トラベルエア5000

トラベルエア5000
役割	旅客機とレーサー 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	トラベルエア製造会社
デザイナー	ロイド・ステアマン、クライド・セスナ、ウォルター・ビーチ
初飛行	1926年3月
プライマリユーザー	ナショナルエアトランスポート
建造数	13
バリエーション	トラベルエア6000

トラベルエア 5000 は、クライド セスナ社が設計した初期の高翼単葉旅客機およびレース用単葉機であり、カリフォルニアからハワイまでの悲惨なドール エア レースでの優勝機として最もよく知られています。

セスナは1926年に従来の複葉機の開発から脱却し、単葉機を開発した。 ^[1]最初の試作機は110馬力（82kW）のアンザニエンジンを搭載した5人乗りの飛行機だった。この飛行機は同年秋にセスナ、ロイド・ステアマン、ウォルター・ビーチによって改造された。2機目の飛行機はその年の12月に製造され、トラベル・エア5000としてライトJ-4ワールウィンドを搭載していた。ナショナル・エア・トランスポートはトラベル・エアに、より大型のライトJ-5Cエンジンと4人乗りの飛行機の製造を委託した。航空郵便契約と旅客サービスのために8機が製造された。^[2]

トラベル エア 5000 は、従来型の着陸装置を備えた高翼単葉機でした。胴体は溶接された鋼管で作られていました。コックピットは前部胴体上部のキャノピーで完全に囲まれていましたが、少なくとも 1 つのモデルではキャノピーが省略されていました。ドール レーサーは、425 ガロンの胴体燃料タンクとアース インダクタ コンパスで改造されました。

トラベルエア5000のプロトタイプ、シリアルナンバー160「スピリット・オブ・オークランド」は、 1927年4月にパシフィック・エア・トランスポートに売却され、その後アーネスト・スミスに転売され、7月14日にカリフォルニア州オークランドからハワイ州モロカイ島への飛行に使用されたが、着陸時に墜落し、太平洋横断飛行を完了した2番目の航空機となり、民間航空機としては初めてとなった。^[3]

1927 年 6 月、カリフォルニア州オークランドからハワイ州ホノルルまでのドール エア レースに出場するため、特注のトラベル エア モデル 5000 航空機 2 機が発注されました。2 つのチームが 5,000 ドルの保証金を支払い、後にフィリップス石油のフランク フィリップスがスポンサーとなり、同社の「ニュー アビエーション」燃料を宣伝しました。「オクラホマ」は着陸を余儀なくされましたが、「ウーラロック」は飛行を完了して優勝しました。

ウーラロックは、1928 年後半に大陸横断速度記録の試みのために改造されましたが、失敗に終わりました。

ナショナル・エア・トランスポートとロイヤル・エアウェイズはモデル5000を有償サービスで使用しました。最初の4機の旅客機の生産はウェスト・ダグラス工場で行われました。1927年6月30日、新しく建設されたイースト・セントラル工場で2機の改良型モデル5000の生産が開始されました。^[4]

• ナショナルエアトランスポート
• パシフィックエアトランスポート
• ロイヤル航空

ドールレースで優勝したトラベルエア5000「ウーラロック」は、オクラホマ州バートルズビル近郊のウーラロック博物館に展示されている。^[5]

ナショナル・エア・トランスポート社の17号機として飛行中のトラベル・エア5000が、テキサス州フォートワースのダウンタウンにある旧フォートワース・スター・テレグラム本社ビルに展示されている。^[6] 1927年、この航空機はダラスとフォートワースに乗客と郵便物を運んだ最初の航空機となった。ナショナル・エア・トランスポート社は1931年にこの航空機をエイモン・カーターに贈呈した。 ^{[7]この航空機は後にテキサス}州ハミルトンのハリー・ハンセンとテキサス州ジャスティンのカウタウン・エアロクラフターズ によって修復された。^[8]

旅行空気修復協会のデータ

一般的な特徴

• 定員: 4名
• 長さ: 30 フィート 5 インチ (9.27 m)
• 翼幅: 51 フィート 7 インチ (15.72 メートル)
• 高さ: 8 フィート 5 インチ (2.57 m)
• 翼面積: 312平方フィート (29.0 m ² )
• 翼型： M6
• 自重: 2,160 ポンド (980 kg)
• 総重量: 3,600 ポンド (1,633 kg)
• 燃料容量: 75 米ガロンまたは Dole Racer の場合は 425 米ガロン
• 動力装置:ライト J-5 ワールウィンド9 気筒星型エンジン1 基、220 馬力 (164 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 107 ノット (123 mph、198 km/h)
• 巡航速度: 94 ノット (108 mph、174 km/h)
• 失速速度: 48 ノット (55 mph、89 km/h)
• 実用上昇限度: 13,600 フィート (4,100 メートル)
• 上昇率: 750 フィート/分 (3.8 m/秒)

ウィキメディア・コモンズには、トラベル・エア 5000に関連するメディアがあります。

• Goebel, Arthur C (1929)。Art Goebel 自身の物語(PDF)。米国: CafePress.com (2007 年再版)。ASIN B0008BKSWQ  。
• Osborn, Earl D. 編 (1927 年 10 月 10 日)。「旅行用航空輸送単葉機」。Aviation。ニューヨーク: Aviation Publishing Corp.、pp. 878–880。
• ペルティエ、AJ（1995年）。ビーチ航空機とその前身。ロンドン：パトナム。ISBN 978-0851778631。
• エド・フィリップス（1985年春）。 「ウーラロック！」。AAHS ジャーナル。
• シェプラー社、RH「トラベル エア 5000 ウーラロック」「エアロモデラー。航空機の説明番号213。pp.221～223および227。」
• トラベル エア マニュファクチャリング カンパニー編 (1927 年 9 月)。「トラベル エア」商用飛行機 - タイプ 5000。航空機回覧、国立航空諮問委員会第 55 号。ワシントン DC {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です