘザーウィックが設計したランタン・ハウスとRAMSAが設計したザ・コートランドという2つの無関係な建物の形になりました。[128]リレイテッドはまた、スピッツァー・エンタープライズと共同で、451 10th Avenue、511 West 35th Street、506 West 36th Street、512 West 36th Streetなどの場所でいくつかの建物を開発しています。 [129] [130]
ニューヨーク州は2021年にジャビッツセンター[131]の向かい側、11番街418番地の敷地の提案依頼書を発行した。 [132]エンパイアステート開発公社の子会社であるニューヨークコンベンションセンター開発公社が「サイトK」として知られるこの区画を所有している。[133]開発者ドン・ピーブルズによるこの敷地の提案書は、デビッド・アジャイによって設計され、2021年にそのデザインと範囲で注目を集めた。[132]この提案依頼書は2021年後半に取り下げられた。[131]
解釈と受容
都市計画と建築
ハドソンヤーズ地区内の関連開発であるハドソンヤーズは、街に溶け込むことができず、建築的な特徴もないため、否定的な注目を集めている。[134] [135] [136]関連開発は、他の同様のプロジェクトに反対するものとして挙げられている。[137]
ジャスティン・デイビッドソンは、マンハッタン・ウェストがニューヨークにオープンしたことに関する記事の中で、ブルックフィールドの開発をリレイテッドのハドソン・ヤーズに好意的に比較し、マンハッタン・ウェストは「[...] 実際の人間を念頭に置いて考え出されたニューヨークの一角のように感じられる」のに対し、ハドソン・ヤーズは「[...] ピカピカの新しい宇宙ステーションから寂しいものへと古びてしまった」と書いている。[138]
レストランとアメニティ
ライアン・サットンは、リレイテッドのハドソンヤード開発におけるレストランの品揃えについて、複合施設の一般公開を見越して書いたレビューの中で、リレイテッドとオックスフォードが女性経営の店を2軒しか含めなかったことを批判した。[139]さらに、サットンは、リレイテッドとオックスフォードがハドソンヤードに小規模な地元の事業者が店を開く機会を提供せず、代わりにすでに「大成功」を収めている定評のあるレストラン経営者や組織に店を貸していると批判した。[139]サットンは、ハドソンヤード開発における「活気」の欠如についても批判した。これは、路上レストランの不足によるものだ。[139]サットンは、複合施設内やその近くの路上レストランにスウィートグリーンやシンクコーヒーなどのチェーン店がいくつかあることを指摘したが、「ファストカジュアルは、夕食時のコミュニティの和気あいあいとした雰囲気を醸成することでは知られていない」と書いた。 [ 139]サットンはレビューの中で、イーター誌の記事が掲載された時点ではまだ10ハドソンヤードにオープンしていなかったレストラン兼フードコートであるメルカド・リトル・スペインに対して前向きな期待を表明した。[139]
2019年にメルカード・リトル・スペインが最終的にオープンしたとき、イーターはロバート・シエトセマによるその提供物についての賛否両論のレビューを掲載した。[140] 2019年に公開された、オープンした複合施設に関するサットンによる別のレビューでは、批評家はハドソン・ヤーズを「ニューヨークで高級料理を食べるのに最悪の場所」と呼んだ。[141]イーターによるハドソン・ヤーズのレストランの個別のレビューの導入となった2019年のレビューで、サットンはトーマス・ケラーのレストランTAKルームを酷評したが、韓国料理レストランのカウィとミロス・ワインバーを賞賛した。[141] TAKルームの完全なレビューで、サットンはその価格と、レストランでの食事のコストと、料理とサービスの質に対する彼の認識との間の乖離を批判した。[142]ピート・ウェルズはレストランのレビューで、サットンの批判を繰り返した。[143] TAKルームは2020年にCOVID-19パンデミックのため閉鎖されました。[144]
リレイテッド社が開発中のエクイノックス・ホテルは、ヴァニティ・フェア誌から好意的な評価を受けた。[145]サマンサ・ルイスは、ホテルが宿泊客に「至福の眠り」を提供することに重点を置いている点を称賛した。[145]ホテルのレストラン、エレクトリック・レモンは、ピート・ウェルズから「期待外れ」の評価を受けた。[146]
マンハッタン西部では、Ci SiamoやZou Zou'sなどのレストランが、それぞれアダム・プラットとライアン・サットンから好意的なレビューを受けた。[147] [148]西38番街の新しいアパートにあるイタリアンレストランLegacy Recordsは、ピート・ウェルズから好意的なレビューを受けた。[149]
人口統計
国勢調査の目的で、ニューヨーク市政府はハドソンヤーズをハドソンヤーズ-チェルシー-フラットアイアン-ユニオンスクエアと呼ばれるより広い地区集計エリアの一部として分類しています。[150] 2010年の米国国勢調査のデータによると、ハドソンヤーズ-チェルシー-フラットアイアン-ユニオンスクエアの人口は70,150人で、 2000年の55,839人から14,311人（20.4%）の変化でした。851.67エーカー（344.66ヘクタール）の面積を占めるこの地区の人口密度は82.4人/エーカー（52,700人/平方マイル、20,400人/km 2）でした。[2]地区の人種構成は、白人が65.1% (45,661)、アフリカ系アメリカ人が5.7% (4,017) 、ネイティブアメリカンが0.1% (93) 、アジア人が11.8% (8,267) 、太平洋諸島系が0% (21)、その他の人種が0.4% (261) 、2つ以上の人種が2.3% (1,587) でした。ヒスパニックまたはラテン系の人口は、全人口の14.6% (10,243) でした。[3]
警察と犯罪
ハドソンヤードは、230 West 20th Streetにあるニューヨーク市警察第10分署によってパトロールされている。[151 ]第10分署は、2010年に人口一人当たりの犯罪率で69のパトロールエリアのうち61番目に安全な地域にランクされた。 [152]
第10管区の犯罪率は1990年代よりも低く、すべてのカテゴリーの犯罪は1990年から2018年の間に74.8％減少しました。2018年には、殺人1件、強姦19件、強盗81件、暴行103件、窃盗78件、窃盗744件、自動車窃盗26件が報告されました。[153]
火災安全
ハドソンヤード地区は、ニューヨーク市消防局（FDNY）の第34消防隊/第21はしご車隊が西38丁目440番地で管轄している。[154] [155]しかし、ハドソンヤードの不動産開発地内やその近くには消防署はない。[156] [157]
郵便局と郵便番号
ハドソンヤードは2つの主要な郵便番号の範囲内にあります。34番街の南側のエリアは10001、34番街の北側のエリアは10018です。[158]米国郵政公社は、西42番街340番地でRCUアネックスステーション郵便局を運営しています。[159]さらに、ニューヨーク市の主要郵便局であるジェームズA.ファーリーステーションは、8番街421番地にあります。[160]
建物一覧
以下は、2000 年から現在までにハドソン ヤード地区 (北西から南東) 全体で建設、計画、または提案された建物のリストです。
参照
- ジャビッツセンター
- パシフィック パーク(旧称「アトランティック ヤード」) は、ブルックリンのダウンタウンにある同様の再開発プロジェクトです。
- ニューヨーク市の最も高い建物のリスト
参考文献
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さらに読む
- アラック、ジョーイ。Curbed.com の「ブルックフィールド プロパティーズがスプリッツビルへ進出」(2007 年 11 月 19 日)
- チャバン、マット。「ハドソンヤードのタワーを登る」ニューヨーク・オブザーバー（2011 年 7 月 12 日）
- デイビッドソン、ジャスティン。「0 から 1200 万平方フィートまで」ニューヨーク(2012 年 10 月 7 日)。
- ドブキン、ジェイク。「マンハッタンの巨大な新高級住宅街、ハドソンヤードにチェックイン」ゴッサミスト（2015年7月16日）
- サムタニ、ヒテン。「取引の分析：リレイテッド/オックスフォードによるハドソンヤードの異例の資金調達の内幕」『ザ・リアル・ディール』（2013 年 8 月 16 日）
- 「成果を上げている投資：ハドソン ヤードの開発による経済的および財政的影響」（PDF）。hudsonyardsnewyork.com。ハドソン ヤード。2016 年 5 月。2017 年 9 月 21 日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年10 月 27 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハドソン・ヤーズに関連するメディアがあります。
プロジェクトのウェブサイト:
- ハドソンヤード開発株式会社のウェブサイト
- 不動産開発ウェブサイト
- 関連企業プロジェクトウェブサイト
説明:
- 開発会社のウェブサイトにおけるハドソンヤードの説明
- アニメーション: 列車がブルックフィールドの敷地内を走行している間にプラットフォームを建設します。
- ハドソンヤードのニュースと開発はThe Real Dealのウェブサイトで
マップ:
- 地図: Curbedの「ハドソン ヤード開発ブームの決定版ガイド」