ナルサルスアーク空軍基地

ナルサルスアーク空軍基地
1942年6月のブルーイ・ウェスト・ワン
1956 年のナルサルスアク空軍基地
IATA :アラブ首長国連邦 ICAO : BGBW
まとめ
位置	グリーンランド南端近くのナルサルスアーク
使用中	1942–1958
標高 AMSL	112 フィート / 34 メートル
座標	北緯61°9′38.29″ 西経45°25′33.16″ / 北緯61.1606361° 西経45.4258778° / 61.1606361; -45.4258778
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 07/25 6,000 1,835 コンクリート 17/35 4,300 1,300 砂利

ブルーイ・ウェスト・ワンは、後にナルサルスアーク空軍基地およびナルサルスアーク空港として知られるようになり、グリーンランドの南端近くにある現在のナルサルスアーク村の氷河モレーンに建設されました。アメリカ陸軍による建設は1941年6月に開始されました。最初の航空機は、第二次世界大戦中に北大西洋の航空フェリールートの連絡地点として、1942年1月にここに着陸しました。基地の人口はピーク時に約4,000人のアメリカ軍人で、ヨーロッパや北アフリカでの戦争に向かう途中の航空機約10,000機がここに着陸したと推定されています。

アメリカが参戦して間もなく、陸軍省はカール・スパーツ少将率いる第 8 空軍をイギリスに派遣し、海兵隊が建設した北大西洋フェリー航路施設を早期にテストすることを決定した。1942 年 6 月中旬、大西洋を横断中にブルーイ・ウェスト 1 から無線連絡し、スパーツ少将は移動開始を命じた。長距離飛行の特別訓練を受けた戦闘員が操縦するP-38およびP-39戦闘機は、より長距離のB-17爆撃機に護衛された。

この飛行機は、カナダが建設したラブラドールのグースベイ基地、グリーンランド南部のブルーイ・ウェスト1基地、アイスランドのレイキャビクまたはケプラヴィーク基地に立ち寄ることで、メイン州北部の新しいプレスクアイル陸軍飛行場からスコットランドのプレストウィック空港まで、どの行程も850マイル（740海里、1,370キロメートル）以内で飛行することができた。グリーンランドの他の重要な基地には、現在のカンゲルルススアークの町の近くにあるブルーイ・ウェスト8基地と、ほとんど人が住んでいない東海岸にあるブルーイ・イースト1基地があった。^[要出典]

南グリーンランドでは悪天候が頻繁に発生し、ナルサルスアークは高い山々に囲まれているため、鋼鉄マットの 滑走路への進入は極めて困難です。通常の進入は、フィヨルドを低空飛行して行います。滑走路は西から東に傾斜しているため、風向に関係なく、着陸は東側で行われ、離陸は西側で行われます（現在でもほとんどが東側です）。^[1]

BW-1 の重要性は第二次世界大戦後に低下したが、冷戦初期には米空軍がナルサルスアーク空軍基地として維持し、ジェット戦闘機や北大西洋を横断するヘリコプターの給油所として機能した。このころには滑走路はコンクリートで舗装されていた。ジェット機はプロペラ機よりも長い離陸距離を必要とし、空軍基地は滑走路の西側の盆地から離陸する飛行機の邪魔にならないように氷山を移動させるために小型タグボートを使用していた。アーネスト・K・ガンによる著書「運命は狩人」には、第二次世界大戦初期の BW-1 訪問の詳細な記述がある。^[要出典]

空中給油の導入と、グリーンランド北部のより大規模なチューレ空軍基地の開設により、この基地は不要となり、1958年にデンマークのグリーンランド政府に引き渡された。現在はナルサルスアーク空港として知られ、夏季にはアイスランドのレイキャビクからの定期便が発着し、カンゲルルスアークや他のグリーンランドの飛行場からの通勤航空機も発着している。管制塔はなく、すべての進入手順で天井が必要である。^[要出典]

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• ブルーイ・ウェスト・ワンを偲んで
• ナルサースアック空軍基地 BW-1 - ジョン・ストット