M6重戦車

重戦車M6
M6プロトタイプ
タイプ	重戦車
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用中	トライアルのみ
使用者	アメリカ陸軍
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	アメリカ陸軍兵器部隊
メーカー	ボールドウィン機関車
単価	171,615ドル（M6A1）[1]
建造数	40
バリエーション	6
仕様（M6）
質量	126,500ポンド（57.4トン）戦闘積載量[2]
長さ	27フィート8インチ（8.43メートル）砲前方
幅	10フィート3インチ（3.12メートル）の履帯装甲
身長	砲塔屋根までの高さ 9 フィート 10 インチ (3.0 m)
クルー	6人（車長、砲手、運転手、運転手補佐、装填手、装填手補佐）[2]
鎧	25～92ミリメートル
主 武装	1× 3インチ（76.2 mm）砲M7（75発）[2] 1× 37 mm（1.46インチ）砲M6（202発）
副 砲	2 × .50口径（12.7mm）ブラウニングM2HB 機関銃、車体（6,900発） 2 × .30ブラウニングM1919A4機関銃、1つは固定（船首）、1つはフレキシブルAA（5,500発）
エンジン	1,823 in 3 (29.88 L)ライト G-200 9気筒ガソリン[2] 2,300 rpmで825馬力
パワー/重量	15.7馬力/トン
伝染 ; 感染	ティムケン機械モデル 16001、3 速 (前進 2 速、後進 1 速)、後部駆動スプロケット
サスペンション	水平渦巻きばね
地上高	20.5インチ（52cm）
燃料容量	477米ガロン（1,810リットル）
運用 範囲	100マイル（160 km）
最高速度	時速22マイル（35km/h）

M6重戦車は第二次世界大戦中に設計されたアメリカの重戦車です。この戦車は少数生産され、実戦には投入されませんでした。

戦間期の戦車開発予算は限られていたため、第二次世界大戦勃発時にはアメリカ陸軍はヨーロッパとアジアでの戦車の使用状況を記録していたものの、戦車をほとんど保有していなかった。1939年から1940年にかけて主にドイツ軍によって装甲部隊が効果的に運用されたことで、重戦車を含む米国の戦車計画が活発化した。米国は大規模な産業基盤と多数の技術者を擁しており、戦車の大量生産が可能であった。

1940年5月の歩兵総監の勧告に従い、アメリカ陸軍兵器部隊は50トン重戦車設計に着手した。この計画は6月に承認され、この車両は重戦車T1と命名された。

当初は、低速の T6 75 mm (2.95 インチ) 砲をそれぞれ装備した 2 つの主砲塔、37 mm 砲と同軸の .30 口径 (7.62 mm) 機関銃を備えた副砲塔、および20 mm 砲と同軸の .30 口径機関銃を備えた別の副砲塔を備えた多砲塔設計が提案されました。4 つの .30 口径機関銃がボール マウントに取り付けられ、2 つが車体の前面プレートに、2 つが車体の後部コーナーに取り付けられることになっていました。この設計は、1925年のイギリスのヴィッカース A1E1 インディペンデントや、1930年代初期のソ連のT-35など、1920年代から1930年代にかけてヨーロッパで開発された多砲塔の画期的な戦車と概念的に多少似ていますが、規模ははるかに強力です。古い戦車設計は通常、軽口径または中口径の主砲1門と機関銃複数丁で武装し、装甲は小火器の射撃から身を守る程度しかありませんでした。しかし、10年後には、ヨーロッパの戦車開発者は単砲塔設計に切り替えました。

10月までに、米国の開発者らは欧州の開発者らと同じ結論に達した。武装は、手動と電動の両方で旋回できる3人乗りの単装砲塔に、垂直安定式の3インチ (76.2 mm) 砲1門と同軸の37 mm砲1門を搭載したものに変更された。砲塔には、M3中戦車と同じ車長用キューポラが付いていた。^{[説明が必要]}追加武装は、船首マウントの.50口径機関銃2挺 (助手操縦手が操作)、前面プレートの.30口径機関銃2挺 (操縦手が電動で射撃)、車長用キューポラの.30口径銃1挺、砲塔天井右後部の対空用ローターマウントの.50口径銃1挺 (装填手が操作) であった。乗組員は、車長（砲塔左側に着席）、砲の右側の砲手、砲塔の装填手、車体前方の左側と右側にそれぞれ座る運転手と助手運転手、そして砲塔に弾薬を渡すために車体内にいるもう 1 人の乗組員で構成されていました。

主な課題の 1 つは、このような重い車両用のパワーパックの開発でした。自動車技術者協会によって結成された委員会によってライト G-200空冷星型 ガソリン エンジンが選定されましたが、適切なトランスミッションはありませんでした。委員会は、ハイドラマティック トランスミッションの開発を推奨しましたが、トルク コンバーターまたは電動トランスミッション の使用可能性も検討することになりました。

この計画が初めて公表されたのは1940年8月、陸軍がペンシルベニア州のボールドウィン機関車工場に50両の戦車の製造で570万ドルの契約を発注した時だった。陸軍はこのタイプの戦車を500両製造することを想定していた。^[3]

最初のT1E1は1941年12月に陸軍に納入された。^[4] 1941年から1942年にかけて、電動トランスミッションを搭載した1台とトルクコンバータートランスミッションを搭載した2台の計3台の試作車が製造された。ハイドラマティックトランスミッションを搭載した派生型は完成しなかった。試作車は車体の組み立て方法も異なり、1台は溶接車体で、2台は鋳造車体であった。

1942年5月26日、トルクコンバータートランスミッションを備えた2つの派生型がM6（鋳造車体）とM6A1（溶接車体）として標準化された。電動トランスミッションを備えたT1E1をM6A2として標準化することは承認されなかったが、車両の製造は推奨された。兵器部隊は、115台のT1E1を「長期運用テスト」用に米軍向けに製造することを提案した。これと補給サービスによる生産増加の指示を合わせ、残りを米同盟国支援に回すと、イギリス向けに50台のM6と65台のM6A1が製造されることになる。^[5]生産は1942年12月に開始された。

量産車両にはいくつかの小さな変更が導入されました。キューポラはリングマウント付きの二重ドアハッチに置き換えられ、ローターマウントの機関銃と左前方の機関銃は削除されました。

しかし、M6 の生産準備が整う頃には、機甲部隊はこのプロジェクトへの関心を失っていました。中戦車に比べて M6 が持つ利点 (はるかに厚い装甲とわずかに強力な砲) は、非常に高い車高、扱いにくい内部レイアウト、信頼性の問題などの設計上の欠点と、重量による兵站上の懸念によって部分的に相殺されました。

1942年初頭、兵器局は陸軍の規模拡大計画に対応するため、月産250台の生産目標を設定し、フィッシャーを第2の契約業者とした。^[6]しかし、9月までに焦点は変わり、戦車の生産は縮小され、USAAF向けの航空機が増えた。この新しい「陸軍補給プログラム」のもと、M6の生産は5,000台から100台強に削減された。^[6]

1942年末までに、装甲軍団は、新型M4シャーマンが現在および近い将来に十分な解決策を提供し、信頼性が高く、安価で輸送がはるかに容易であり、重戦車は必要ないという意見に至った。1943年には、生産目標は再び40台にまで削減され、^[6]経済的な打ち切りとなった。^[7]

量産型のM6と試作型のM6A1は1943年初頭にフォートノックスで評価された。報告書では扱いにくく非効率的な乗員ステーションと余分な37mm砲が批判されていた。^{[8]しかし、10月には}アバディーン性能試験場 でこの戦車は十分な性能を発揮し、開発が進められた。^[9]

兵器部隊は76mm砲が不足していると予想しており、T1E1試作車はT7 90mm砲を搭載して試験され、砲塔レイアウトの悪さが再び指摘されたものの、満足のいく砲台であることがわかった。この時点で、M6はキャンセルされていた。^[10]

1944年8月、兵器部隊はT1E1を改造して、厳重に要塞化された地域を攻撃する必要性を満たすために、特別に装甲および武装した戦車15両を製造することを勧告した。これらの77トンの車両（M6A2E1と命名）は、より厚い（7.5インチ（190 mm）の垂直防御に相当）前面装甲と、T29重戦車用に開発された砲塔を備え、T5E1 105 mm砲を搭載していたが、エンジン出力は増加していなかった。兵器部隊は、11月までに納品できると考えていた。この提案はヨーロッパの最高司令官アイゼンハワー将軍に提示されたが、実行不可能として却下された。2両の戦車がT29の砲塔と砲のテストに使用されたが、装甲は改造されなかった。^[11]

1944年12月14日、M6は旧式と宣言された。生産されたのはわずか40台で、米本土から出ることはなかった。数台がプロパガンダ目的で米国内を巡回し、戦時国債の積出運動などでパフォーマンス（自動車の押し潰しなど）を行った。最終的に、メリーランド州アバディーンのアメリカ陸軍兵器博物館に展示されたT1E1 1台を除いて、すべて廃棄された。

イギリス軍は、 2 台のA33 重突撃戦車「エクセルシオール」試作車のうち最初の 2 台に、M6 の水平渦巻スプリング サスペンションシステムを採用しました。

• T1 – 鋳造船体、ハイドラマティックトランスミッション。未製造。
• T1E1 – 鋳造車体、ゼネラルエレクトリック社製電動トランスミッション。^[12] M6A2 として標準化が提案されたが受け入れられなかった。20台が製造された。
• T1E2 / M6 – 鋳造車体、トルクコンバータートランスミッション。8台製造。
• T1E3 / M6A1 – 溶接車体、鋳造砲塔、トルクコンバータートランスミッション。12 台製造。
• T1E4 – 溶接船体、ハイドラマティックトランスミッション。GMエンジン4基。^[13] 1942年にキャンセル。製造されず。
• M6A2E1 – T1E1の装甲を強化し、新型砲塔を装備したT5E1 105 mm砲を搭載した車両。T29重戦車計画の武装システムの試験に使用された。計画は1944年8月22日に中止された。^[14] 2両製造。

• 補給カタログ指定による米国軍用車両一覧
• 米軍用車両の型式別一覧
• TOG II* – 塹壕戦用のイギリスの超重戦車の試作型
• T29 – 大戦後期の試作重戦車。初期型の砲塔と砲はM6A2E1型でテストされた。

同等の役割、性能、時代の戦車

• ドイツのVK 30.01 (H) –タイガーIのプロトタイプ
• イギリスのエクセルシオ- 試作重戦車。2台製造されたが、就役せず
• イギリスのチャーチル– 重戦車、1941年に就役
• アメリカとイギリスのT14 – 同様の仕様を持つ試作重戦車
• ソ連のKV-1 – 重戦車、1939年に就役
• ハンガリーの44M Tas - 試作重戦車。軍事・政治情勢により生産されなかった。

M6A2E1の派生型と同時期のもの

• ドイツのタイガー II – 大戦後期の重戦車、1944年に就役
• アメリカのT26E4「スーパーパーシング」重戦車 -装甲強化と砲の改良を施したM26パーシングの試作1両。1945年に西ヨーロッパで戦った。
• ソ連のIS-2 1944年型- 重突撃戦車、1944年に就役
• ソ連のIS-3 – 重戦車。1945年に就役したが、実戦には参加しなかった。
• フランスのARL 44 – 重戦車、就役が遅すぎた

• チェンバレン、ピーター & エリス、クリス (1969)、第二次世界大戦のイギリスとアメリカの戦車、アルコ出版
• ハニカット、リチャード・ピアース（1988年）『ファイアパワー：アメリカ重戦車の歴史』カリフォルニア州ノバト：プレシディオ・プレス、ISBN 0-89141-304-9
• イックス、ロバート J. (1971)、第 32 号: M6 重戦車と M26 パーシング、AFV 武器、プロファイル出版

ウィキメディア・コモンズには、M6重戦車に関連するメディアがあります。

• 第二次世界大戦の車両におけるM6
• 重戦車 M6 AFV データベースの M6