ウィンターパークエクスプレス

ウィンターパークエクスプレス

2022年3月にデンバー行きウィンターパークエクスプレス
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	季節限定（1月～3月）
ロケール	コロラド
最初のサービス	1940年; 84年前 （1940年）
現在のオペレーター	アムトラック
元オペレーター	リオグランデ
年間乗客数	16,209（2023年度）[1]
Webサイト	amtrak.com/Winter-park-express
ルート
テルミニ	コロラド州デンバーコロラド州 ウィンターパークリゾート
移動距離	56マイル（90 km）
平均所要時間	2時間5分[2]
運行頻度	金曜日、土曜日、日曜日
列車番号	1105（西行き） 1106（東行き）
使用された行	UP 中央回廊
機内サービス
クラス	コーチクラス
障害者アクセス	列車下層階、全駅
ケータリング施設	カフェ
観測施設	観光ラウンジカー
手荷物施設	スキー専用のオーバーヘッドラック
テクニカル
車両	GEジェネシス スーパーライナー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	時速27マイル（43km/h）
ルートマップ 伝説 カリフォルニア・ゼファーからエメリービルへ 62マイル 100キロ フレイザー・ウィンターパーク カリフォルニア ゼファーのみ 「ザ・リフト」バス 56マイル 90キロ ウィンターパークリゾート ウィンターパーク エクスプレスのみ モファットトンネル カリフォルニア・ゼファー号でシカゴへ 0 マイル 0 km デンバー ユニオン駅 鍵 ウィンターパークエクスプレス 「ザ・リフト」バス カリフォルニアゼファー この図: ビュー 話す 編集

ウィンター パーク エクスプレスは、アムトラックが冬の週末にデンバー ユニオン駅とコロラド州ウィンター パーク リゾートの間を運行する旅客列車です。景色の美しい 56 マイル (90 km) のルートは、カリフォルニア ゼファーと同じ路線を使用し、フロント レンジに向かって標高 4,000 フィート (1,200 m) 登り、大陸分水嶺の下にある歴史的な 6.2 マイル (10.0 km) のモファット トンネルを含む 30 のトンネルを通過してから、ウィンター パークのスキー リフトから 100 ヤード (91 m) 以内の地点で乗客を降ろします。列車は 1 月から 3 月まで金曜、土曜、日曜に運行されます。

かつてスキートレインと呼ばれていたこの路線は、1940年にスキー場がオープンした際にデンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道（リオグランデ鉄道としてよく知られている）によって運行が開始された。アンスコ・インベストメント・カンパニーは1988年から2009年3月までスキートレインを運行していたが、コスト増大のため運行が中止された。2015年に完売した特別イベント列車が人気を集めたことから、アムトラックは2017年1月にこの路線を復活させた。

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道は1940 年にスキートレインを開始しました。

貨物鉄道の遅延がなければ、1日1往復ずつ運行され、所要時間は2時間15分です。

1960年代、ウィンターパーク行きの22両編成の列車は、推定1,800人の乗客を定期的に運んでいたが、その多くは若者で、監督されておらず、時には乱暴者でもあった。ある旅行では、若者が走行中の列車の非常ブレーキを引いて、客車の連結器と蒸気管を損傷した。この事件の後、鉄道会社は列車を巡回するために保安官代理3人を雇った。^{[3] [4]}

少なくとも1970年代初頭には、列車はロッキーフラッツ地域に停車していた。^[5]

1988年にこの事業はアンスコ・インベストメント・カンパニーに売却され、同社は様々な必要な改良を施し、 20年間SKTXという報告記号で「ニュー・スキー・トレイン」を運行した。^[6]

この時代、スキートレインは3台の機関車が14両の車両を牽引しており、8両の客車、3両のクラブカー、2両のカフェラウンジカー、1両のリトリートカーで構成されていた。列車は750人の乗客を収容した。^{[4] [7]}

2006年1月21日、石炭列車の脱線事故で線路が封鎖され、約700人の乗客がウィンターパークに閉じ込められたため、帰りの列車はキャンセルとなった。デンバーへの帰りの交通手段としてバスが呼び出され、別の手配をした乗客には払い戻しが行われた。^{[8] [9]}わずか2か月後の3月19日、別の貨物列車の脱線事故により帰りのスキートレインが6時間近く遅れ、列車は真夜中頃にデンバーに到着した。^[10]

2007年には猛吹雪のため12月29日と30日の運行が中止となった。^[11]

スキートレインは2009年3月29日にウィンターパークへの最後の運行を終えました。スキートレインは、賠償責任保険の補償、貨物輸送との運行上の衝突、デンバーのユニオン駅の再開発による大きな不確実性など、増大するコストに悩まされていました。世界的金融危機も重なり、スキートレインの運行はもはや不可能でした。

この設備は、カナダ国鉄の子会社であるアルゴマ・セントラル鉄道に売却された。皮肉なことに、スキートレインの車両はもともと1968年にホーカー・シドレー社によってカナダ国鉄のテンポ用に製造されたものである。F40PH機関車とほとんどの客車は改修され、アルゴマ・セントラルの塗装に塗り直され、現在は同鉄道のアガワ・キャニオン観光列車で使用されている。 ^[12]

北米とイギリス（コロラド州南部のサン・ルイス・アンド・リオ・グランデを含む）の鉄道資産を所有する持ち株会社アイオワ・パシフィック・ホールディングス（IPH）は、SL&RGの子会社リオ・グランデ・シーニック鉄道の遊休設備を使用してスキートレインを復活させる入札を行った。^{[13] [14]}計画は、スタッフを派遣するアムトラックがスキートレインを観光列車ではなく通勤列車に分類したために失敗に終わり、賠償責任保険料が高くなった。 ^[15]アイオワ・パシフィックはアムトラックを訴え、アムトラックは2009年12月23日、運行開始初日（12月27日）の5日前にアイオワ・パシフィックに支払いをして和解することに合意した。チケットを購入した顧客に対してIPHから全額返金された。

2015年2月、アムトラック、ウィンターパークリゾート、ユニオンパシフィック鉄道は、ウィンターパークの75周年を記念して、3月14日土曜日に1日限定の特別列車「ウィンターパークエクスプレス」を運行すると発表した。チケットは75ドルで、400席すべてが12時間以内に完売した。 ^{[16] [17] [18]}多くの要望により、3月15日日曜日に2本目の列車が追加されましたが、これもすぐに完売しました。^[19]

観光列車への熱意が示されたことで、スキートレインが最近再開発されたデンバーユニオン駅公共交通機関複合施設から再び季節限定で運行されるという新たな期待が生まれました。^{[20] [21] [22]} 4月、アムトラックとウィンターパークの役員は、線路の所有者であるユニオンパシフィックに2016年1月から3月の間に少なくとも週2回の運行を提案する作業を開始するため会合を開きました。^[23]最終的に交渉は2016年にサービスを実現させることはできませんでしたが、すべてのグループは新年に入っても会合を続けました。^{[24] [25]}

2016年8月、アムトラックとそのパートナーは、2017年1月から3月までウィンターパークエクスプレスの週末定期運行を発表しました^{。[26] [27]}最初のフルシーズンでは、ウィンターパークエクスプレスは25便運行され、18,000人の乗客が利用しました。そのうち約30％はスキーをしない人でした。^[28] 2017年3月11日、貨物列車の脱線により土曜日の運行が中止され、列車は大きな運行中断を経験しました。^{[29] [30]}

最初のシーズンが成功した後、2017-18シーズンに向けてサービスの拡大が発表され、第一金曜日の往復や一部の出発便のチケット価格の引き下げなどが行われた。^[31]アムトラックは2018-19シーズンに向けて、列車にスーパーライナー・サイトシーア・ラウンジとカフェカーを追加し、床から天井までの景色とともに食事と飲み物のサービスも提供した。このアップグレードは乗客からの「最大の要望」であった。^[32]ウィンターパークの80周年となる2019-20シーズンには、毎週金曜日にサービスが追加された。^{[33] [34]}

2020年3月、COVID-19パンデミックへの対応としてアムトラックが実施した一連のサービス削減により、ウィンターパークエクスプレスは運休となった。^[35]この列車は2021年シーズンは運行されなかった。アムトラックは、2017年の列車導入から2020年の運行停止までの総乗客数を約7万人と報告した。^[36]

2021年11月、アムトラックとウィンターパークリゾートは、2022年シーズンにサービスを再開すると発表しました。列車は2019年のスケジュールで運行され、1月中旬から4月上旬まで金曜、土曜、日曜に運行されました。^{[37] [38]}

2023年シーズンは1月13日から11週末にわたって運行され、合計33往復が予定されている。^[39] 2024年シーズンは1月12日から3月31日までの週末と2回の木曜日に運行され、合計40往復が予定されている。^[40]

2021年6月、コロラド州は、プエブロ、コロラドスプリングス、デンバー、ボルダー、フォートコリンズを結ぶ提案された鉄道サービスであるフロントレンジ旅客鉄道を推進するための地区を創設しました。^[41]この法案は、特にウィンターパークエクスプレスとの相互接続を求めています。^{[42]鉄道支持者は、}ウィンターパークエクスプレスをフロントレンジサービスへの関心を高めるための足がかりと見ています。 ^[28]

2023年9月、地元当局は、より多くのスキーリゾートを結ぶため、ウィンターパークエクスプレスをスティームボートスプリングスまで延伸することに関心を示した。観光サービスに加えて、ウィンターパーク、ステートブリッジ、ボンド、ヤンパ、オーククリーク、スティームボートスプリングス、ヘイデン、クレイグの間に定期的な通勤鉄道が提案されており、ヤンパバレー地域空港への支線も計画されている。この提案は、石炭と石油の輸送量の減少による線路容量の増加を活用することを目的としている。^[43]

ウィンターパーク・エクスプレスは、コロラド州デンバーのユニオン駅からウィンターパークの町にあるウィンターパーク・リゾートまで56マイル (90 km) を運行しています。途中の停車駅はありません。デンバーから西へ向かう列車は、プレーンビュー、クレセント、ワンダービュー、グロス貯水池地域を通る一連の29のトンネル（「トンネル地区」）を経由してフロントレンジを3,960フィート (1,210 m) 登り、その後、サウスボルダークリークに沿って西へ進み、パインクリフ、トランド、ロリンズビルを通り、最後の山岳地下道である大陸分水嶺の下の6.2マイル (10.0 km) のモファットトンネルに到達します。これは米国で最も標高の高い鉄道トンネルであり、ワシントン州のカスケードトンネル、モンタナ州のフラットヘッドトンネルに次いで3番目に長いトンネルです。

平日とオフシーズンには、アムトラックの長距離列車カリフォルニア・ゼファーでウィンターパークまで行くことができます。この毎日運行の列車はデンバーから同じルートをたどりますが、ウィンターパーク・リゾートのプラットフォームには直接停まりません。その代わりに、数マイル先のフレイザー・ウィンターパーク駅で下車し、そこから市の「ザ・リフト」サービスが運行するトランジットバスがリゾートまで接続します。したがって、ウィンターパーク・エクスプレスが運行している日には、デンバーとウィンターパークの間を移動するための列車の選択肢が2つあります。^[36]

• コロラド州の歴史的な鉄道のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ウィンター・パーク・エクスプレスに関連するメディアがあります。

• アムトラック・ウィンターパークエクスプレス
• ウィンター パーク リゾート - ウィンター パーク エクスプレス