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 2015年11月、ダウンタウン・ニューブリテン駅に停車中の全長62フィートのCTfastrakバス | |
| ロケール | セントラルコネチカット |
|---|---|
| サービスタイプ | バス高速輸送 |
| ルート | ローカル路線8本、 エクスプレス路線4本 |
| 駅 | 10 |
| 1日の乗車人数 | 10,046（2018年3月）[1] |
| 燃料の種類 | ディーゼル電気ハイブリッド[2] |
| オペレーター | コネチカット交通局 |
| プログラムディレクター | マイケル・サンダース |
| Webサイト | cttransit.com/services/ctfastrak |
CTfastrak （ニューブリテン・ハートフォード・バスウェイとして建設）は、現在コネチカット州中央部のニューブリテンにあるハートフォードのダウンタウンとダウンタウン・ニューブリテン駅の間で運行されている地域バス高速輸送システムである。コネチカット・トランジットによって運営されており、コネチカット州では初、ニューイングランドではMBTAシルバーラインに次ぐ2番目のバス高速輸送システムである。CTfastrakは15年間の計画と3年間の建設を経て、2015年3月28日に開業した。[3]
CTfastrakサービスは、ニューブリテンのダウンタウンからニューイントンジャンクションまでの廃線跡地と、ニューイントンジャンクションからハートフォードのダウンタウンまでの現役のニューヘイブン・スプリングフィールド線に沿って走る9.4マイル（15.1 km）の専用バスウェイで運行されています。8つのローカルルートと4つの急行ルートがバスウェイに沿って、ハートフォードのダウンタウンの路上ループで運行されています。[4]
CTfastrakは米国で最も評価の高いBRTシステムであり、BRT規格ではシルバー評価を受けている。[5]
インフラストラクチャー
CTfastrakバスウェイは、州とアムトラックが所有する現在および過去の鉄道用地の上に建設されており、そのおかげでバスウェイの建設に当たっては最小限の私有地取得で済んだ。ハートフォード市街地の北端からニューイントン・ジャンクション駅まで、バスウェイはアムトラックのニューヘイブン・スプリングフィールド線の用地の北側を占めている。この区間の路線はかつて4線（2つの鉄道会社が共有）だったが、現在は2線になっており、バスウェイは3番目と4番目の線路のスロットを占めている。ニューイントン・ジャンクションからニューブリテン市街地の南端まで、バスウェイはかつてのニューイントン・セカンダリー鉄道の線路 に沿っている。
CTfastrak は、その全長の大半にわたって立体交差の制限付き通行高速道路として建設されている。ニューブリテンには、ウェストハートフォードのエルムウッド地区に 1 か所、ハートフォードに 1 か所、合計 3 か所の地方道路の平面交差がある (後者 2 か所はニューヘイブン・スプリングフィールド線と共有)。バスはさらに、ニューブリテンのダウンタウン、イースト ストリート、シーダー ストリート、ニューイントン ジャンクション、シガニー ストリートの各駅のアクセス道路と、ハートフォードのアサイラム ストリートにあるバスウェイの北端を経由してバスウェイに出入りできる。ニューブリテンのイースト ストリート ( CT-175 ) とアレン ストリートには、以前の立体交差をなくすため長い橋が建設された。
ニューブリテンからニューイントンジャンクションまでは、バスウェイに沿って柵で囲まれた多目的トレイルが建設された。[6]このようなトレイルは、アムトラックの保守車両が通行できる道路のために利用可能なスペースがすべて必要だった北部区間では不可能であった。[7]
バスウェイには、さまざまな規模の駅が 10 か所あります。ニューブリテンのダウンタウンは、CTfastrak サービスと地元の CT Transit サービス間の乗り換えをサポートするために、多数のバス停と大きな待合所を備えた広大な複合施設です。フラットブッシュ アベニューとシガニー ストリートには、大きな島式プラットフォームとバスウェイ外のループがあります。残りの 7 つの駅には、基本的な側方プラットフォームと小さな待合所があり、地上レベルへのスロープがあります。イースト メイン ストリートを除くすべての駅には、急行バスが停車中のローカル バスを追い越せるように、中央に追い越し車線があります。[8]
サービス
2016年12月現在[アップデート]、CTトランジットの12路線が、様々な停車パターンでCTfastrakバスウェイを利用しています。[9]
9つの路線がバスウェイのさまざまな区間で停車サービスを提供しています。[4]
- 101 ハートフォード/ニューブリテン
- 102 ハートフォード/ニューブリテン/ブリストル
- 121 MCC/ハートフォード/ UConn ヘルス
- 125 ベルリン トプケ
- 128 ハートフォード/ウェストファームズ– スタンレー ストリート経由ニューブリテン
- 140 CCSUシャトル
- 144ウェザーズフィールド/ ウェストファームズ
- 153 エルムウッド/コパコ
- 161セントフランシス病院/ハートフォード病院
101ハートフォード/ニューブリテン路線は、ニューブリテンとハートフォードのダウンタウンの間を、ピーク時には7.5分間隔、オフピーク時には12分間隔、夕方には20分間隔で運行する高頻度の全停車駅ベースサービスを提供しています。[4]
102 は 101 と同じ停留所に停車しますが、ニューブリテンを越えてコネチカット州ブリストルまで延長し、101 よりも運行頻度が低くなります。121 はシーダー ストリートからシガニー ストリートまでのバスウェイを使用し、128 はエルムウッドからユニオン ステーションまでのバスウェイを使用します。
2つの路線は、ニューブリテンのダウンタウンからシガニーストリートまでバスウェイを急行し、途中停車しません。[4]
他の4つの路線（144、153、161、および140(F)）はフィーダーサービスとして機能します。これらの路線はCTfastrak駅のプラットフォームに停車しますが、バスウェイを走行しません。ただし、140と144はシーダーストリートとイーストストリート間のバスウェイを使用します。日中の他の時間帯には、ニューイントンジャンクション駅で140Fとしてバスウェイに入り、イーストストリートまで続きます。[4]
歴史
2001年、専用バスウェイ交通プロジェクトは、ハートフォード、ウェストハートフォード、ニューイントン、ニューブリテン間の州間高速道路84号線の渋滞を緩和する最も費用対効果の高い方法であると判断されました。 [10] 9.4マイル（15.1 km）の路線は5億7000万ドルの費用がかかると予測され、そのうち4億ドルは連邦政府の補助金で賄われました。[11]
このプロジェクトは2012年5月22日に正式に着工し、2015年3月28日に一般公開されました。[11] [3]
路線沿いの運賃徴収には支払い証明が使用される。2015年6月23日、CTDOTは運賃を支払っていない乗客に対して75ドルの切符を発行し始めた。 [12]
予備調査では、CTfastrakのさまざまなルートと新しいフィーダーサービスを運営するための年間コストは1,000万ドルと見積もられました。2015年9月、CTtransitは年間コストが大幅に増加し、1,750万ドルになると発表しました。[13]
2019年10月、州は2020年からCTfastrakバスウェイで自動運転バスをテストするための連邦政府の助成金を申請した。[14]
ハートフォードライン
ハートフォード線 通勤鉄道サービスは、コネチカット州ニューヘイブンとマサチューセッツ州スプリングフィールドをハートフォード経由で結ぶもので、2018年6月16日に開始されました。 [15]当初はユニオン駅でCTfastrakに接続します。ウェストハートフォード（フラットブッシュアベニュー）とニューイントンジャンクションのCTfastrak停留所に隣接するハートフォード線の駅は、後で開業する予定です。
2012年のハートフォード線の環境アセスメントには、ウェストハートフォードとニューイントンジャンクションを含む4つのインフィル駅の予備計画が含まれていました。これらの駅にはまだ資金が供給されていませんが、これにより将来の計画と建設が迅速化されます。[16] 2015年1月12日、州は、ウェストハートフォードとニューイントンジャンクションのハートフォード線プラットフォームの設計資金を含む、ハートフォード線とニューヘイブン線の10駅の環境緩和と設計に575万ドルの資金が提供されると発表しました。[17]
CTファストラック東
2016年初頭、ハートフォード東部のコミュニティにCTfastrakサービスを拡張する計画が始まりました。拡張には、ブランドバス、大型シェルター、リアルタイム情報、終日運行の頻繁なサービスなど、既存のシステムのBRT機能の多くを取り入れます。ただし、専用バスウェイではなく、 I-84とI-384の既存のHOVレーンを走行します。[18] [19]
参考文献
- ^ 「CTfastrak利用者数」。コネチカット州公共交通局。2018年3月。 2018年4月24日閲覧。
- ^ 「Greening the Community」（PDF） CTfastrak。2014年。 2015年9月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年3月4日閲覧。
- ^ ab 「雪にもかかわらず、数千人の乗客、多くの初心者がサービス初日にCTfastrakを体験」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2015年3月28日。
- ^ abcde 「CTfastrak Routes」。CT Transit 。 2018年4月24日閲覧。
- ^ 「BRTスコア」。運輸開発政策研究所。2024年。
- ^ 「Multi-Use Trail」. CTtransit . 2018年4月24日閲覧。
- ^ シンプソン、スタン（2014年6月30日）。「DOT当局はCTfastrakの将来に強気」ハートフォードビジネスジャーナル。2015年10月26日閲覧。
- ^ 「駅敷地計画」。コネチカット州運輸省。2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月17日閲覧。
- ^ 「CTfastrak システムマップ」(PDF)。CT Transit。2016年12月。 2018年4月24日閲覧。
- ^ 米国運輸省、連邦交通局、コネチカット州運輸省 (2001 年 12 月)。「エグゼクティブ サマリー、ニューブリテン - ハートフォード バスウェイ」(PDF)。
- ^ ab 「バスウェイ：12年以上を経て、バスウェイの工事が本格的に開始」Hartford Courant。
- ^ 「CTfastrakバス高速輸送システムで運賃の取り締まりが開始：運賃支払いの有効な証明がない場合、乗客は75ドルの罰金を科せられる」（プレスリリース）。コネチカット州運輸局。2015年6月23日。 2015年8月3日閲覧。
- ^ Stacom, Don; Kauffman, Matthew (2015年9月28日)。「CTfastrakの年間納税者負担額が当初の見積もりから75パーセント増加」。Hartford Courant 。 2015年10月25日閲覧。
- ^ Teehan, Sean (2019年11月25日). 「CTは2020年にCTfastrakで自動運転バスのテストを希望」. Hartford Business News .
- ^ ポーター、ミカエラ、オーウェンズ、デイビッド（2018年6月17日）。「ハートフォードラインの初運行に何千人もの人々が無料で乗車」ハートフォード・クーラント。2018年6月17日閲覧。
- ^ CDM Smith. 「セクション 1.3: 駅および停車場コンセプト プラン」(PDF)。ニューヘイブン-ハートフォード-スプリングフィールド線高速都市間旅客鉄道プロジェクト環境アセスメント/環境影響評価: 第 2 巻コンセプト設計図および環境リソース グラフィックス。コネチカット州運輸局。pp. 36、37。2015年10 月 26 日閲覧。
- ^ 「マロイ知事、公債委員会、ハートフォード線とニューヘイブン線の鉄道駅の設計を承認」（プレスリリース）。コネチカット州。2015年1月12日。 2015年10月26日閲覧。
- ^ 「CTfastrak East of the River Expansion: Initial Study Results」（PDF） CTfastrak。2016年4月6日。 2018年4月24日閲覧。
- ^ ドン・スタコム。「DOT: ハートフォードからコネチカット大学までのバス路線、年間140万ドルの費用がかかる可能性」。ハートフォード・クーラント。 2017年2月9日閲覧。
外部リンク
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