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エスラーフィールド エスラー地域空港 エスラー陸軍飛行場 | |||||||||||||||
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 USGS航空写真、2004 年 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ルイジアナ州兵 | ||||||||||||||
| サーブ | 中央ルイジアナ | ||||||||||||||
| 位置 | ラピデス教区、ルイジアナ州パインビル近郊 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 112 フィート / 34 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯31°23′42″ 西経92°17′45″ / 北緯31.39500° 西経92.29583° / 31.39500; -92.29583 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  欧州経済社会局 ルイジアナ州の空港の場所  欧州経済社会局 ESF（米国） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2019年） | |||||||||||||||
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出典：連邦航空局[1] | |||||||||||||||
エスラーフィールド[2] [3] は、エスラー地域空港[1] ( IATA : ESF、ICAO : KESF、FAA LID : ESF )としても知られ、アメリカ合衆国ルイジアナ州ラピッド教区の軍用および公共用の飛行場であり、 [1]パインビル市の近くに位置しています。[2] [3]ルイジアナ州アレクサンドリアの中心業務地区から北東10海里(12法定マイル、19キロメートル) に位置し、[1]飛行場はルイジアナ州陸軍州兵が所有しており[1]、陸軍航空支援施設#2 (AASF#2) の本拠地となっています。
この空港は、FAAの2011年から2015年までの統合空港システム国家計画に含まれており、一般航空空港として分類されています。[4]現在、定期商業航空便はありませんが、過去には デルタ航空が主要旅客ジェット機サービスを提供していました。
歴史
第二次世界大戦
1919 年の第一次世界大戦後、陸軍はキャンプ ボーリガードを放棄し、その土地をルイジアナ州に引き渡し、州はそれを米国に返還しました。しかし、1939 年にヨーロッパで戦争が始まると、キャンプ ボーリガードの軍事利用への関心が著しく高まりました。米国はアメリカ軍の訓練場を必要としていました。1940 年に、その土地は第二次世界大戦の訓練場として使用するために陸軍省に返還されました。その地域には、現在放棄されているキャンプ クレイボーンとリビングストン、およびエスラー地域空港となっている場所が含まれていました。
当初キャンプ・ボーリガード陸軍飛行場と呼ばれたこの空港の建設は、アメリカ陸軍航空隊のために1940 年に始まりました。1940 年の夏から 1941 年を通して、この地域はルイジアナ演習に使用されました。航空隊は演習中にこの飛行場を頻繁に使用し、 1940 年 10 月 28 日から 1941 年 12 月 14 日まで、第 67 観測グループが第 107 観測飛行隊をこの飛行場に駐留させました。さらに、第 109 観測飛行隊は、 1941 年 2 月 27 日から 1942 年 12 月 18 日まで、軽観測機を飛ばしてこの空港を使用しました。
1941年4月11日に飛行機が墜落し、この飛行場の最初の犠牲者となったパイロット、ウィルマー・エスラー中尉を称えて、この飛行場はエスラー陸軍飛行場と改名された。エスラー空軍は第3空軍、第3航空支援司令部に配属された。第333航空基地グループがこの飛行場のホスト部隊であり、1942年2月1日に活動を開始した。
エスラーでの訓練に割り当てられた最初の部隊は第12爆撃隊で、 1942年2月21日にB-25ミッチェルの訓練のために到着した。部隊は中東に配備され第9空軍に配属されるまで7月までエスラーに留まった。
1942 年 12 月、任務は偵察部隊の訓練に変更され、エスラーは第 3 空軍に直接配属されました。第 347 陸軍航空基地部隊が基地のホスト部隊になりました。飛行場で訓練を受ける偵察グループは次のとおりです。
1943年後半、エスラーは再び第3空軍内の第I戦術航空師団に再配置され、近接航空支援訓練場となった。師団は1944年4月に本部をこの飛行場に移転した。P -40ウォーホークを装備した第372戦闘機グループは1944年3月と4月にエスラーで訓練を行った。
372d の撤退に伴い、353d 陸軍航空基地部隊が補充パイロットの訓練を引き継ぎ、部隊訓練は終了しました。1945 年 4 月 20 日、353d BU は 353d AAF BU (機動基地) に再指定され、エスラーはフォート ポルクでのさまざまな訓練演習を支援し、陸軍部隊に模擬戦術航空支援を提供しました。
1945年8月1日、飛行場は再び第3空軍に直接割り当てられました。戦争の終結に伴い、エスラー飛行場の廃止は1945年9月7日に始まりました。しかし、空軍の廃止は非常に遅く、飛行場は1946年1月31日に待機状態になりました。第353飛行隊は待機部隊に再指定されましたが、廃止されず、基地が最終的に閉鎖された1946年5月31日まで、6人の将校と50人の民間人からなる最小限の部隊が基地に配置されていました。飛行場は1950年代まで連邦政府の所有物であり、最終的に余剰資産として警察陪審に譲渡されました。民間管理に戻った後、小さな民間空港がオープンしました。[5] [6]
歴史ある航空会社のサービス
1970年代、この空港にはデルタ航空を含む複数の航空会社による定期便が就航しており、デルタ航空はエスラーから主要ジェット機を運航していた。1976年2月1日版のオフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）によると、デルタ航空は当時、ボーイング727-200とマクドネル・ダグラスDC-9-30主要ジェット機でこの空港から1日8便を運航していた。[7]デルタ航空が乗り換えなしで直行便を運航している目的地には、アトランタ（ATL）、ダラス・フォートワース（DFW）、ニューオーリンズ（MSY）、ワシントンD.C.（DCA）、バトンルージュ（BTR）、シュリーブポート（SHV）などがある。 1970年代のデルタ航空のさまざまな時刻表によると、この航空会社はエスラーからニューヨーク（ケネディ（JFK）空港とニューアーク（EWR）空港）、フィラデルフィア（PHL）、ボルチモア（BWI）、タンパ（TPA）、フォートローダーデール（FLL）、シャーロット（CLT）、デンバー（DEN）、ラスベガス（LAS）、ネバダ州リノ（RNO）への乗り換えなしの直行便を何年にもわたってさまざまな時期に運航していた。テキサス国際航空（旧トランス・テキサス航空、TTa）もこの時期にコンベア600ターボプロップ機でヒューストン（IAH）、ミシシッピ州ジャクソン（JAN）、テキサス州ボーモント/ポートアーサー（BPT）、ルイジアナ州モンロー（MLU）への便を運航していた。[7]
1984年、ベスト航空はダグラス DC-9-10ジェット機でアトランタ、ジョージア州 (ATL)、ダラス/フォートワース、テキサス州 (DFW)、ガルフポート、ミシシッピ州 (GPT) への直行便をエスラー空港に運航していた。 [8]また、1980年代には、ルイジアナ州シュリーブポートを拠点とする地域航空会社のロイヤル航空がこの空港に就航しており、グラマンの成功したプロペラジェットビジネス機の地域旅客機バージョンであるグラマンガルフストリーム I (G-159) を含む双発ターボプロップ機で運航していた。ロワイヤルはテキサス州ヒューストンへの直行便を運航し（コンチネンタル航空に代わってコンチネンタルコネクションとしてIAHにサービスを提供）、また独立航空会社としてルイジアナ州のバトンルージュ（BTR）、ラファイエット（LFT）、レイクチャールズ（LCH）、モンロー（MLU）、ニューオーリンズ（MSY）、シュリーブポート（SHV）、ミシシッピ州ジャクソン（JAN）への直行便を運航し、テネシー州メンフィス（MEM）への直行便も運航していた。[9]
エスラーの新たな役割
1996 年、ルイジアナ州中部のすべての定期旅客航空便を含む空港サービスが、現在はアレクサンドリア国際空港 (AEX) として知られる旧イングランド空軍基地の所在地であるイングランド工業空港およびコミュニティに移された後、エスラー地域空港は活気を失い、静まり返り、将来が不透明になりました。しかし、放棄されたエスラーは、ルイジアナ州兵に、訓練を実施できるエリアを拡大する絶好の機会をもたらしました。2001 年 6 月 1 日、ラピッド郡警察陪審団は、99 年間のリースで空港の管理をルイジアナ州陸軍州兵に譲渡しました。今日、エスラーは数多くの訓練演習の場となっています。[引用が必要]
空港の運営の約 60 パーセントは軍用で、残りは民間用です。エスラーはプライベート ジェットの旅客サービスを提供していませんが、民間請負業者のミリオン エア インターリンク社を通じて軍用機と民間機の両方に燃料サービスを提供しています。[引用が必要]
アレクサンドリア国際空港はルイジアナ州中部の主要空港であり、この地域の航空サービスのリーダーである一方、エスラーは地域の第 2 空港です。この空港の滑走路は、137 人乗りのボーイング 737、224人乗りのボーイング757 、空軍の主要貨物機で重量が 169,000 ポンドのC-17 グローブマスターなど、ほとんどの航空交通の重量に耐えることができます。 [引用が必要]
施設と航空機
空港の面積は2,161エーカー（875ヘクタール）で、標高は平均海抜112フィート（34メートル）である。アスファルト舗装された滑走路が2本あり、9/27は5,999×150フィート（1,828×46メートル）、14/32は5,601×150フィート（1,707×46メートル）である。[1]
2019年1月17日までの12か月間に、この空港では12,725機の航空機が運航され、1日平均35機が運航された。そのうち53%が一般航空、47%が軍用機であった。当時、この空港には30機の航空機が駐機しており、そのうち13機は単発機、1機はジェット機、16機は軍用機であった。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefg FAA Airport Form 5010 for ESF PDF。連邦航空局。2023 年 9 月 7 日より発効。
- ^ ab 「ヘリコプターシミュレーター訓練地域最高のもの」ルイジアナ州兵。2011年2月27日。2012年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
パインビルのエスラーフィールド
- ^ ab 「州兵医療避難部隊が中央ルイジアナに戻る」ルイジアナ州兵。2011年3月22日。2012年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
パインビルのエスラーフィールド
- ^ 「2011–2015 NPIAS レポート、付録 A (PDF、2.03 MB)」(PDF) 。2011–2015 国家統合空港システム計画。連邦航空局。2010 年 10 月 4 日。2012 年 9 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^
この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています
- ^ マニング、トーマス A. (2005)、「航空教育訓練司令部の歴史、1942-2002」。歴史研究局、本部、AETC、テキサス州ランドルフ空軍基地、OCLC 71006954、29991467
- ^ ab 1976年2月1日 オフィシャルエアラインガイド（OAG）、北米版
- ^ 「ベスト航空会社 1984年3月1日システム時刻表」。2021年12月24日。
- ^ decentflights.com、1984 年 11 月 1 日 Royale Airlines システムの時刻表、1987 年 1 月 1 日 Royale Airlines システムの時刻表ルートマップ
外部リンク
- FAA の ESF ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- ESFのFAA空港情報
- KESF の AirNav 空港情報
- ESFのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順