グラマン XP-50

XP-50
グラマン XP-50「スカイロケット」
一般情報
タイプ	重戦闘機 インターセプター
メーカー	グラマン・エアクラフト・エンジニアリング・コーポレーション
状態	キャンセル
建造数	1
歴史
初飛行	1941年2月18日[1]
開発元	グラマン XF5F スカイロケット

グラマンXP-50 は、艦載型XF5F-1 スカイロケット戦闘機の陸上展開で、アメリカ陸軍航空隊(USAAC) の双発重迎撃機の競争に参加した。USAAC は 1939 年 11 月 25 日に試作機を発注し、 XP-50と命名したが、ロッキード XP-49との競争に敗れた。

当初は設計34、後に製造元のグラマンによってG-41と名付けられたこの設計は、ベル、ブリュースター、カーチス、ロッキード、ヴォートからの提案とともに競争にかけられた。^[2] XP-50の設計は、三輪式着陸装置の前輪を収容するために胴体先端を改造し、自己密封式燃料タンクとパイロットアーマーのための設備を設けたXF5F-1の設計に類似していた。計画された武装は、20 mm (.79 in) 機関砲2門と、.50 in (12.7 mm) 機関銃2挺であった。^[3]

1941年5月14日、テスト中にXP-50プロトタイプ（39-2517）がターボ過給機の爆発で機体が破壊され、行方不明となった。テストパイロットのロバート・ホールは、 XP-50がロングアイランド湾のスミスタウン湾に墜落する中、脱出した。^[1]

XF5F-1とXP-50の経験に基づき、グラマンはより高性能な戦闘機、G-51の開発に着手していた。そのため、USAACはXP-50を新型機に置き換えることを決定し、開発費として元のXP-50支出命令を使用して、XP-65と名付けられた2機のG-51の調達を推奨した。航空隊と海軍の要件を共通の設計に統合することも検討されたが、相反する要件に伴う重量と性能のペナルティは、別々の設計が必要になるほど大きいと判断された。米海軍はグラマンを主要な生産元の一つと見なし、グラマンが2つの異なるモデルの航空機を生産することは米海軍が必要とする航空機タイプの製造を妨げることになるため、XF7F-1の開発は継続され、並行開発としてのXP-65は放棄されることが決定された。^[3]

XP-50

アメリカ陸軍航空隊向けのXF5Fのバージョン。出力 1,200 hp (895 kW) のライト R-1820 -67/69 エンジン 2 基を搭載。1 機製造。

XP-65

2 基の R-2600-10 エンジンを搭載した XP-50 の改良型。製造されず、プロジェクトのみ。

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 31 フィート 11 インチ (9.73 メートル)
• 翼幅: 42 フィート 0 インチ (12.80 m)
• 高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
• 翼面積: 304平方フィート (28.24 m ² )
• 自重: 8,310 ポンド (3,770 kg)
• 総重量: 10,500 ポンド (5,250 kg)
• 最大離陸重量: 13,060 ポンド (6,530 kg)
• 動力装置:ライト R-1820 -67/69 9気筒空冷星型エンジン2基、各1,200馬力 (895kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度25,000 フィート (7,620 メートル) で 424 mph (680 km/h、368 ノット)
• 範囲: 1,250 マイル (2,010 km、1,090 海里)
• 実用上昇限度: 40,000 フィート (12,190 メートル)
• 上昇率: 5,000 フィート/分 (25 m/秒)

武装

• 20 mm (0.79 インチ) 砲 2 門 (砲 1 門につき 60 発)
• 0.50インチ（12.7 mm）機関銃2挺（1挺あたり500発）
• 100ポンド（50kg）爆弾2発

関連開発

• グラマン XF5F スカイロケット
• グラマン F7F タイガーキャット

類似した役割、構成、時代の航空機

• SNCASE SE.100
• フォッケウルフ Fw 187
• グロスター F.9/37
• イマーム Ro.57
• 川崎キ45- II
• ロッキード P-38 ライトニング
• ミコヤン・グレヴィッチ DIS
• 中島 J1N
• PZL.38 ウィルク
• タイロフ Ta-3
• ウェストランド旋風

ウィキメディア・コモンズには、グラマン XP-50に関連するメディアがあります。

• ジョセフ・F・バウアー – グラマン XP-50
• グラマン XP-50 スカイロケット