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 アメリカ国道395号線 | |
|---|---|
| スリーフラッグスハイウェイ | |
US 395 は赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| US95の補助ルート | |
| 長さ | 1,305 マイル (2,100 km) |
| 存在した | 1926年[1] –現在 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  カリフォルニア州ヘスペリアのI-15 |
| 北端 |  ワシントン州ローリエ近郊のカナダとアメリカの国境にあるハイウェイ 395 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | カリフォルニア、ネバダ、オレゴン、ワシントン |
| 高速道路システム | |
アメリカ国道395号線（US 395 ）は、アメリカ合衆国国道395号線としても知られ、カリフォルニア州、ネバダ州、オレゴン州、ワシントン州の内陸部を横断する南北に走るアメリカ合衆国国道1号線である。この道路は、モハーベ砂漠にあるヘスペリアの州間高速道路15号線（I-15）のジャンクションから、ワシントン州ローリエ近郊のカナダとアメリカの国境まで、 1,300マイル（2,100 km）以上を走っている。この道路沿いの主要都市には、ネバダ州のカーソンシティとリノ、ワシントン州トライシティーズ地域のケネウィクとパスコ、ワシントン州スポケーンなどがある。US 395はUS 95の補助ルートであるが、さらに東に走る親ルートと交差することはない。
このハイウェイはもともと 1926 年にUS 195の支線として作られ、1930 年代にスポケーンからサンディエゴまで南に延長されました。メキシコ、米国、カナダを結ぶ役割を担っていることから、スリーフラッグスハイウェイと名付けられました。US 395 は 1964 年に現在の南端のヘスペリアで短縮され、サンディエゴへの以前の経路は I-15、I-215およびその他のハイウェイに置き換えられました。他のセクションは、オレゴン州とワシントン州の間のI-82 、ワシントン州東部のI-90、ネバダ州のI-580など、さまざまな都市のフリーウェイやバイパスに移されました。このハイウェイは、カリフォルニア州とネバダ州のシエラネバダ山脈の東側に沿っており、オレゴン州東部のハイデザートやワシントン州のコロンビア高原も横断しています。
ルートの説明
アメリカ国道395号線は、西海岸諸州の内陸部とネバダ州北西部を結ぶ南北に走る主要幹線道路である。1930年代にメキシコ、アメリカ、カナダを結ぶ役割を担うためスリーフラッグスハイウェイと名付けられたが[2]、メキシコと直接つながってはいなかった。
南カリフォルニア
US 395 の南端は、カリフォルニア州ビクタービルの南西にある都市ヘスペリアで州間高速道路 15 号線(I-15)とのインターチェンジになっています。I-15 は南に進み、サンバーナーディーノ山脈を越えてインランド エンパイアに入り、サンディエゴに向かいます。[3]この高速道路はモハーベ砂漠を北に横切り、ボロンの町の近く、エドワーズ空軍基地の東にあるクレイマー ジャンクションで州道 58 号線(SR 58) と交差します。[4]この高速道路は砂漠を横切り、いくつかの太陽光発電所を通り過ぎ、ヨハネスブルグの近くでエルパソ山脈とサミット山脈を横断します。US 395 は北西に進路を変え、ビジネス ルートが通っているリッジクレストを迂回し、インディアン ウェルズの近くでSR 14と合流します。[5]
この高速道路は、シエラネバダ山脈の東の断崖と、大きな軍事保護区であるチャイナレイク海軍航空兵器ステーションの西の境界に沿って、イースタンシエラ地域を北上する。 [6] US 395号線はオーエンズバレーを通り、ロサンゼルス水道橋に沿って進むが、これを数回横断する。[7]この高速道路は、主に4車線で、市街地の外ではいくつかの分離区間がある。オーエンズレイクのあたりで、US 395号線はSR 190号線とSR 136号線と交差し、デスバレー国立公園の西側へのアクセスを提供している。[8]この高速道路はローンパイン市を横断し、第二次世界大戦中に日系アメリカ人の強制収容所として機能したマンザナー国定史跡を通過する。[9] [10] US 395号線はインディペンデンスを通過した後北に曲がり、ビショップ市に達する。ここで、この道路は大陸横断高速道路であるUS 6号線の西端となる。 [5]
ビショップから、US 395は北西に曲がり、シエラネバダ山脈の麓に近づき、マンモスレイク近くのマンモスマウンテン、ジューンレイク近くのジューンマウンテン、ドッジリッジ、ベアマウンテンなどのスキー場や高山の町につながる道路に面しています。[11]ハイウェイは丘陵地帯からモノ盆地へ上り、モノ湖の西岸に沿ってリーバイニングに至り、そこでヨセミテ国立公園を西に横断する州間高速道路120と合流します。 [12]次にコンウェイサミットに登り、標高8,134フィート (2,479 m) に達します。これがUS 395の最高地点です。[13]ハイウェイはブリッジポートで西に曲がり、フェイルズホットスプリングスの近くで北に曲がり、ウェストウォーカー川に沿って下流のアンテロープバレーに入ります。US 395はその後トパーズ湖の西側に沿ってカリフォルニア州を出てネバダ州に入ります。[5]
ネバダ州
US 395 はトパーズ湖でネバダ州に入り、カーソンバレーに下り、そこで主要道路として機能し、州西部のいくつかの主要都市を結んでいます。[14]この高速道路はカーソン川に沿って北西に進み、ワショー族のドレスラービル植民地と隣接するガードナービルとミンデンの町を通ります。ミンデンの州道 88 号線との交差点でUS 395 は真北に曲がり、州都カーソンシティに近づくにつれて 4 車線の中央分離帯のある高速道路になります。カーソンシティの東側を、市の空港近くから出発する州間高速道路580 号線とUS 50 号線と共有する高速道路で回ります。[5] [14]
I-580 と US 395 はカーソン山脈の隙間を横切り、ワショー湖の西側を回っています。高速道路はスチームボートヒルズを横切り、リノの南郊外に入ると曲がりくねっています。その後、市の郊外住宅地を通り、リノ・タホ国際空港の西側に沿って進み、ダウンタウンの東にあるI-80とネバダ大学リノ校のキャンパスの交差点に到着します。I-580 はインターチェンジで終わり、[14] US 395 はリノを離れるにつれて徐々に北西に曲がる高速道路を進みます。高速道路は丘陵の隙間を通り、コールドスプリングスのコミュニティの近くでカリフォルニアに戻ります。[5]この高速道路は、1998 年以来、リノ南部からカリフォルニア州境までマーティン ルーサー キング ジュニア フリーウェイに指定されています。 [15]
北カリフォルニア
US 395 号線は、イースタンシエラ郡でカリフォルニア州に戻り、シエラネバダ山脈の麓に沿って北西に向かって走りながら、すぐにラッセン郡に入ります。4 車線の高速道路は、ハレルヤジャンクションで 2 車線の中央分離帯のない高速道路に狭まり、そこでSR 70と交差します。高速道路はハニーレイクを避けるために北西に進み、スーザンビルの近くでSR 36との交差点に達し、そこで東に曲がります。US 395号線は、シエラネバダ山脈から離れてワーナー山脈に沿って進みながら、モドック高原に点在するいくつかの山を迂回します。高速道路はサウスフォークピット川に沿ってアルトゥラス市に進み、 SR 299とのジャンクションまでメインストリートとなります。US 395 号線と SR 299 号線は同時に走り、ワーナー山脈の麓のアルトゥラス北東で分岐します。アメリカ国道395号線はグース湖の岸に沿って北へ進み、ニューパインクリークの町でオレゴン州境に達する。[5] [16]
オレゴン
US 395 はニュー パイン クリークでオレゴン州に入り、北へ進んでレイクビューへ向かいます。レイクビューでは、オレゴン州道 140 号線(OR 140) と 5 マイル (8 km) 重なり、その後北へ進みバレーフォールズへ向かいます。バレー フォールズでは、北東に折れてワゴンタイアを通り、ライリーへ向かいます。ライリーの近くで、US 395はハインズとバーンズを通るUS 20と重なります。バーンズの北東約 2 マイル (3.2 km) で、US 395 は北へ折れてセネカとキャニオン シティを通り、ジョン デイへ向かいます。ジョンデイでは、US 26と重なり、西へ進んでマウント バーノンへ向かいます。マウント バーノンでは、US 395 は北へ折れてロング クリークとパイロットロックを通り、ペンドルトンへ向かいます。ユマティラの東で、US 730 号線と重なり、西に進んでI-82 号線に至ります。その後、コロンビア川でワシントン州境まで I-82 号線と重なります。[要出典]
オレゴン州内の全ルートは2015年に第一次世界大戦退役軍人記念ハイウェイに指定された。[17]
ワシントン
US 395 は、プリマス近郊でコロンビア川を渡るユマティラ橋で I-82 とともにワシントン州に入る。このフリーウェイはトライシティーズ地域に入り、そこで US 395 は I-82 から分岐してケネウィックの市街地を通る。このハイウェイはブルーブリッジ(正式にはパイオニア記念橋)でコロンビア川を渡るときに、地方のフリーウェイである州道 240 号線(SR 240) と合流する。US 395 は短いフリーウェイでパスコのダウンタウンの西を走り、 I-182 号線とUS 12 号線のジャンクションに到達し、2 マイル (3.2 km) にわたって合流する。このハイウェイはパスコを離れ、I-182 号線と US 12 号線との合流点を過ぎると、北に曲がって田園地帯のコロンビア高原に入る。[18]
4車線の中央分離帯のある高速道路は、US 395号線を北東に走らせ、いくつかの小さな町を回ってリッツビルに向かい、そこでI-90号線と合流して60マイル (97 km) の共通区間となる。[18]このフリーウェイはUS 2号線と合流し、スポケーン郊外でUS 195号線と交差する。スポケーンのダウンタウンでは、US 2号線とUS 395号線はI-90号線を離れ、ディビジョンストリートを北上するが、ディビジョンストリートは一方通行の道路に分かれている。[5]
US 395 号線は現在、ディビジョン ストリートを北上してスポケーンを通過しています。ワシントン州運輸局(WSDOT) は、ノース スポケーン回廊を建設中です。これは、I-90 (Thor/Freya 出口付近) から北上し、ワンダミアの北にある既存の US 395 号線まで走る新しい高速道路です。新しい高速道路の建設は 2003 年に始まり、2030 年に完了する予定です。完了後、US 395 号線は新しい線形に移動し、US 2 号線はディビジョン ストリートに残る予定です。[引用が必要]
US 395 号線は (US 2 号線とともに) スポケーンを北上し、ディビジョン ストリートとして市の北端まで進み、そこで US 2 号線は北東のアイダホ州へと分岐します。US 395 号線はその後、ディア パーク、クレイトン、チェウェラ、コルビル、ケトル フォールズの各町を通って北上します。カナダとアメリカの国境でブリティッシュ コロンビア州のハイウェイ 395 号線と交わる地点で終了します。[出典が必要]
歴史
カリフォルニア
1934年頃[3]から1969年まで、US 395の南端はサンディエゴのダウンタウンのUS 101（ハーバードライブ）とマーケットストリートにありました。[ 19] US 395は1964年の高速道路の番号変更の間、ほぼそのまま残りましたが、1969年までにヘスペリアの現在の南端まで短縮されました。それはサンディエゴのダウンタウンからミラマーまで州道163に置き換えられ[要出典]、そこで現代の州間高速道路15に置き換えられました。US 395は、バルボア公園を通るカブリロフリーウェイが建設される前は、サンディエゴからミラマーまでパークブルバード、エルカホンブルバード、マーフィーキャニオンロードに沿っていました。また、フリーウェイが建設される前は、ポーウェイを通るポメラードロードに沿っており、現在はビジネスルートとして存在するセンターシティパークウェイに沿ってエスコンディードに入っていました。エスコンディードからは、異なる時期に存在した 2 つのルートがありました。元のルートは、ミッション ロードとサンタフェ アベニューに沿ってビスタ ( SR 78の古いルート) に入り、サンタフェ アベニュー、ビスタ ウェイに沿って進みました。US 395 は、その後、SR 76 に沿って少しの間進み、ミッション ロードに沿ってフォールブルックに分岐し、フォールブルックからこの道路に沿って進みました。新しいルートは、エスコンディードから直接北に進み、ビスタとフォールブルックを迂回するために、いくつかの側道 (一部のセクションは「旧ハイウェイ 395」と呼ばれています) に沿って I-15 と並行しました。古いルートと新しいルートがレインボー付近で出会った場所で、US 395 は I-15 付近で北に進み、テメキュラに入りました。ムリエッタからペリスまでは、2 つのルートがありました。古いルートは I-15 (当時はSR 71 ) に沿ってレイク エルシノアまで行き、そこでSR 74に沿ってペリスに向かいました。新しいルートは、ムリエッタからメニフィーを経由してペリスまでI-215に沿って進みました。ペリスからは、US 395 がモレノバレー、リバーサイド、サンバーナーディーノを経由してデボアまでI-215 に置き換えられました。カホン峠を抜けると、I-15 が US 395 に取って代わり、現在のヘスペリアの I-15 の南端 (出口 141) まで続きます。
州議会は2008年に歴史的なアメリカ国道395号線の一部を認定する決議を可決し、2011年までに民間団体によって100以上の標識が旧路線沿いに設置され、そのほとんどはサンディエゴ郡にありました。[3]
1950年代には、カリフォルニア州高速道路局によって高速道路のいくつかの区間が再建または再配置された。[20] [21]他の2車線区間の再建作業は21世紀に入っても継続されており、 2020年代にはオーエンズ湖近くのオランチャの12.6マイル（20.3 km）のバイパスが建設される予定である。[22]
1992年から2004年の間に、I-15とリッジクレスト間のUS395号線の90マイル（140 km）の区間で2,000件以上の衝突事故が発生し、1,500人が負傷し、150人が死亡した。高速道路の路肩の少なさ、見通しの利かない坂道、そして高速走行が衝突事故の頻発の原因として挙げられた。[23]
オレゴン州とワシントン州
US 395 は、もともと 1926 年にスポケーン市とカナダ国境を結ぶUS 195の支線として建設されました。 [1]そのため、親ルートであるUS 95と交差することはありませんでした。[2] US 195 が常に接続を提供していました。US 395 は、1935 年に南にオレゴン州まで延長されたときに、親ルートと並行するようになりました。 [24] [25]オレゴン州では、オレゴン州道 11の大部分に取って代わりました。[26]ワシントン州区間は、1910 年代に開発された州道であるインランド エンパイア ハイウェイの最北端に沿っていました。 [2]
もともと、US 395はI-82やI-84と並行して走っていませんでした。US 395はペンドルトンから北上し、現在のオレゴン州道37号線であるコールドスプリングスジャンクションまで走りました。そこからUS 395はUS 730およびUS 410（US 410がUS 12号線になるまで）と並行して走り、ワルーラを通過して南東からパスコに入りました。I-84との並行とハーミストンを通るルート変更は1972年に行われました。[27] I-82との重複とケネウィックを通るルート変更は1984年に行われました。[28] [29] また注目すべきは、パスコの北のエルトピアからコネルまでのUS 395のルートが、現在のブラントンロードから、さらに西のルートに移され、より拡張された、分離された4車線道路になったことです。現在、パスコからワシントン州リッツビルまでの US 395 号線の全ルートは 4 車線に分割されていますが、場所によっては農道が交差する箇所もあります。
主要交差点
- 南カリフォルニア[30]
- ヘスペリアのI-15
ビショップのUS6- ネバダ州[30]
カーソンシティのUS 50。高速道路はカーソンシティを並行して通っています。
カーソンシティのI-580 / US 50。I -580/US 395 はリノまで同時に走行します。
リノのI-80 / I-580- 北カリフォルニア[30]
- 大きな交差点はありません
- オレゴン州[30]
ライリーのUS 20 号線。この 2 つの高速道路はバーンズの北東まで並行して走っています。
ジョンデイのUS 26。この 2 つの高速道路はマウントバーノンまで並行して走っています。
ペンドルトンのI-84。高速道路はスタンフィールドまで並行して走っています。
ペンドルトンのUS 30。高速道路はスタンフィールドまで並行して走っています。
ユマティラのUS 730。高速道路はユマティラを並行して通っています。
ユマティラのI-82 / US 730。I -82/US 395 はワシントン州ケネウィックまで同時に走行します。- ワシントン[18]
パスコのI-182 / US 12。高速道路はパスコを並行して通っています。
リッツビルの南にあるI-90。高速道路はスポケーンまで並行して走っています。
スポケーンのUS 2。高速道路はスポケーンを並行して通っています。
スポケーンのUS195- ローリエのカナダとアメリカの国境にある国道395号線
参照
米国道路ポータル
参考文献
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外部リンク
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