1960年F1シーズン

1960 年の F1 シーズンは、 FIA F1モーター レースの 14 回目のシーズンでした。このシーズンには、第 11 回世界ドライバー選手権、第 3 回国際 F1 マニュファクチャラー カップ、および 5 つの非選手権 F1 レースが開催されました。世界選手権は、1960 年 2 月 7 日から 11 月 20 日までの 10 レースで争われました。

クーパーのジャック・ブラバムは2年連続でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1]クーパーは2年連続でマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。^[2]

この年は2.5リッター方式の最後の年であり、FIAは1961年以降1.5リッターエンジンを義務付けていた。リアエンジン車（クーパー、ロータス、ポルシェ、BRM製）は、フロントエンジン設計（フェラーリ、スカラベ、アストンマーティン製）よりも明らかに成功を収めた。主催者のバンクサーキット使用の決定に反対してイギリスチームがイベントをボイコットしたため、フェラーリは地元レースで優勝した。これは世界選手権レースにおけるフロントエンジン車の最後の勝利であった。

また、インディアナポリス500レースが開催された最後のシーズンでもありました。

レース中の事故で3人のドライバーが死亡した。1960年のBRDCインターナショナルトロフィーの練習中に亡くなったアメリカ人のハリー・シェルと、スパ・フランコルシャンのベルギーグランプリで亡くなったイギリス人のクリス・ブリストウとアラン・ステイシーの2人である。

1960年のFIA 世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場しました。全チームがダンロップ社から供給されたタイヤを使用して競技しました。

• 注: 上記の表には、インディアナポリスでの世界選手権レースのみに出場したドライバーと、そのレースのみに出場したチームは含まれていません。

• フェラーリのダン・ガーニーはBRMに移籍し、トニー・ブルックスはBRP（ヨーマン・クレジット・レーシング傘下のレース）に移籍した。1960年には、ヴォルフガング・フォン・トリップスがフルタイムのドライバーとして雇用された。
• BRPでは、1960年のBRDCインターナショナルトロフィーでアメリカ人が致命的な事故に遭わなければ、ブルックスは第2ラウンドからハリー・シェルとパートナーを組むことになるだろう。
• グラハム・ヒルがロータスからBRMに移籍したため、コリン・チャップマンはジョン・サーティースを雇いました。このイギリス人は、非常に成功したオートバイのレーシングドライバーで、初めてレーシングカーに転向したばかりでしたが、5年以内にF1チャンピオンになりました。
• キャロル・シェルビーは、アストン・マーティンのF1ドライバーとして活躍し、ほぼ同じチームで1959年のル・マン24時間レースに優勝したが、1960年にドライバーを引退した。彼は高性能ドライビングスクールを開設し、後にシェルビー・アメリカン社を設立して有名なACコブラスポーツカーを開発した。
• ランス・レヴェントローは、新しいコンストラクターであるスカラベをグリッドに持ち込んだ。チャック・デイとレヴェントロー自身がドライバーを務めた。フロントエンジンの車は、リアエンジンのライバル車に比べて信頼性が低く、ペースも遅いことが判明し、1960年が唯一のシーズンとなった。

• フェラーリのドライバー、クリフ・アリソンはモナコグランプリの練習中に大事故に遭い、怪我から回復するのにほぼ一年を費やした。彼はわらのバリアに激突し、左腕の骨折、肋骨骨折、顔面の切り傷、脳震盪を負った。^[3]その年の後半には、ベルギー人のウィリー・メレスがチームでデビューした。
• イネス・アイルランド、アラン・ステイシーとともに、ジョン・サーティースがロータスでデビューしたが、マン島TTレースへの参加により、フォーミュラ・ジュニアのドライバーであるジム・クラークが3番目のF1シートに昇格した。サーティースが復帰すると、ステイシーがベルギー・グランプリで悲劇的な死亡事故に遭っていたため、クラークとサーティースの2人が常任ドライバーとなった。
• クリス・ブリストウもベルギーグランプリで亡くなった。BRPでの彼のシートはヘンリー・テイラーとオリビエ・ジャンドビアンが引き継いだ。彼らはすでにチームで2台目と3台目の車をシェアしていた。テイラーはその後、ポルトガルグランプリの練習中に大クラッシュに巻き込まれ、腕を負傷した。
• マイク・テイラーはベルギーグランプリの練習走行中にクラッシュした。ステアリングコラムの溶接が失敗し、車はコースアウトした。彼は車から投げ出され、体で木を切り倒した。彼は数本の骨を折り、麻痺したが、治療を受けて歩行能力を取り戻すことができた。^{[4] [5]}彼は後に、欠陥のあるシャーシを供給したとしてロータスを訴え、勝訴した。^[6]
• 最後に、スターリング・モスもベルギーグランプリの練習中に負傷した。彼は回復するまで3レースを欠場した。^[7]

• アルゼンチングランプリがカレンダーに復帰した。1959年のレースは、地元の英雄であるファン・マヌエル・ファンジオとホセ・フロイラン・ゴンザレスが引退し、地元の関心が薄れたため中止となった。
• 1959年のレースはスタート資金をめぐる争いにより中止となったが、ベルギーグランプリがカレンダーに復帰した。
• イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、エイントリーからシルバーストーンへ移転された。同様に、ポルトガルグランプリはモンサント・サーキットからボアヴィスタ・サーキットへ移転された。
• セブリングのプロモーターが利益がほとんど出なかったため、アメリカグランプリはセブリングからリバーサイドに移されました。
• ドイツグランプリはベルリンのAVUSサーキットで開催される予定だったが、 AVUSの安全上の懸念から、代わりにニュルブルクリンクでF2レースとして開催された。 ^{[8] [9] [10]}
• モロッコグランプリは当初10月1日に予定されていたが、金銭的な理由により中止となった。^[11]

ポイント獲得システムが変更され、最速ラップのポイントが削除され、6位に1ポイントが与えられるようになりました。チャンピオンシップでは、前シーズンの5点から増加したベスト6点がカウントされます。

チームは1960年シーズン開幕のため、2月にヨーロッパからアルゼンチンにやってきた。そのわずか2か月前には、米国フロリダ州セブリングで行われた1959年選手権の最終戦に出場していた。スターリング・モスは、ロブ・ウォーカー・クーパー・クライマックスでブエノスアイレスのポールポジションを獲得し、チーム・ロータスのドライバー、イネス・アイルランドがそれに続いたが、予選では1.6秒遅かった。フロントロー4人組は、ヒルとジョー・ボニエのBRMだった。ロータス・チームは、まったく新しいミッドエンジン車、18を発表し、競争力があると期待されていた。

スタートでは、アイルランドが素晴らしいスタートを切り、1周目の終わりにはボニエ、グラハム・ヒル、そしてフェラーリ・ディーノ246で2列目からスタートしたフィル・ヒル（グラハムとは血縁関係はない）を大きく引き離した。モスはスタートが悪く、1周目の終わりには8位だった。2周目にアイルランドがスピンしたが、その間モスは目もくらむようなラップを走り、カルロス・メンディテガイのクーパー、フロイラン・ゴンザレスのフェラーリ、ジャック・ブラバムのクーパー、フィル・ヒルのフェラーリ、そしてアイルランドのロータスをパスして、グラハム・ヒルとボニエに次ぐ3位を走っていた。モスは10周目にヒルをパスし、5周後にボニエからトップの座を奪った。回復しつつあるアイルランドも劇的な進歩を遂げ、18周目にブラバムとグラハム・ヒルを抜いて3位に浮上した。ボニエはモスを攻撃して首位に立ち、21周目にその座を奪還したが、15周後にはスターリングが再びトップに立った。42周目に彼はサスペンションが壊れてリタイアした。ボニエは他の全員よりほぼ1周先に留まった。アイルランドは2位に上がったが、グラハム・ヒルとブラバムがともにリタイアしたため、ブルース・マクラーレンが3位となった。残り12周でボニエはエンジントラブルに見舞われ、アイルランドは首位に立ったもののギアリンクが詰まって後退し、マクラーレンが優勝した。フェラーリのクリフ・アリソンが2位、モスはモーリス・トランティニャンの車を引き継いで3位となった。

イギリス南部の海岸近くにあるグッドウッド サーキットでは、チャンピオンシップ以外のラウンドであるグローバー トロフィーが開催され、ロータスのイネス アイルランドが優勝しました。この時期、ほとんどのドライバーは、 3 月のセブリング 12 時間レースや、 5 月のタルガ フローリオやニュルブルクリンク 1000 kmレースなどのスポーツカー レースに出場していました。

モスは1秒差でポールポジションを獲得し、ジャック・ブラバムのクーパーとクリス・ブリストウのBRPクーパーが並んだ。一方、ジョー・ボニエはトニー・ブルックスのBRPクーパーと2列目に入った。スタートではボニエがトップに立ち、ブラバムが2位、モスが3位、BRPクーパーのブルックスとブリストウが続いた。モスは5周目にブラバムを追い抜き、その後ボニエを追い続け、17周目にトップに立った。さらに後方ではブリストウがギアボックスのトラブルでリタイア。ブラバムは20周目にボニエをパスしたが、ボニエは反撃し、27周目にそのポジションを取り戻した。雨が降り始めるとレースのパターンは一変した。ブラバムはボニエとモスをパスしてトップに立ったが、ブルックスはスピンして順位を下げ、マクラーレンは4位でフィル・ヒルと争うこととなった。 6周をトップで走行した後、ブラバムはサント・デヴォートでスピンして壁にぶつかり、モスはトップに戻ったがプラグリードを交換するためにピットインしなければならず、モスが追いつくまでボニエがトップに立った。その後すぐにボニエはサスペンションが壊れてリタイアし、G・ヒルはクラッシュした。これによりマクラーレンは2位、フィル・ヒルが3位、ブルックスだけが生き残った。モスはマクラーレンとフィル・ヒルを破り、モナコ・グランプリで2度目の優勝を果たした。

1960 年に世界選手権のカレンダーに最後に登場したインディ 500 は、FIA の規定に従わずに行われた唯一のレースでした。休日の月曜日に行われたこのレースでは、ジム ラスマンがオフェンハウザー エンジン搭載のワトソン シャーシでロジャー ワードとの激しい首位争いの末に優勝しました。

賞金をめぐって争いがあり、予選後に数チームが撤退したが、レースに向けてはまだ十分なフィールドがあり、ウォーカー・ロータス・クライマックスのスターリング・モスがポールポジションを獲得した。ジャック・ブラバムはクーパー・クライマックスでその横に、イネス・アイルランドはファクトリー・ロータス18で最前列の外側にいた。ジョー・ボニエとグラハム・ヒルのBRMは2列目を分け合った。ブラバムは最高のスタートを切り、モスとアイルランドをリードし、チーム・ロータスのアラン・ステイシーはグリッド3列目から、フィル・ヒルはフェラーリで4列目から6位に入った。ステイシーは2周目にアイルランドをパスしたが、イネスはすぐにその位置を取り戻し、ブルース・マクラーレンはクーパーのフィル・ヒルの前に出た。ジム・クラークは序盤に急速に順位を上げ、ロータスのチームメイトであるアイルランドとステイシーに続いてガーニーの5位を奪った。17周目にブラバムの車が縁石の一部をはね上げ、モスの車に当たってパンクとホイールハブの損傷を引き起こした。モスは修理のためにピットインしなければならなかったが、彼は猛烈な逆転劇を見せた。先頭では、グラハム・ヒルがクラークを追い抜くまで順位は変わらなかったが、クラークはその後すぐにギアボックスの故障でリタイアした。ステイシーも同様の問題で姿を消し、ヒルは追い上げてきたモスのすぐ前で3位に入った。フェラーリのフィル・ヒルとリッチー・ギンザーは5位と6位だったが、トップからは1周遅れだった。

1960年のベルギーグランプリは、F1史上最も悲惨なレースの一つで、週末の練習走行で2人のドライバーが死亡し、他の2人が重傷を負った。このレースは、年間で2番目に速く、おそらく最も危険なサーキット、ベルギー南部のスパ・フランコルシャンで行われ、金曜日に2つの重大な事故が発生した。モスは超高速のバーネンビルコーナーで車軸が故障し、その後のクラッシュで車から投げ出され、両足を骨折した。F1デビューを果たしたマイク・テイラーは、ロータスのステアリングがホロウェルコーナーで故障し、コース脇の木に衝突して多重負傷を負い、キャリアに終止符を打った。ジャック・ブラバムがクーパーのポールポジションを獲得し、トニー・ブルックスのBRP製クーパーより2.5秒速いタイムで、フィル・ヒルのフェラーリが最前列を占めた。レース当日、ブラバムはスタートでリードし、最初から最後までリードを奪い続けた。ジャンドゥビアンは素晴らしいスタートを切り2位となったが、その後失速し、一方チーム・ロータスのイネス・アイルランドは2位に浮上したが、その後すぐにクラッチトラブルで姿を消した。20周目に、ウィリー・メレスのフェラーリと6位争いをしていたイギリス人BRPクーパーのドライバー、クリス・ブリストウは、マルメディでコントロールを失いクラッシュした。彼は車から投げ出され、有刺鉄線のフェンスに落ち、首を切断された。5周以内に、チーム・ロータスのイギリス人アラン・ステイシーも、マスタ・キンク付近で鳥に顔面を殴られて死亡した。彼はクラッシュし、彼の車は土手から投げ出され、コースより約25フィート低い畑に着地して炎上し、ステイシーはまだ車内にいたまま焼死した。レースではブラバムが優勝し、2台目のワークス・クーパーを駆るブルース・マクラーレンが2位に入り、マクラーレンは1-2フィニッシュ、グラハム・ヒルが3位となったが、祝賀ムードは薄かった。1994年のサンマリノグランプリまで、この週末は世界選手権史上最も暗い週末として記憶されることになる。

悲惨な結果に終わったベルギーグランプリから3週間後、世界選手権の候補者たちがランスの超高速ストレートに集まった。スターリング・モスは欠場。トニー・ブルックスはBRPクーパーチームから乗り換えて新型ヴァンウォールVW11を試し、チーム・ロータスはアラン・ステイシーに代えてロン・フロックハートを雇った。BRPにはヘンリー・テイラーとブルース・ハルフォードという2人の新ドライバーが加わった。練習走行ではスカラベが2台ともエンジンを吹き飛ばしたため、ランス・レベントロウもチャック・デイもレースに出場できなかった。ジャック・ブラバムが1.4秒差でポールポジションを獲得し、フィル・ヒルのフェラーリとグラハム・ヒルのBRMが最前列を分け合った。その後方にはイネス・アイルランドのファクトリー・ロータス18とウィリー・メレスのフェラーリが続いた。スタートでは、グラハム・ヒルが不意を突かれ、BRMをスタートラインから離そうとした際に、モーリス・トランティニャンのスクーデリア・チェントロ・スッド・クーパーに追突された。ブルックスとルシアン・ビアンキの旧式クーパーも衝突した。トップ争いにはブラバムとフィル・ヒルが絡み、2人はラップごとに順位を入れ替えていたが、ヒルがトランスミッショントラブルで衰え始めた。同様のトラブルで3位のフェラーリドライバー、ヴォルフガング・フォン・トリップスもリタイアし、ブラバムが単独でトップに立った。メレスも同様のトラブルでリタイアし、アイルランドはフロントサスペンションの破損でストップした。生き残ったBRMSのダン・ガーニーとジョー・ボニエもエンジントラブルでリタイアした。これにより、BRPクーパーのジャンドビアンが2位、ブルース・マクラーレンが2台目のファクトリークーパーで3位、テイラーがBRPクーパーで4位となり、マクラーレンは1-2-3-4位を誇ることができた。ジム・クラークとフロックハートのロータスは5位と6位でフィニッシュした。

フランスGPとイギリスGPの間はわずか2週間しかなかったが、F1サーカスがシルバーストーンに到着するといくつかの変化が起きた。ヴァンウォールVW11は再登場せず、トニー・ブルックスはBRPクーパーに戻り、ランスで2台のスカラベが爆発したため不在だったが、チャック・デイとランス・レベントロウは3台目のファクトリークーパーを共有し、デイの方が速かったためレースに出場した。アストンマーティンはロイ・サルバドーリとモーリス・トランティニャンのためにDBR5を投入した。同時に、オートバイのエース、ジョン・サーティースがワークスロータスで再登場し、ギルビーエンジニアリングクーパーマセラティのキース・グリーンやJBWマセラティのブライアン・ネイラーなど、いつものイギリスのプライベーターたちも登場した。予選はジャック・ブラバムがポールポジションを獲得し、グラハム・ヒルのBRMより1秒速く、ブルース・マクラーレンのクーパーとジョー・ボニエのBRMがフロントローを均衡させた。スタートでは3台がエンストした。グラハム・ヒル（2度目のレース出場）とブルックスとヘンリー・テイラーの2台のBRPクーパーだった。マクラーレンは1周目は2位だったが、すぐにボニエとイネス・アイルランドのファクトリー・ロータスの後ろに落ちた。その後、アイルランドがボニエを抜いて2位になった。グラハム・ヒルは最後尾から猛烈なレースを展開し、37周目にアイルランドを抜いて2位となり、ブラバムを追い抜いた。観衆を喜ばせたのは、ヒルがブラバムを捉え、55周目にトップに立ったことだった。さらに後方ではサーティースがアイルランドを抜いて3位になった。ヒルはしばらくブレーキのトラブルに悩まされており、72周目にコプス・コーナーでスピンしてリタイアした。ブラバムがトップに立って5周後にチェッカーフラッグを受け、チーム・ロータスのサーティースとアイルランドが2位と3位となった。

安全上の懸念とベルリンのAVUSサーキットの全体的な品質に関する苦情によりドイツグランプリがキャンセルされたため、イギリスGPとポルトガルGPの間に1か月の空きがあった。ポルトの挑戦的で危険なボアヴィスタ市街地サーキットで、スターリング・モスは6月の悲惨なベルギーGP以来活動していなかったが、F1に復帰した。他の唯一の注目すべき変化は、地元の英雄マリオ・カブラルが2台目のスクーデリア・チェントロ・スッド・クーパー-マセラティのドライバーを見つけたことだ。練習走行では、ヘンリー・テイラーがBRPクーパーで激しくクラッシュして腕を負傷し、ジム・クラークは珍しいクラッシュでロータスを破壊した。事故にもかかわらず、ポールポジションはチーム・ロータスのドライバー、ジョン・サーティースが、ダン・ガーニーのBRMを数百分の1秒差で上回った。ジャック・ブラバムは、通常は優勢なワークス・クーパーで3番手タイムだった。モスはウォーカー・ロータスをグラハム・ヒルのBRMと並んで2列目に置いた。ブラバムはスタートでリードしたが、ガーニーがすぐに前に出る道を見つけ、その後、ブラバムはあるコーナーでワイ​​ドになり、6位に落ちた。モスが2位に浮上し、サーティースとフェラーリのフィル・ヒルが彼と争った。10周後、ガーニーはオイル漏れで後退したため、サーティースがリードし、モスが追ったが、スパークプラグのトラブルで止まらざるを得なくなり、最後尾に落ちた。彼は後に、スピン後に発進しようとしてレースの方向に逆らって運転したため失格となった。ブラバムはフィル・ヒルと激しい戦いを繰り広げたが、アメリカ人がクラッシュし、36周目にサーティースがペダルにオイルが漏れてコースアウトしたため、ブラバムがトップに立った。ブルース・マクラーレンが2位に入り、クーパーが再び1-2の結果となった。クラークは、寄せ集めのロータスで3位に入った。ブラバムの勝利は、残り2レースでワールドチャンピオンシップを獲得したことを意味した。しかし、これが24年間で最後のポルトガルグランプリとなり、レースは1984年まで再開されなかった。

世界選手権がジャック・ブラバムの勝利に決まり、イタリア当局がイタリアグランプリをミラノ近郊のモンツァ・オートドロームのロード・オーバル複合コース（年間最速サーキット）で開催することを決定したことで、イギリスのビッグチームはすべて、コンクリートバンクの脆弱性、極度の荒れ具合、施工不良を理由にイベントをボイコットし、出場チームはワークス・フェラーリ、スクーデリア・エウジェニオ・カステロッティとスクーデリア・チェントロ・スッドのクーパー、そして数台のプライベーターのみとなった。出場者数を増やすため、フォーミュラ2カーの出場が許可され、ポルシェはハンス・ヘルマンとエドガー・バルトの2台の718で出場した。

パワフルなフェラーリが優勢を占め、フィル・ヒルがアメリカ人のリッチー・ギンサー、ウィリー・メレスとともに最前列を占め、2列目にはクーパーが数台続いた。レースではギンサーとヒルがリードし、メレスはチームオーダーにより減速して4台目のフェラーリ（ウォルフガング・フォン・トリップスが運転するF2カー）を2台のポルシェから引き離した。これにより、ジュリオ・カビアンカがカステッロッティ・クーパーで3位を走行できた。メレスは最終的に3位に戻り、ヒルは序盤にリーダーだったギンサーを抜いてレースに勝利した。フェラーリは1位、2位、3位でフィニッシュしたが、競争を考えると無意味な結果だった。

その年の最後の世界選手権イベントは、最後から2番目のイベントの10週間後に米国で開催されました。フェラーリはカリフォルニア州ロサンゼルスの東にあるリバーサイドサーキットには行かなかったが、フィル・ヒルは地元のサーキットで4台目のBRPクーパーに乗り、ヴォルフガング・フォン・トリップスはスクーデリア・チェントロ・スッドが運営するクーパー・マセラティに乗りました。晴れて心地よい南カリフォルニアの天候の中、ロン・フロックハートは3台目のファクトリークーパーで現れ、ジム・ホールはプライベートのロータス18でF1デビューを果たし、チャック・デイはランス・レベントロウのスカラベの1台で再登場しました。シーズン序盤の怪我から回復したモスは、BRMに乗る世界チャンピオンのジャック・ブラバムとダン・ガーニーに0.6秒差でポールポジションを獲得しました。ブラバムは最高のスタートを切り、最初の4周はモスをリードしたが、車の後部で爆発音が聞こえたためピットインした。彼は問題を解決するために2回ピットインしたが、原因はクライマックスエンジンの高温の排気管にガソリンが溢れて当たったことだった。ブラバムがピットインするとモスがトップに躍り出て、チェッカーフラッグまでずっと先頭を走り続けた。序盤はガーニーに追われたが、ガーニーもプラグトラブルでリタイアし、続いてボニエもエンジントラブルで2位からリタイアした。これでチーム・ロータスのイネス・アイルランドが2位、ブルース・マクラーレンのファクトリー2号車が3位となった。ブラバムは1周遅れの4位でフィニッシュした。ジム・ホールは素晴らしいレース運びで4位に入ったが、最後にトランスミッションが故障して7位に落ち、フィニッシュラインまで車を押し込まなければならなかった。これはリバーサイド・サーキットで開催された唯一のグランプリである。セブリング12時間レースのプロモーター、アレック・ウルマンは、昨年のセブリングでのアメリカグランプリと同様に、このイベントでも再び損益ゼロを達成した。アメリカグランプリは、国の反対側にあるニューヨーク州北部のワトキンス・グレン・サーキットに移された。

上位 6 名にポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、ベスト 6 の結果のみがカウントされました。これは、最速ラップのポイントが与えられなかった最初のシーズンでした。共有ドライブにはポイントは与えられませんでした。

国際 F1 マニュファクチャラーズ カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされます。インディ 500 の結果はカップにはカウントされません。また、ドライバーズ チャンピオンシップと同様に、カップには上位 6 位の結果のみがカウントされます。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• † 同じ車の複数のドライバー間でポジションが共有された場合 – ポイントは付与されません

• 大胆な結果がチャンピオンシップの合計に加算されました。

1960 年には他の F1 レースも開催されましたが、これは世界選手権にはカウントされませんでした。

• 1960 年世界選手権のレース結果と画像は f1-facts.com をご覧ください