USSグレイリング（SS-209）

歴史
アメリカ合衆国
ビルダー	ポーツマス海軍造船所、メイン州キタリー[1]
横たわった	1939年12月15日[1]
発売	1940年11月29日[1]
委託	1941年3月1日[1]
栄誉と 賞	バトルスター6個
運命	1943年9月9日頃マニラ沖で行方不明[2]
一般的な特徴
クラスとタイプ	タンボール級 ディーゼル電気 潜水艦[2]
変位	1,475英トン（1,499トン）標準、浮上[3] 2,370英トン（2,410トン）が水中に沈んだ[3]
長さ	307フィート2インチ（93.62メートル）[3]
ビーム	27フィート3インチ（8.31メートル）[3]
下書き	14フィート7+1 ⁄ 2 インチ（4.458メートル） [3]
推進	4基のフェアバンクス・モースモデル38D8-⅛ 9気筒 対向ピストン ディーゼルエンジンが発電機を駆動[4] [5] 126セル サルゴ バッテリー×2 [6] 減速ギア付きゼネラルエレクトリック社 製高速電動モーター×4 [4] 2つのプロペラ[4] 5,400  shp (4.0  MW ) 浮上[4] 2,740 shp (2.0 MW) 水中[4]
スピード	20.4ノット（38 km/h）浮上[3] 8.75ノット（16 km/h）潜水時[3]
範囲	10ノット（時速19km）で11,000海里（20,000km）[3]
持久力	2ノット（3.7 km/h）で48時間潜水[3]
テストの深さ	250フィート（76メートル）[3]
補体	将校6名、下士官54名[3]
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管10基 前方6、後方4 魚雷24発[6] 1×3インチ（76 mm）/ 50 口径甲板砲[6] ボフォース40mm砲とエリコン20mm砲

USSグレイリング(SS-209)は、1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦するまでの数年間に就役したタンバー級潜水艦10隻目であった。グレイリングにちなんで命名されたアメリカ海軍の4隻目の艦艇である。戦時中は太平洋で活動した。その後20か月間に7回の哨戒を遂行し、2万トンを超える日本の商船と軍艦を沈めたとされている。グレイリングは第二次世界大戦での功績で6個の従軍星章を受章した。1943年9月、乗組員全員とともに失われたと宣告された。12隻のタンバー級潜水艦のうち、戦争を生き延びたのはわずか5隻であった。

グレイリングは1939年12月15日にメイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で起工された。1940年9月4日にハーバート・F・リアリー少将の妻、マリオン・バーンズ・ブライアント・リアリー夫人の命により進水し、 1941年3月1日に就役した。

試験と海上公試を実施した後、グレイリングは1941年6月20日に、アイルズ・オブ・ショールズ沖での訓練潜水後に浮上できなかった潜水艦O-9 (SS-70)の捜索支援に召集された。その後、 O-9 は海底で発見されたが、救助活動は失敗に終わり、グレイリングは6月22日に犠牲者の追悼式に参加した。

グレイリングは大西洋艦隊に加わり、8月4日に整調巡航でノースカロライナ州モアヘッドシティ、米領バージン諸島のセントトーマス島を訪問し、 8月29日にポーツマスに帰還した。最終承認後、11月17日に出発し、ロードアイランド州ニューポートで武装し、太平洋艦隊での任務に就いた。グレイリングは12月3日にパナマ運河を通過し、12月10日にカリフォルニア州サンディエゴに停泊した。

グレイリングは12月17日に真珠湾に向けて出航し、12月24日に到着し、1941年12月31日の太平洋艦隊の指揮権交代式に選ばれる栄誉に浴しました。式典は通常は戦艦で行われるはずでしたが、艦隊の戦艦はすべて3週間前の日本海軍の攻撃で沈没または損傷していました。その日、チェスター・ニミッツ提督はグレイリングに太平洋艦隊司令官として旗を掲げ、アメリカ海軍の太平洋での勝利への長い戦いの道が始まりました。

式典の後、グレイリングは1942年1月5日に真珠湾を出航し、初の哨戒に向かった。ギルバート諸島北部を巡航したグレイリングは、撃墜記録は残せなかったが、訓練と即応性で多くの成果を上げ、3月7日に 真珠湾に帰還した。

3月27日に始まった2回目の哨戒はより成功した。グレイリングは日本沖を巡航し、4月13日に最初の船を沈め、貨物船龍神丸を海底に沈めた。5月16日に ハワイに帰還した。

グレイリングは6月に戦闘に復帰し、利用可能なすべての艦艇がミッドウェー島への日本軍の侵攻に対抗するために投入された。第7.1任務群の一員として、グレイリングと姉妹潜水艦は北西ハワイ諸島のミッドウェー環礁の西で扇状に偵察展開し、日本軍の動向に関する情報提供に協力した。この展開中、1942年6月7日、米陸軍航空隊のB-17フライングフォートレス爆撃機12機が浮上中のグレイリングを発見し、そのうち3機が誤って高度10,000フィート(3,000メートル)以上のところから1,000ポンド(454キログラム)の爆弾20発を連続して投下したが、すべて外れた。^[7]グレイリングは素早く急降下して被害を免れたが、B-17の乗組員は15秒で日本軍の重巡洋艦を沈めたと主張した。 ^[7]

アメリカ海軍の計画担当者がソロモン諸島でのアメリカの攻勢に関連してトラック諸島の潜水艦封鎖を実施したため、グレイリングは1942年7月14日に日本軍の要塞周辺で3回目の哨戒を開始した。8月13日に日本の潜水母艦を損傷したが、燃料漏れのため8月26日に真珠湾への帰還を余儀なくされた。

真珠湾でグレイリングは修理され、水上レーダーが取り付けられた後、1942年10月19日に4回目の哨戒を開始した。日本軍駆逐艦による砲撃と6回の爆雷攻撃を受けたが、グレイリングは1942年11月10日にトラック諸島南西で4,000トンの貨物船を沈めることに成功した。また、12月4日には日本軍のスクーナー船を撃沈し、1942年12月13日に 西オーストラリア州フリーマントル潜水艦基地に入港した。

グレイリングは作戦基地をオーストラリアに変更し、 1943年1月7日にフリーマントルを出港して5回目の哨戒に出航、今度はフィリピン海域を航行した。1月26日にはルソン島西方で貨物船うしお丸を沈没させ、翌日には別の日本船に損害を与えた。 2月24日にスクーナー船を沈没させた後、グレイリングはフリーマントルに戻った。

グレイリングは3月26日に6回目の哨戒でオーストラリア海域を離れ、タラカン地域とベルデ島海峡を巡航した。そこで4月9日に貨物船上海丸を攻撃して沈没させ、他の4隻の船に損害を与えた後、4月25日に フリーマントルに帰還した。

5月18日に始まった7回目の哨戒でグレイリングはボルネオ島北西部の海域に入った。哨戒海域へ向かう途中、インド洋の17°S 115°E / 17°S 115°E / -17; 115で潜航中のグレイリングに、アメリカ海軍第101哨戒飛行隊 (VP-101)のPBYカタリナ 飛行艇が誤って爆雷を投下した。爆雷は不発だった。^[8]哨戒海域に到着した後、グレイリングは貨物船1隻と小型船2隻に損害を与え、1943年7月6日に基地に帰還した。

グレイリングは1943年7月、フリーマントルから8回目で最後の哨戒を開始した。 1943年7月31日と8月23日、同艦はフィリピン沿岸を2度訪れ、パナイ島パンダン湾プチオポイントのゲリラに物資と装備を届けた。フィリピン海域を巡航中、グレイリングはタブラス海峡で8月27日に旅客貨物船明山丸を撃沈したが、9月9日以降消息は不明であった。9月12日に無線連絡を行う予定であったが、連絡は行われず、連絡を取ろうとする試みもすべて失敗した。グレイリングは1943年9月30日に公式に「乗組員全員行方不明」と報告された。

1943年8月27日、日本艦船は魚雷攻撃を目撃し、翌日にはタブラス海峡地域で浮上した潜水艦が目撃され、その後9月9日にはリンガエン湾内で浮上したアメリカ潜水艦が目撃された。これらの目撃はすべて、マニラへの接近路を巡視せよというグレイリングの命令と一致している。1943年9月9日、日本の客船・貨物船北安丸はルソン島西方の浅瀬に潜水艦がいると報告した。同船は当該海域を航行し、「水中の物体との衝突を確認」した。これ以上のデータはない。

この事件を生き延びたと仮定すると、記録されている他の日本軍の攻撃でグレイリングが沈没したことはない。グレイリングの喪失は作戦中か、記録されていない攻撃によるものかもしれない。したがって、グレイリングが失われたのは1943年9月9日から12日の間、リンガエン湾かマニラへの接近路のいずれかであったことは確かである。ComTaskFor71は9月12日にグレイリングからの通信を要求したが、受信しなかった。

グレイリングは5 隻の大型船を撃沈し、合計 20,575 トンの損害を被ったとされている。グレイリングの8 回の戦闘哨戒のうち、最初のものを除いてすべて「成功」と宣言された。

グレイリングは第二次世界大戦での功績により6個の従軍星章を受章した。

• ヒンマン、チャールズ R.、ダグラス E. キャンベル。『潜水艦に友軍なし: 第二次世界大戦中の米潜水艦による友軍誤射事件』Syneca Research Group, Inc.、2019年。ISBN 978-0-359-76906-3。 

• 永遠の哨戒：USSグレイリング