グラマン XF5F スカイロケット

XF5F スカイロケット
XF5F スカイロケット
一般情報
タイプ	海軍戦闘機
メーカー	グラマン
状態	プロトタイプ
プライマリユーザー	アメリカ海軍（予定）
建造数	1
歴史
初飛行	1940年4月1日
引退	1944年12月11日
バリエーション	グラマン XP-50

グラマンXF5F スカイロケットは、試作型の双発艦上戦闘迎撃機でした。アメリカ海軍は1938 年 6 月 30 日にグラマンエアクラフトエンジニアリング社にモデル番号 G-34 の試作機 1 機を発注し、 XF5F-1と命名されました。この航空機はユニークな外観をしており、胴体の前方の「先端」が翼より前に伸びていませんでした。武装として 20 mm (0.787 インチ) のマドセン機関砲2 門を搭載する準備も整っていました。

設計と開発

1938年、グラマンは、それまでに検討されたどの戦闘機とも異なる、双発の艦載機の提案をアメリカ海軍に提出した。この設計は、2基の1,200馬力ライトR-1820エンジンで駆動する軽量戦闘機（最大離陸重量10,000ポンド以下）で、各エンジンのトルクの影響を打ち消すためにプロペラが反対方向に回転するようにギアが調整されており、高速と優れた上昇率が期待できるものであった。^[1]

XF5Fスカイロケットは、主翼前縁の後方から水平安定板に対して顕著な上反り角を持つ双尾翼を備えた短い胴体を持つ低翼単葉機であった。主脚と尾輪は完全に引き込み式であった。^[2]

運用履歴

この飛行機は1940年4月1日に初飛行した。最初の飛行でエンジン冷却の問題が発生し、オイル冷却ダクトが改造された。試作機には、コックピットキャノピーの高さを低くし、機関砲の代わりに4挺の0.5インチ（12.7 mm）機関銃に武装を変更し、エンジンナセルを再設計し、プロペラにスピナーを追加し、胴体を翼の前方に延長するなどのさらなる改造が行われた。これらの変更は1941年7月15日に完了した。

グラマン社のテストパイロット「コニー」コンバースによるテストでは、「XF5F-1の飛行特性は全体的に良好でした。逆回転プロペラは優れた機能で、離陸時のトルクの影響を事実上排除しました...単発エンジンの性能は良好で、単発エンジン構成ではラダーの力が高くなる傾向がありました。スピン回復は良好でしたが、回復に必要な昇降舵の力は異常に高かったです。すべてのアクロバットは簡単に実行でき、もちろん前方視界は良好でした。」と報告されています。^[3]

1941年、海軍パイロットはスーパーマリンスピットファイア、ホーカーハリケーン、カーチス P-40 ウォーホーク、ベル P-39 エアラコブラ、ベル XFL エラボニータ、ヴォート XF4U コルセア、グラマン F4F ワイルドキャット、ブリュースター F2A バッファローとの飛行試験でXF5F- 1をテストした。^[4]テストを担当したクロメリンLCDRは1985年にグラマン社長ジョージ・スクルラに宛てた手紙で次のように述べている。

「例えば、10,000フィートの高さまで上昇中にXF5FとXF4Uをテストしたときのことを覚えている。コルセアからあまりにも速く引き離されたので、エンジントラブルが起きているのではないかと思った。F5Fは空母パイロットの夢だった。反対方向に回転するプロペラがトルクを一切なくし、前方に大きなエンジンがないのでLSO（着陸信号士官）が見回せるからだ。…すべてのデータを分析した結果、F5Fが確実に有利となり、スピットファイアは大きく後れを取った。…ADMタワーズから、予備部品の確保など、双発戦闘機の製造を困難にするその他の問題からスカイロケットは除外され、量産にはワイルドキャットを採用することにしたと聞いた。」^[4]

1942年1月15日まで完了しなかったさらなる飛行試験の後、さらなる変更が必要となった。その間、グラマンはより先進的な双発艦上戦闘機XF7F-1の開発を開始し、XF5F-1 によるさらなる試験が新しい設計の開発を支えた。試作機はさまざまな着陸装置の問題に悩まされながらも、さまざまな試験で使用され続けたが、 1944年12月11日に胴体着陸をした後、現役機リストから削除された。

仕様（XF5F スカイロケット）

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 28 フィート 9 インチ (8.76 m)
翼幅: 42 フィート 0 インチ (12.80 m)
高さ: 11 フィート 4 インチ (3.45 m)
翼面積: 303.5平方フィート (28.2 m ² )
自重: 8,107 ポンド (3,600 kg)
総重量: 10,138 ポンド (4,600 kg)
最大離陸重量: 10,900 ポンド (4,955 kg)
動力装置:ライト XR-1820-40/42サイクロン 9気筒星型空冷エンジン2基、各1,200馬力 (895kW)

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 383 マイル (616 km/h、333 ノット)
範囲: 1,200 マイル (1,800 km、1,000 海里)
実用上昇限度: 33,000 フィート (11,000 メートル)
上昇率: 4,000 フィート/分 (20 m/秒)
翼面荷重: 33.4 ポンド/平方フィート (163 kg/m ² )
出力/質量: 0.23 hp/lb (0.38 kW/kg)

武装

0.5インチ（12.7mm）機関銃4挺
165ポンド（75kg）爆弾2発

メディアでの注目の出演

XF5F スカイロケットは、第二次世界大戦中に発行されたクオリティコミックスの月刊誌『ミリタリーコミックス』に登場する架空のブラックホーク隊が搭乗したプロペラ戦闘機である。ジェット機時代の幕開けとともにクオリティコミックスの改題された『モダンコミックス』でジェット機に転換されるまで、 XF5F はブラックホーク隊の搭乗機であり続けた。^[5]

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ 「『最速の追跡』グラマンスカイロケット XF5F/ブラックホーク」fiddlersgreen.net、 2012年。2012年5月18日閲覧。
^ トンプソン、ダン。「グラマン F5F-1 スカイロケット」。2013年2月4日にarchive.today Blackhawkにアーカイブ。2012年5月18日閲覧。
^ LucabaughとMartin 1995、14ページ。
^ LucabaughとMartin 1995、16ページより。
^ グリーンバーガー 2008、54ページ。

文献

グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第4巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年。ISBN 0-356-01448-7。
ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：米海軍と海兵隊の戦闘機』。ロンドン、イギリス：マクドナルド・アンド・ジェーンズ、1976年。ISBN 0-356-08222-9。
グリーンバーガー、ロバート。「ブラックホーク」。アラステア・ダガル著『DCコミックス百科事典』。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー、2008年。ISBN 0-7566-4119-5。
デビッド・ルーカボーおよびボブ・マーティン共著。グラマン XF5F-1 およびXP -50 スカイロケット、海軍戦闘機 31 機。カリフォルニア州シミバレー: ジンターブックス、1995 年。ISBN 0-942612-31-0。
モーガン、エリック B.「グラマン F7F タイガーキャット F.7/30」。Twentyfirst Profile、第 1 巻、第 11 号。ニューミルトン、ハンプシャー、イギリス: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120。
モーガン、エリック B.「グラマンツインズ」。Twentyfirst Profile、第 2 巻、第 15 号。ニューミルトン、ハンプシャー、イギリス: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120。

外部リンク

非公式ブラックホークコミックサイト

[1] 「『最速の追跡』グラマンスカイロケット XF5F/ブラックホーク」fiddlersgreen.net、 2012年。2012年5月18日閲覧。

[Thompson-2] トンプソン、ダン。「グラマン F5F-1 スカイロケット」。2013年2月4日にarchive.today Blackhawkにアーカイブ。2012年5月18日閲覧。

[3] LucabaughとMartin 1995、14ページ。

[p._16-4] LucabaughとMartin 1995、16ページより。

[5] グリーンバーガー 2008、54ページ。