2009 シドニー 500

2009 シドニー テルストラ 500

イベント情報
2009 V8 スーパーカー チャンピオンシップ シリーズ14 戦中 14 戦目
日付	2009年12月4日～6日
位置	シドニー、ニューサウスウェールズ州
会場	ホームブッシュ ストリート サーキット
天気	大丈夫
結果
レース1 距離 74周 250キロ ポールポジション ガース・タンダー・ ホールデン・レーシング・チーム 1:29.8489 勝者 ガース・タンダー・ ホールデン・レーシング・チーム 2:05:49.8020
レース2 距離 74周 250キロ ポールポジション リー・ホールズワース ギャリー・ロジャース・モータースポーツ 1:29.3047 勝者 ジェームス・コートニー ディック・ジョンソン・レーシング 2:08:16.0105

シドニーテルストラ 500 は、2009 V8 スーパーカー チャンピオンシップ シリーズの 14 回目で最後のイベントであり、シドニー 500の初開催でした。このレースは、ニュー サウス ウェールズ州シドニーのシドニー オリンピック パークの旧オリンピック競技場を通る道路で、12 月 4 日から 6 日の週末に開催されました。

シドニー テルストラ 500 は、シーズン 25 レース目と 26 レース目でした。レース形式はアデレード 500と同じで、1 日 250 キロメートルのレースでした。

最初のレースはホールデン レーシング チームのガース タンダーがポールポジションから優勝し、2 回目の 250 km レースはディック ジョンソン レーシングのジェームス コートニー(グリッド 2 番手からスタート) が優勝しました。ジェイミー ウィンカップはレース 25 で 5 位、レース 26 で 14 位となり、 2009 V8 スーパーカー チャンピオンシップ シリーズの優勝を決めました。

このイベントは、フルタイムのV8スーパーカーレースから引退したキャメロン・マコンビルにとって最後のレースでもありました。シドニー500は、トリプルエイト・レースエンジニアリングとフォードの提携の終わりであり、2010年にホールデンに移りました。

結果は以下の通り: ^[1]

序盤はガース・タンダーがリードし、リー・ホールズワースが追った。グリッドに埋もれていたクレイグ・ロウンズは、ピットイン・ウインドウが開くと真っ先にピットインした。デビッド・レイノルズは序盤でマシンにダメージを与えた。10周目にマイケル・パトリツィがブレーキなしでウォールに激突し、セーフティカーが出動した。タンダーはピットでリードを失い、その後ホールズワースが引き離すと、ウィンカップもタンダーから2位を奪った。4位を争っていたキャメロン・マッコンヴィルとグレッグ・マーフィーはピットレーンで接触し、マーフィーはピットベイからマッコンヴィルの進路に出た。マーフィーは後にこの事故でブラックフラッグを提示された。ホールデン・レーシング・チームのコモドアは2台とも減速しており、ウィル・デイヴィソンがチャンピオンシップをキープするチャンスに影響し、タンダーがホールズワースやウィンカップとペースを合わせる能力にも影響を及ぼした。

24周目にはアレックス・デイヴィソンがレース序盤にウォールに激突した後、サスペンションにダメージを受けてピットイン。26周目にはポール・ダンブレルがジャック・パーキンスの内側に飛び込み、パーキンスの前でディーン・フィオーレと接触して両車がスピン。2台はシケインをクリアし、フィオーレはすぐに停止し、ダンブレルはシケインの内側から出た。直後、レースリーダーのリー・ホールズワースは、フィオーレが落とした液体でコースが悪化した部分に接触してトラクションがなくなり、シケインの中央部分の外側のウォールに滑り込んだ。セーフティカーによる再スタートでウィンカップがコーナーをオーバーシュートし、タンダーが再びレースリーダーに返り咲いた。

39周目にウィル・デイヴィソンが最初のコーナーでクレイグ・ロウンズの内側に大きく飛び込んだが、タイヤがロックした状態で深く飛び込みすぎてロウンズに衝突し、ロウンズのステアリングが乱れた。デイヴィソンはステアリングアームが曲がったまま走行を続けたが、ロウンズはより深刻なダメージを負った。デイヴィソンは後に黒旗ペナルティを受けた。43周目にはキャメロン・マッコンビルがタイヤでマシンの右前隅を損傷したため停止したばかりで壁に激突した。シェーン・ヴァン・ギズバーゲンはマッコンビル後ろで一瞬壁に突っ込んだ。47周目にはラッセル・インガルが壁に飛び込んだ。マーフィーはジャック・パーキンスから接触を受け、マーフィーのマシンはスピンしてタイヤバリアに激突した。ジェームズ・コートニーは右側のフロントドアがバタバタと開き始めたため、機械的に黒旗が提示された。コートニーはバタバタするドアに対処するためにピットインを余儀なくされた。スティーブン・ジョンソンは57周目にウォールに衝突し、その2周後にジャック・パーキンスも接触した。

ホールズワースはポールポジションからスタートしたが、2周目にジェームス・コートニーにその座を奪われた。リック・ケリーもホールズワースを追い抜いた。ウィンターボトムはジェイソン・ブライトとマイケル・カルーソを抑えて4位に浮上。スティーブン・リチャーズはシェーン・ヴァン・ギスバーゲンとの接触で壁に激突し、車の右側を損傷したため、最初にピットインした。リック・ケリーはターン8を抜ける際に一瞬壁にぶつかり、レースポジションを4つ失い、ホールズワース、ウィンターボトム、ブライト、グレッグ・マーフィーの後塵を拝した。

14周目、リック・ケリーがターン8でさらに激しくクラッシュし、今度は車の右フロントコーナーを乱し、事実上レースから脱落した。2周後、最初のピットストップを終えたばかりのトッド・ケリーは、兄と同じバリアにアンダーステア​​で衝突したが、ダメージははるかに軽かった。21周目、マーク・ウィンターボトムがコースオフし、18位に落ちた。ホールズワースはロングスティントでコースに留まった。ホールズワースがターン8でアンダーステア​​になり、右フロントコーナーを損傷してブレーキラインを切断したため、スティントは終了した。マイケル・パトリツィは同じバリアに軽く衝突したが、そのまま走行を続けた。ホールズワースはピットに戻ることができず、セーフティカーが出動したが、ホールズワースはコースオフした。

再スタートで、グレッグ・マーフィーは最初のコーナーでアンダーステア​​を起こしてコースアウトするという自ら招いたミスを犯し、車を壁にバックさせてリアウインドウを飛び出させ、追い上げてきたクレイグ・ロウンズに2位の座を明け渡した。ウィンカップは37周目の終わりにピットインし、その後アウトラップでターン8で壁にノーズインした。ジェイソン・バルグワナも壁にヒットしたが、そのまま走行を続けた。トップランナーのほとんどはすぐにピットインし、クレイグ・ロウンズはピットレーンを出る際にアレックス・デイヴィソンに衝突し、その後ピットレーンを離れた。コートニーはピットストップを逃し、次のラップでピットインしなければならなかったが、レースリーダーの座は維持した。

再スタートで、ジェイソン・ブライトはターン8から飛び出し、ジェームズ・コートニーを猛スピードで追い抜いてトップに立った。ブライトはまた、ピットレーンでの接触によるドライブスルー・ペナルティ、「アンセーフ・リリース」も受けた。これにより、マイケル・カルーソが猛追する中、ジェームズ・コートニーが再びトップに立った。マーク・マクナリーの事故により4回目のセーフティカーが導入され、レースは54周目に再スタートし、コートニーがカルーソ、ウィンターボトム、インガル、ファビアン・クルサードをリードした。キャメロン・マッコンビル、ジェイソン・ブライト、クレイグ・ロウンズ（ブライトの事故に巻き込まれた）は再スタートラップでウォールに接触。ロウンズとマッコンビルはリタイア。トッド・ケリーはバッテリーまたはオルタネーターのトラブルで順位を落とし始めた。

60周目には、ウィンターボトムが悪名高いターン8を抜ける際に壁にぶつかり、車体右側のドアのスキンが剥がれ落ちた。ウィンターボトムは6台の車列に挟まれて3位をキープし、最終的にはシェーン・ヴァン・ギスバーゲンとグレッグ・マーフィーの間で順位を争うことになった。

• レース後26/26

• 公式シリーズウェブサイト
• 公式タイムと結果