USS ホレス A. バス

USSホレス A. バス(APD-124)
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSホレス A. バス
同名の人物	ホーレス・A・バス・ジュニア少尉（1915年 - 1942年）、アメリカ海軍の 飛行士、海軍十字章受章者
ビルダー	ベツレヘム・スチール社、フォア・リバー、クインシー、マサチューセッツ州
横たわった	1944年8月3日
発売	1944年9月12日
スポンサー	ホレス A. バス ジュニア夫人
委託	1944年12月21日
廃止	1959年2月9日
再就役	記録されていない日付[1]
廃止	1969年7月30日[2]
再分類	護衛駆逐艦DE-691から建造前の高速輸送艦APD-124まで APD-124から小型水陸両用輸送機LPR-124へ 1969年1月1日
打撃を受けた	1974年9月15日
栄誉と 賞	第二次世界大戦での従軍で2つの従軍星章を受章 海軍部隊表彰と朝鮮戦争での従軍功績による5つの従軍星章
運命	1975年8月11日にスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	クロスリー級 高速輸送機
変位	1,650トン
長さ	306 フィート 0 インチ (93.27 メートル)
ビーム	37 フィート 0 インチ (11.28 メートル)
下書き	12フィート7インチ（3.84メートル）
設置電力	12,000軸馬力（8.96MW）
推進	燃焼工学DRボイラー2基、ゼネラルエレクトリック タービン2基、ターボ電気駆動、シャフト2基
スピード	最大23.6ノット 12ノットの経済巡航
範囲	12ノットで6,000海里（11,112キロメートル）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	上陸用舟艇と人員 ( LCVP ) 4 台
容量	6×1/4トントラック 1トントラック2台 弾薬カート×4台 4×パック榴弾砲<弾薬6,000立方フィート 一般貨物3,500 立方フィート ガソリン1,000立方フィート
軍	162
補体	204
武装	1× 5インチ（130mm）砲 40mm 連装対空砲3基 20mm対空機関砲6門 爆雷ラック× 2

USSホレス A. バス(DE-691/APD-124/LPR-124) は、 1944 年から 1969 年まで就役していた アメリカ海軍の 高速輸送艦でした。

ホレス・アンセル・バス・ジュニアは、1915年9月22日、バージニア州ロアノークに生まれました。1941年2月24日、米海軍に入隊しました。1941年5月、彼は「航空士官候補生」に指定され、航空訓練を受けた後、1941年12月5日に少尉に任命されました。彼はさらに飛行訓練を受け、1942年初頭に航空母艦USS サラトガに配属されました。バスは、極めて重要なミッドウェー海戦の間、航空母艦USS ヨークタウンに配属されました。彼は1942年6月4日、戦闘空中哨戒の一部として飛行しました。この戦闘中、彼は攻撃してきた日本軍の急降下爆撃機と戦闘機を撃墜しました。この戦闘での功績により、バスは海軍十字章を授与されました。バスはUSSサラトガの第5戦闘飛行隊に配属され、東ソロモン海戦中に戦闘空中哨戒飛行を行ったが、1942年8月24日に撃墜され、行方不明となった。

当初はラダロウ級 護衛駆逐艦(DE-691)として計画されていたホレス・A・バス(APD-124) は、上陸および襲撃隊の支援を目的に設計されたクロスリー級高速輸送艦 (APD) として設計修正され、船団護衛という二次的な駆逐艦護衛のような役割も保持していた。^[3] 1944年8月3日にマサチューセッツ州クインシーのフォア・リバーにあるベスレヘム・スチール社で起工し、1944年9月12日にホレス・A・バス・ジュニア少尉の未亡人であるホレス・A・バス・ジュニア夫人によって進水し、1944年12月21日に 就役した。

ホレス A. バスはマサチューセッツ州ボストンのボストン海軍工廠で艤装工事を行い、バミューダ沖で整調訓練を行った後、ニューヨークに向けて出航し、1945 年 2 月 15 日に到着した。1945 年 2 月 16 日に出発したホレス A. バスは、弾薬船ファイアドレイク(AE-14)を護衛してパナマに向かい、そこからカリフォルニア州サンディエゴに向かい、 1945 年 3 月 3 日に到着した。その地域で砲術演習を行った後、西に向かって出航し、第二次世界大戦のクライマックスに加わった。

ホレス A. バスは沖縄に向かう途中、ハワイの真珠湾、エニウェトク環礁、ウルシー環礁に立ち寄った。沖縄では太平洋で最大の艦隊がアメリカ陸軍および海兵隊を支援し、対日戦争最後の大規模地上戦に臨んでいた。1945 年 4 月 6 日に沖縄沖に到着し、この作戦中で最も熾烈な日本軍の空襲の 1 つを撃退する任務にちょうど間に合った。必死の攻撃が撃退された際、ホレス A. バスは少なくとも 1 機の航空機を撃墜したとされている。陸上での戦闘が激化する中、バスは 1945 年 4 月 10 日に船団と共にグアムに向かうまで、日本軍の空襲を警告する重要な哨戒線を務めた。帰路、1945 年 4 月 25 日、沖縄南方で日本軍の潜水艦Ro-109 を一発の正確な爆雷攻撃で沈めた。

1945 年 4 月 26 日に沖縄に到着したホレス A. バスは、サイパン島とグアム島への船団護送を交えながら多忙な哨戒任務を再開した。1945 年 6 月中旬に沖縄は安全が確保されたものの、日本軍の空襲は続き、ホレス A. バスは沖縄沖の多くの船舶に対して対空・対潜防衛を継続した。1945 年 7 月 30 日早朝、同海域で哨戒任務中、低空飛行中の神風特攻機がバスの上部構造物を突き破って横付けになり、爆弾が船体近くで炸裂した。バスは船体に損傷を受け、14 名の死傷者を出したが、すぐに修理された。バスは 1945 年 8 月 14 日に日本に向けて北上するまで沖縄沖に留まった。

ホレス・A・バスは第二次世界大戦の功績により 2つの従軍星章を受章した。

• 沖縄軍刀作戦：1945年4月6日から10日、4月25日から6月30日までの沖縄軍刀の攻撃と占領
• 第三艦隊の対日作戦 1945年7月10日～1945年8月15日

1945年8月15日に日本との戦闘が終了した後、ホーレス・A・バスはアメリカ第三艦隊の部隊と共に日本沖に留まり、 1945年8月27日に艦艇が意気揚々と東京湾に入港した。ホーレス・A・バスは巨大な横須賀海軍基地の占領に参加し、日本帝国海軍に残された数少ない主力艦艇の1つである戦艦長門を捕獲した捕獲乗組員を供給した。ホーレス・A・バスは1946年1月14日に米国に向けて出航するまで 横須賀に留まり占領を支援した。

ホレス A. バスは1946 年 2 月 7 日にカリフォルニア州サンフランシスコに到着した。1946 年 2 月 11 日から 1946 年 4 月 10 日までカリフォルニア州ヴァレーオのメア・アイランド海軍工廠でオーバーホールが行われ、その後 1946 年の残りをサンディエゴ地域で訓練活動に費やした。1947 年 1 月 27 日に再び極東に向けて出航し、今度は内戦により不安定な中国の情勢を安定させようとするアメリカの取り組みを支援した。1947年 3 月 5 日に中国の青島に到着したホレス A. バスは、 1947 年 7 月 30 日に再びサンディエゴに向けて出航するまで基地艦としての役割を果たした。1947 年の後半をカリフォルニア海域での訓練演習に費やし、1948 年初頭にはメキシコ沖で活動した。 1948 年 6 月 16 日に再び中国へ向かい、再び香港と青島の駐留艦として働き、時折マーシャル諸島やグアムへ航海した。中国内戦で共産党軍が優勢になり始めたため、ホレス A. バスは1948 年 11 月に南京から数か国の民間人を避難させた。1948年 12 月 1 日に中国を出港し、1948 年 12 月 21 日に修理と訓練のためサンディエゴに到着した。

サンディエゴ沖での演習とハワイでの大規模な水陸両用戦闘訓練攻撃の後、ホレス A. バスは1949 年 11 月 14 日にハワイを出航し、中国で再び任務に就きました。1949 年 11 月 30 日に香港に到着し、中国と東南アジア諸国の海域に留まり、この地域におけるアメリカの権益を守り、1950 年 6 月 12 日にサンディエゴに到着しました。

1950年6月25日に朝鮮戦争が勃発すると、アメリカ海軍は陸上作戦を支援するため速やかに極東へ移動した。ホーレス A. バスは1950年7月14日に出航し、既に朝鮮沖に展開していた艦隊に合流、1950年8月2日に第2海兵師団の部隊と共に到着した。水中破壊部隊と海兵偵察部隊が配属され、共産主義勢力の補給線を襲撃するため北朝鮮東海岸へ移動した。1950年8月11日から17日の間に3回の襲撃を成功させ、3つのトンネルと2つの橋を破壊した。ホーレス A. バスは日中に沿岸砲撃も行った。

国連軍が攻勢に出る準備をする中、ホレス A. バスは来たる仁川作戦の計画に重要な役割を果たした。同艦の襲撃部隊は1950年8月20日から25日にかけて上陸可能な海岸を偵察し、1950年9月12日に仁川攻撃の主力として釜山を出発した。ホレス A. バスは1950年9月15日に部隊を第一波として上陸させ、この上陸作戦の極めて成功した成功により戦争の流れは突然逆転した。

国連軍が北進する中、ハワード A. バスは襲撃任務を再開し、1950年10月6日から10月8日にかけて、城津付近のトンネルと橋を2度攻撃した。この作戦では、ハワード A. バスはイギリス海兵隊コマンド部隊を乗せた。1950年10月下旬、同艦はウォンサン港の再上陸のための掃海作業に参加し、機雷掃海隊を支援した。その後、3か月間海岸調査任務に従事し、 1951年1月28日に米国に向けて出航した。この非常に成功した任務により、ハワード A. バスと彼女の特殊作戦グループは海軍部隊表彰を受けた。

ホーレス A. バスは1951 年 9 月 24 日に再び朝鮮半島に向けて出航し、横須賀に寄港した後、北朝鮮沿岸での砲撃と襲撃任務を再開した。アメリカ、イギリス、韓国の上陸部隊と共に 14 回の襲撃を行い、ホーレス A. バスは機動部隊に対して脆弱であった北からの重要な補給線を遮断するのに大いに貢献した。バスは 1952 年 7 月 3 日に横須賀を出航し、朝鮮半島での 2 度目の任務を終えた。バスは 1952 年 7 月 20 日にサンディエゴに到着した。

ホレス A. バスはその後 1 年間をカリフォルニア沖での作戦活動に費やしたが、1953 年 7 月 15 日に 3 度目の朝鮮戦争任務に出航した。その月の後半、バスが航海中に朝鮮戦争は終結した。

ホレス A. バスは、朝鮮戦争での功績により海軍部隊表彰に加え、6 個の従軍星章を受章しました。従軍星章の受賞理由は次のとおりです。

• 北朝鮮の侵略 1950年9月8日～1950年11月2日
• 中国共産党の侵略 1950年11月4日～1951年1月23日
• 仁川上陸作戦 1950年9月13日～1950年9月16日
• 国連夏秋攻勢 1951年11月27日
• 第二次朝鮮冬至 1951年11月28日から12月5日、1951年12月7日から12月22日、1952年1月9日から13日、1952年1月20日から25日、1952年2月1日から4日、1952年2月29日から3月30日、^[4] 1952年4月19日から4月30日
• 1952年夏から秋にかけての朝鮮防衛 1952年5月1日から5月5日、5月30日から6月13日、6月10日から6月25日

1950 年 8 月 3 日に横須賀に到着すると、ホレス A. バスは水陸両用管制飛行隊の旗艦となり、日本でのさまざまな上陸訓練に参加しました。また、休戦協定が発効していた朝鮮海岸で 3 回の調査活動と 2 回の破壊活動も行いました。この期間中に他の太平洋の港を訪問し、1954 年 4 月 5 日に横須賀を出港しました。

バスはアメリカ西海岸沖で訓練巡航および対潜水艦演習を行い、1954年10月23日に再び極東に向けて出航した。その後、韓国で上陸訓練を行い、艦隊演習に参加した後、1955年2月に台湾海峡へ移動し、大陳諸島から中国国民党軍を撤退させた。この重要な冷戦作戦が終了すると、ホーレス A. バスは1955年2月26日にフランス領インドシナのハイフォンへ出航し、北から共産主義軍の侵攻から逃れる数千人のベトナム人を支援する「自由への道」作戦に参加した。これら民間人の南への移送は1955年3月20日に完了し、ホーレス A. バスは1955年4月4日に佐世保を出航し、サンディエゴに向けて 出航した。

到着後、ホレス・A・バスはアメリカ大西洋艦隊に転属し、1955年6月2日から4日にかけてパナマ運河を通過し、1955年6月10日にペンシルベニア州フィラデルフィアに到着した。その後、アメリカ海軍予備役練習艦として第4海軍管区に配属された。

その後の数年間、ホレス・A・バスは海軍予備役兵とともにカリブ海の港、ノバスコシア、ニューファンドランドへの短期航海を行い、数百人の予備役将校と兵士の技能維持に貢献した。

ホレス・A・バスは1958年11月3日にテキサス州オレンジに到着し、1959年2月9日に退役した。オレンジで 大西洋予備役艦隊に編入された。

記録されていない日付で再就役した。^[1] 1969年1月1日に「小型水陸両用輸送艦」およびLPR-124に再指定されました。

ホレス・A・バスは1969年7月30日に退役し^{[2] 、1974年9月15日に}海軍登録簿から除籍された。1975年8月11日にテキサス州ヒューストンのJRスチール社に79,002ドル（米ドル） でスクラップとして売却された。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。
• USS ホレス A. バス (LPR-124) 元 USS ホレス A. バス (APD-124) (1944 – 1968)
• ガーディナー、ロバート、チェスノー、ロジャー編 (1980)。コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1922-1946』。ロンドン: コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-146-7。