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タイプB 船は、米国海事局(MARAD) による第二次世界大戦の バージ船の呼称です。バージ船は、建造、運用、移動のコストが非常に低く抑えられます。バージ船は、大型でかさばる貨物を輸送するために必要でした。タイプ V 船に分類されるタグボートは、バージ船を移動させ、その後出発して次の作業に進むことができました。つまり、バージ船の荷降ろしや荷積みを急ぐ必要がなかったのです。第二次世界大戦の終わりごろ、戦争までに完成しなかった船の一部はバージ船に改造されました。米海軍のバージ船には、 YWNまたはYWという接頭辞が付けられています。第二次世界大戦中の鉄鋼不足のため、コンクリート造船業者は、鉄筋セメントを使用したコンクリート製バージ船の建造契約を結び、 YO、YOG、YOGNという接頭辞が付けられました。1944 年と 1945 年に建造され、一部は化学元素にちなんで命名されました。[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
第二次世界大戦のはしけの種類
鋼鉄製はしけ
- アラバマ州モビールのアラバマ ドライドック アンド シップビルディング カンパニーによって建造され、タイプは石炭、設計番号は 1039 です。
- USSB # 301 名称Darien Barge は1969 年にテキサス州 Debardeleben Marine III に売却されました。
- USSB # 302 名前Mamai Barge は1969 年に売却され、Patricia Sheridanに改名されました。
- ルイジアナ州モーガンシティのユニオンブリッジ＆コンストラクションカンパニーが建設、デザイン番号1067
- USSB #2005 バージ
- USSB #2006 バージ
- USSB #2007 バージ
- テネシー州ナッシュビルのナッシュビル ブリッジ カンパニーによって建設されました。設計番号 1096
- USSB #2776 バージ、タンク
- USSB #2777 バージ、タンク
- USSB #2778 バージ、タンク
- USSB #2779 バージ、タンク
貨物船 YF – YFN
YFN は自走式ではなかった。YF は自走式だった。YFN は 550 英トンの積荷を運ぶことができた。YFN は海岸近くで操業し、船体は鋼鉄製だった。港湾、河川、その他の保護された水域で操業した。全長 110 フィート、全幅 32 フィート、最大喫水 8 フィートだった。パシフィック ブリッジ カンパニーは1943 年に 27 隻の YFN 貨物はしけを建造した: YFN 576 から YFN 603。ポロック ストックトン造船会社はFN 619 から FN 742、YFN 998 から YFN 1016 を建造した。 [9] [10]
冷蔵貨物船 YFR – YFRN
YFRNバージは自走式ではなかった。YFRバージは自走式だった。ワシントン州シアトルのオルソン・アンド・ウィング社は1943年に戦争に備えてYFRN-833からYFRN-841まで10隻のYFRNを製造した。ミシガン州ベイシティのデフォー造船会社は1945年にYFR-888、YFR-889、YFR-890の3隻を製造した。カリフォルニア州ロングビーチのロングビーチ海軍造船所は1945年にYFRN-997を製造した。数隻のバージは冷蔵バージ（リーファーバージとも呼ばれる）に改造された。[11]
修理船
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ヤード修理バースおよびメッシングは、第二次世界大戦のために建造されたTR、YR、YRB、YRBM、YRDH、YRDM、YRR、LBEタイプの修理バージです。修理バージは自立式で、530トン、長さ153フィートでした。1944年に建造され、幅36フィート、喫水6フィートでした。修理バージには機械工場と居住区がありました。小型ボートや船舶の修理を行いました。バージには発電機、蒸留所、空気圧縮機、蒸気ボイラーがありました。居住スペースにはバースと48人の乗組員を支える食堂がありました。[12] [13] [14]
- 浮体式ワークショップはYRで、96基が建造され、24基は第二次世界大戦前に建造された。
- 修理および係留バージはYRBで、36隻が建造された。
- 修理、停泊、食事用バージはYRBMで、56隻が建造された。YRBM-18（旧APL-55）は、1968年12月6日から1969年3月31日までのベトナム戦争での活躍により大統領部隊表彰を受けた。 [15]
- 乾ドック工場 – 船体はYRDH、8基建造
- 乾ドック工場 – 機械はYRDM、8台建造
- 放射性物質修理船は YRR で、14 隻が建造されました。原子力船や原子力潜水艦の原子力発電所のオーバーホールの支援、また使用済み機器の燃料補給や除染に使用されます。
- LBE 上陸用舟艇。第二次世界大戦中に上陸用舟艇の修理に使用された緊急修理用。
兵舎バージ
アメリカ海軍の兵舎船は、バース船とも呼ばれ、 1,300トン、長さ261フィートでした。船員やその他の軍人のための一時的な兵舎として使用されました。また、兵舎船は、船に配属される前に一時的な住居を必要とする船員の受け入れユニットとしても使用されました。兵舎船は補助船の一種で、補助個人生活船（APL）と呼ばれます。[16] [17]
- APL-1から58は1944年と1945年に建造された非自走式兵舎船である。APLは満載で2,600トンの排水量であった。満載時の寸法は全長261.2フィート、全幅49.2フィート、喫水8.5フィート。第二次世界大戦時の武装は20mm砲4門であった。乗組員室には士官71名と兵士583名が収容可能であった。現在も使用されているものもある。サンプルはUSSマーサー（APL-39）を参照。[18]
- APL-59からAPL-72は第二次世界大戦後の兵舎船である。[19]
航空機運搬船 – YCV
YCVバージは航空機を輸送するために建造されたが、アラメダ工場とパールハーバーNSYで480トンであった。[20]
上陸用船、キッチン
揚陸艦キッチン（LBK）は、第二次世界大戦のノルマンディー上陸作戦中およびその後、北西ヨーロッパへの水陸両用上陸を支援するために使用された上陸用舟艇である。その主な目的は、調理室設備を備えていない多くの小型揚陸艇の乗組員に温かい食事を提供することであった。鋼鉄で造られたこの浅喫水の艀には、 900人の乗組員に1週間分の食事を提供するための貯蔵および提供スペースがあった。キッチンの容量は、1日あたり1,600食の温かい食事と800食の冷たい食事を提供することができた。Dデイでは、米国と英国の両方がこれらを使用した。[21] [22]
上陸用船、車両
LBV 1、マーク1は、第二次世界大戦中にジープやトラックなどの車両の積み下ろしのために傾斜路が追加されたはしけでした。積み下ろしのために、9フィート4インチの傾斜路が船尾に追加されました。LBV 2、マーク2には、4.5ノットでLBVを推進できるエンジンがありました。2つのクライスラーRMガスエンジンで駆動され、Dデイでは米国と英国の両方で使用されました。小型（S）70フィート、中型（M）78フィート、大型（L）82フィートの3つのサイズで建造されました。それぞれ、積載時の喫水は約4フィートでした。[23] [24]
揚陸船、給油船
揚陸艇、給油艇（LBO）、YO、YONは、上陸用舟艇用の燃料油またはディーゼル燃料を貯蔵していた。40トンの燃料タンクと2つの区画、4.5ノットで推進できるエンジンを備えていた。Dデイにはアメリカとイギリスの両国で使用された。[25] [26] [27] [28]
上陸用バージ、水上
水上揚陸船（LBWまたはYW）は、33トンの真水タンクと4.5ノットで推進できるエンジンを搭載した船です。第二次世界大戦の上陸支援船でした。Dデイではアメリカとイギリスの両国で使用されました。YWNは非自走式です。[29] [30]
上陸用バージ、高射砲
揚陸艦、高射砲 (LBF) は、5人の乗組員が乗る40mm対空砲を搭載した揚陸艦です。また、 20mmイスパノ対空砲2基または連装ルイス機関銃2基を搭載していました。LBFは全長60フィートから90フィートでした。15人の兵士を輸送できました。D-Dayではアメリカとイギリスの両国で使用されました。[25] [31]
デッキバージ
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デッキバージは広くて平らなプラットフォームを備えており、その上で多くの種類のギアを移動できる。唯一の欠点は、貨物の重心がやや高いことだった。多くの造船所がデッキバージを建造した。カリフォルニア州ストックトンのカイル・アンド・カンパニーは、1942年に全長110フィート、全幅35フィート、喫水6フィート、軽量排水量170トン、満載排水量500トン、載貨重量330トンのアメリカ陸軍BC 522からBC 535デッキバージを建造した。[32] [33]
コンクリート船
- 1944年と1945年にカリフォルニア州ナショナルシティのコンクリート造船会社で建造された。これらは、フェロセメントで建造されたコンクリート船の一種である。鋼材不足のため、米軍は外洋航行可能なコンクリート製バージと船舶の小規模艦隊の建造を命じた。標準排水量：5,636英トン（5,726 t）、満載：12,910トン。全長：366フィート4インチ（111.66 m）、全幅：54フィート（16 m）、喫水：26フィート（7.9 m）、乗組員：士官と兵士52名。艦兵装：40 mm対空砲1～4門[34] [35] [36] [37]コンクリート船は必要に応じて装備された。冷蔵や工具用にディーゼル発電機を備えたものもあった。いくつかは水の蒸留に使われ、他のものは補給品の雑貨店として使われました。[38]
- カリフォルニア州ナショナル シティの Concrete Ship Constructors Inc 社が製造したタイプ MC B7-A2タンク バージ。
B7-A2は載貨重量5,786トンのコンクリート製はしけでした。
- YOG-85
- YO-144
- YOG-40
- YOG-41
- YOG-42 ハワイ島沖に打ち上げられ、海岸から見える
- YOG-64 運用履歴は不明。現在はスタテン島のボート墓地（現在はドンジョン鉄金属スクラップ施設として知られている）に難破している。
- YO-145
- YO-146 1957年7月に事故で沈没
- YOG-53
- YO-159 1944年1月14日、ニューヘブリディーズ諸島沖で日本潜水艦RO-42に沈没
- 1946年7月25日ビキニ環礁でのYO-160 原爆実験
- YO-161 エニウェトク号沈没 1946 年 11 月 29 日
- YO-162
- YO-163
- YO-182
- YO-183
- YOGN-82 2018年6月23日にブリティッシュコロンビア州パウエルリバーに人工魚礁を作るために沈没[39]
- YO-184 1946年9月の台風でエニウェトク に沈没
- YO-185 1946年3月16日サイパン 沖で沈没。
- YOG-83 1948 年 9 月 16 日にクェゼリン 沖で沈没。
- YO-186 1948年4月5日グアム 沖で沈没。
- YO-187 1957年にミッドウェー島沖 で座礁し失われた
- YOG-84 1948年11月14日サイパン沖で台風により行方不明
B5-BJ1 型は、主に陸軍が運用する屋根付き乾貨物船で、全長 265 フィート、載貨重量 1,632 トンでした。
- バリウム
- ヘリウム
- 窒素
- ラジウム
- アルゴン
- カドミウム
- クロム
- コバルト
- イリジウム
- リチウム
- マグネシウム
- ネオン
- ニッケル
- リン
- ナトリウム
- 硫黄
- テルル
- タングステン
- ウラン
- ビスマス
- 臭化物
- 冷蔵貯蔵水素
- 冷蔵保存カルシウム
- 冷凍庫付きアンチモン
- セリウム メンテナンス船
- ラドンメンテナンス船
- YOGN 104アラバマ ドライ ドック モバイル AL Ex-C 105 で建造され、1947 年に処分されました。
- 1950 年代にテネシー州ナッシュビルの Trinity Industries 社によって建造され、全長 165 フィート、重量 245 トン。
- ヨグン-110
- ヨグン-111
- ヨグン-112
- ヨグン-113
- オレゴン州ポートランドの Albina Engine & Machine 社によって建造され、長さ 165 フィート、重量 245 トン。
- ヨグン-114
- YOGN-115は福島第一原子力発電所の冷却に使用された[40] [41]
- ヨグン-116
- ヨグン-117
- ヨグン-118
- YOGN-119はYON 367に改名され、1973年に標的として沈没した。
- YOGN-120はEx-BG 1165に改名され、1978年に標的として沈没した。
- ヨグン-121
- YOGN-122元BG 8452、1986年に廃車
- YOGN-123元BG 6380、YON 252
- YOGN-124旧BG 6383、2006年製造
- YOGN-125元YWN 154、現在はYON
- ウィスコンシン州マニトワックのマニトワック SB 社によって建造され、長さ 174 フィート、重量 440 トン。
- YOGN-196は元YO 196に改名され、2000年に標的として沈没した。
トレフォイル級コンクリートバージ
タイプ: B7-D1は、カリフォルニア州サウスサンフランシスコのBarrett & Hilp 社によって建造されました。 MC のトン数は、載貨重量: 5,687 トン、満載重量: 10,970 トンでした。 寸法: 長さ: 366 フィート 4 インチ、幅: 54 フィート、最大喫水: 26 フィート
B7-A1 B7-A1は載貨重量5,786トンのコンクリート製バージでした。
- ジョージア州サバンナの MacEvoy Shipbuilding Corp. は、 1944 年に 7 隻の B7-A1 コンクリート バージを製造しました。
- テキサス州ヒューストンのサンジャシント造船所は、1943 年に 4 隻の B7-A1 コンクリート バージを製造しました。
C1-S-D1 C1-S-D1 は、1944 年にフロリダ州タンパのフッカーズ ポイントにあるマクロスキー アンド カンパニー造船所 で製造されました。マクロスキーは 24 隻の C1-S-D1 を建造しました。その多くは戦後、防波堤の障壁として沈没しました。B7-A1 は 5,004 トンの載貨重量のコンクリート バージでした。名前 – 完成 – 運命
- ウィトルウィウス 1943年12月 ノルマンディーの防波堤として沈没
- デビッド・O・セイラー 1943年11月 ノルマンディーの防波堤として沈没
- アーサー・ニューウェル・タルボット 2月-44 キプトペケバージニア州の防波堤として沈没
- リチャード・ルイス・ハンフリー Mar-44 メキシコで販売
- リチャード・キダー・ミード 3月44日 キプトペケVAの防波堤として沈没
- ウィリス・A・スレーター 1944年2月 キプトペケVAの防波堤として沈没
- レナード・チェイス・ワトソン 6月44日 キプトペケVAの防波堤として沈没
- ジョン・スミートン 44年4月 ブリティッシュコロンビア州パウエル川の防波堤として浮かぶ
- ジョセフ・アスプディン 1944年5月 1948年 沈没、行方不明
- ジョン・グラント 6月-44 キプトペケVAの防波堤として沈没
- MH ル シャトリエ 1055 7-44 ブリティッシュコロンビア州パウエル川の防波堤として浮上
- LJ ヴィカット 7月-44 ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーの防波堤として浮かぶ
- ロバート・ホイットマン・レスリー 1057 7月-44 キプトペケVAの防波堤として沈没
- エドウィン・サッチャー 1944年7月 キプトペケVAの防波堤として沈没
- CW パスリー 8月-44 オレゴン州ニューポートの防波堤として沈没
- アルマン・コンシダーレ 9-44 ブリティッシュコロンビア州パウエル川の防波堤として浮かぶ
- フランソワ・ヘネビック 1944年9月 オレゴン州ニューポートの防波堤として沈没
- PM アンダーソン 9 月 44 日 ブリティッシュコロンビア州パウエル川の防波堤として浮かぶ
- アルバート・カーン 1944年10月 放棄され行方不明 1947年
- ウィラード A. ポラード 1944年11月 キプトペケ VA の防波堤として沈没
- ウィリアム・フォスター・カウハム 1944年11月 キプトペケVAの防波堤として沈没
- エドウィン・クラレンス・エッケル 1944年12月 自沈 1946年
- タデウス・メリマン 1944年11月 ブリティッシュコロンビア州パウエル川の防波堤として浮かぶ
- エミール・N・ヴィダル 1944年12月 ブリティッシュコロンビア州パウエル川の防波堤として浮かぶ
木造船
戦争では様々な種類の木造船が使われた。底が平らな木造船は浅い港で使用したり、海岸まで曳航したりできた。建造コストが低く、必要に応じて使用後に放棄することもできた。木造船の腐食を防ぐため、多くの船の船体は銅で覆われていた。鉄鋼が不足していたため、木造船の艦隊が建造され、コンクリート製船の艦隊も建造された。[42] [5]
- YS-110は全長80フィート、全幅40フィートの木造船で、平らな甲板を持ち、1943年に真珠湾海軍工廠で建造された。 [43]
- YS-88は全長100フィート、全幅42フィートの木造船で、1941年に真珠湾海軍工廠で建造された。[43]
- YC-843からYC-847は、マサチューセッツ州ヴィニヤード・ヘブンのマーサズ・ヴィニヤード造船会社で建造され、1942年にアメリカ海軍向けに全長110フィート、250トンの木製はしけとして建造された。
- フロリダ州ミルビルのアメリカン・ランバー社が建設
- ミルビル EFC # 2432 USSB デザイン #1067
- テキサス州ボーモントのボーモント造船所＆ドライドック社によって建造されました。
- シェルバンクEFC #2127 は後に帆船マリー F. カミンズとして完成し、1947 年に解体されました。
- シェルビーEFC #2128は後に帆船アルバート・D・カミンズとして完成し、現在はデラウェア川の泥の中に眠っている。[44]
- メリーランド州ボルチモアの Coastwise Shipbuilder 社によって建造
- ケイトンズビルEFC #2141
- シャーウッドEFC #2142
- キャロルEFC #2143
- メイン州ロックランドの Cobb & Company, F. によって建設されました
- ホワイトヘッドEFC #2481
- クルック、HE ボルチモア MD によって建設
- ドルイドヒルEFC #2594
- ラクストンEFC #2595
- バージニア州リッチモンドのクロスビーナビゲーション社によって建造された
- ハロウェルEFC #2577
- リッチモンドEFC #2578
YFNB
YFNB 大型屋根付き軽船、非自走式バージ。例えば、米国海軍 YFNB_47 は、修理に使用された全長 152 フィート、全幅 36 フィートのバージで、例: YR 47 および YRR 9 。
翻訳
YFNXは陸上で使用される非自走式の特殊用途バージである。ほとんどはYCまたはYFNの船体を改造したものであった。改造されたバージにより、実験室、ソナー調査、潜水艦の物資の積載など、特殊な用途が与えられた。[45] [46]
YFND
YFND（ドライドック・コンパニオン・クラフト）は非自走式のはしけであった。YFNDは、乗組員の支援スペースがほとんどない補助浮きドックを支援するために使用された特殊目的のはしけであった。 [47]
ワイエフピー
YFPは浮体式発電船で、燃料と発電機を搭載した非自走式の船で、移動式発電所として機能し、最大2万キロワットの電力を生産することができた。[48]
ヨグ – ヨグン – YG
YOGは自走式のガソリンバージで、8,200バレルのガソリンタンクを搭載していた。YOGNは非自走式のガソリンバージであった。[28]
YG
YGはゴミ運搬船で、ライターとも呼ばれ、1基の直結式アトラスディーゼルエンジンと1基のプロペラを搭載し、240馬力で自走する船であった。[49]
YGN
YGNは非自走式のゴミ運搬船であった。[50]
YPD
YPDは浮体式杭打ち機であり、桟橋の建設に使用された非自走式のはしけであった。[51] [52]
YSR
YSRはスラッジ除去船で、全長110フィート、全幅34フィートの非自走式スラッジ除去船です。スラッジや異物のある燃料油やその他のタンクを洗浄するために建造されました。[53]
アメリカ陸軍
アメリカ陸軍のはしけには「B」という接頭辞が付けられた。第二次世界大戦では、130の造船所で6,000隻以上のはしけが陸軍向けに建造された。上陸作戦によく使用され、港がない場合はブルドーザーや戦車ではしけを海岸まで牽引し、兵士に物資を届けることができた。はしけは船から船への積み替えや、船から船への荷物の迅速な降ろし、シーミュールとも呼ばれるタグボートで移動する手段としても使用された。[54] [55]
- タイプB: はしけ
- タイプ BC: デッキバージ (中型 110 フィート - 130 フィート)
- BW型: 水上船
- タイプBD：デリッククレーンバージ [56]
- BSP型：自走式はしけ
- タイプBG: ガソリンタンクバージ、またはその他の液体
- タイプBTL: トラック（タンク）揚陸船
- タイプ BCL: 乾貨物大型バージ (大型 - 210 フィート以上)
- BCS タイプ: 乾貨物小型バージ (全長 45 フィート - 60 フィート)
- タイプBB: 気球船、防空気球用
- タイプBBP: バルーン・バラージ・リーダー、自走式バージ
- タイプ BCLF: コーズウェイバージ (水に浮かぶ軽い桟橋)
- タイプBPL: 桟橋用ライター
- タイプBK：ノックダウンバージ、連結可能なデッキバージモジュール
- タイプ BKC: ノックダウンバージ、連結可能なデッキバージモジュール (中型 110 フィート - 130 フィート)
- タイプ BKR:冷凍バージ、ノックダウン
- タイプBKO: タンクバージの撃墜
- タイプ BKSC: ネスティングバージのノックダウン
- タイプ FMS: 修理工場船
- タイプ JMLS: ジョイントモジュラーライターシステム
- タイプ BDL: ビーチディスチャージライター
- タイプ BCDK: 密閉式バージ ノックダウン
第一次世界大戦のはしけの種類
需要が高かったため、第一次世界大戦のはしけの多くが第二次世界大戦で使用されました。
鋼鉄
- 1891年から1945年にかけてウィスコンシン州スーペリアのアメリカン・スチール・バージ社によって建造された。 [57] [58]
- YW、YW-1～YW-132、水上バージ自走式
- 非自走式水上船
- YWN-145 (旧YW-145)
- YWN-146 (旧YW-146)
- YWN-147
- YWN-148旧 YON-187
- YW-149
- YW-150
- YW-151
- YW-152
- YWN-153
- YWN-154
- YW-155
- *YWN-156旧YOGN-116
- YWN-157旧YOG-32
木材
- 1918年にワシントン州アナコルテスのアナコルテス・シップウェイズ社によって建造された[59]
- USSB バーデンタイプ# 1001、LDT 2,551、
- USSB ダキュラタイプ#1001、LDT 2,551、
- USSB ウエスタンカラマツ I タイプ# B5-G1
- USSB ウエスタンラーチ IIタイプ# B5-G1
- USSB ウエスタンラーチ IIIタイプ# B5-G1
- 1919年にワシントン州シアトルのアレン造船所で建造、設計番号1115 [60]
- USSB アレンハーストタイプ 1115
- USSB アフミックタイプ 1115
- 1919年にメリーランド州ボルチモアのコーストワイズ造船所で建造、設計番号1067
- USSB シャーウッド
- USSB ケイトンズビル
- USSB キャロル
- メリーランド州ボルチモアのCrook, HEによって建造、設計番号1067
- USSB ドルイド ヒル(1919)
- USSB ラクストン(1920)
- バージニア州リッチモンドのクロスビーナビゲーション社によって建造、設計番号1067
- USSB ハロウェル
- コネチカット州ギルダースリーブのギルダースリーブ造船所で建造された石炭運搬船、設計番号 115
- USSB YC 600
- USSB YC 601
- USSB YC 602
- 1919年、ニューヨーク州マリナーズハーバーのジョンソン造船所で建造、設計番号1067
- USSB トンプキンスビル
- 1919年、メイン州マチャイアスのマチャイアス造船所で建造、設計番号1067
- USSB ウェルズリー
- USSB ジョーンズポート
- 1920年にオレゴン州アストリアのマッカーン造船所で建造された。
- USSB カブリア
- 1919年、ワシントン州シアトルのミーチャム＆バブコック社によって建造、設計番号1001
- USSB シャロワ
- USSB チャーニス
- 1919年、テキサス州ヒューストンのミッドランドブリッジ社によって建設、設計番号1067
- USSB アランサス
- USSB マタゴルダ
- 1918年、ワシントン州アナコルテスのスローン造船所で建造、設計番号1001
- USSB カバカン
- USSB ダキュラ
- 1919年、フロリダ州ジャクソンビルのジョンズリバー造船所社で建造、設計番号1067
- USSBアナスタシア
- USSBデイトナ
- USSB オーモンド
- 1918年、ワシントン州タコマのタコマ造船所で建造、設計番号1001
- USSB ディオーネ
- 1918 年にワシントン州タコマのライト造船所で建造、設計番号 1001
- USSB エンディメオン
コンクリート
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第一次世界大戦ではコンクリート製のはしけが使用された。ルイス・L・ブラウンはニューヨーク州バープランクでコンクリート製のはしけを建造した。[61]
- YC-516 – バージ＃1（石炭バージ＃516）、1918年建造。[62] [63]
- YC-442 – バージ#442 – 1918年建造、排水量922トン。[64]
- 第一次世界大戦では、戦争のために12隻の緊急艦隊用コンクリート船が発注されたが、間に合わず民間企業に売却された。[65]
（ SSアトランタスのようなコンクリート船も12隻建造されました。）
注目すべき事件
- YOG 42 、ガソリン運搬船。ナバホ号（AT64）に曳航されていたが、1943年9月12日、エスピリトゥサント島の東150マイルで日本軍の潜水艦I-39の魚雷攻撃を受け沈没。USSスー（AT-75）によって回収された。[66]
- YO-64は1942年1月にフィリピンで敵の攻撃により沈没した。[67]
- YO41とYO42燃料油運搬船。1942年2月22日、フィリピンでの敵の攻撃中に沈没。[68]
- YSP-44、YSP-46、YSP-47、YSP-48、YSP-49引き揚げ船とスラッジ運搬船YSR-2は、1942年2月22日にフィリピンでの敵の攻撃中に沈没しました。[69]
- YW-54水運搬船。1942 年初頭、フィリピンでの敵の攻撃で破壊されました。
- YW-50、YW-55、YW-58給水船。1941年12月10日、グアム島でアメリカ軍が降伏した際に捕獲された。
- YC-891は1945年4月18日、フロリダ州キーウェスト沖でタグボート「マウヴィラ（YT-328）」に曳航中に沈没した。
- USS YOG-76は1969年11月13日、南ベトナムのクアヴィエット湾で2度の水中爆発を受けて沈没した。浮上して南ベトナムのダナンに運ばれたが、損傷がひどく、修理されなかった。[70]
- シンクラインYO-63ブルホイール級燃料油運搬船、自走式、1972年にタヒチ島北方で沈没。[71]
- YW-114 YW-83級自走式水上船。1989年8月12日、アラスカ州ケチカン近郊のトンガス海峡で積荷の移動中に沈没。[72]
- YF-1079は1945年10月の台風ルイーズにより沖縄のバックナー湾で座礁し損傷した。YF -757も嵐で沈没した。
- YON-184は1946年9月に台風によりエニウェトクで沈没した。[73]
- ウィニフレッド・シェリダン外洋石炭運搬船。 1941年1月20日、グレイブス灯台沖で猛吹雪の中、帆船の漁船メアリー・E・オハラ号と衝突し沈没した。[74]
- チカマウガは1908年5月18日、霧の中、蒸気船サミュエル・ミッチェル号に曳航されていたが、スペリオル湖のホートンポイントでミッチェル号と衝突した。 [75]
- ドゥナイ2号は1943年9月29日にアゾフ海で機雷に触れて沈没した。[76]
- YC21は1968年11月15日に嵐で沈没した。[77]
- アレゲニーは1942年3月31日、バージニア州メトプキン入江の東南東9.5海里（17.6 km）の大西洋上でUボートU-754の攻撃を受け、沈没した（37°34′N 75°25′W / 37.567°N 75.417°W / 37.567; -75.417 ）。乗組員3名全員はUSCGC CG-4345（アメリカ沿岸警備隊）によって救助された。[78]
- YCK-8木造船は1943年12月12日にフロリダ州キーウェスト沖2.7マイルで沈没した。陸軍のタグボートLT-4に曳航されていた。[79]
- USS YO-159 自走式燃料油運搬船。1944年1月14日、エスピリトゥサント島東方250海里 (460 km) ( 15°27′S 171°28′E / 15.450°S 171.467°E / -15.450; 171.467 ) でRo-42の魚雷攻撃を受け損傷。2発の魚雷が YO-159 のコンクリート船体に命中し、積載していた燃料油が炎上して流出した。翌日、USS PC-1138によって自沈した。[80] [81]
- USS アスファルト （IX-153） S級トレフォイルコンクリートバージは、 1944年10月6日に北マリアナ諸島サイパン島で嵐により難破した。 [82]
- USS YO-156 および USS YO-157 は第二次世界大戦の自走式燃料油運搬船です。1945年 5 月にアラスカ州シトカで失われました。
- USS シリカS級トレフォイルコンクリートバージ。1945年10月9日、沖縄沖で台風ルイーズにより座礁。 [83]
- YON-160はクロスロード作戦で沈没した。この燃料油運搬船は1946年7月25日、ビキニ環礁で原子爆弾の標的となり沈没した。
- USSリグナイト（IX-162） 1945年10月9日、台風により難破。[84]
- YC-442、はしけ船#442は1923年9月11日に沈没した。[85]
イギリス
- テムズ川の艀、またはダム・バージは、自走しない艀であった。元々のテムズ川の艀は帆船であったが、多くは戦争のために改造された。一部のLB船には傾斜路が追加され、LBR（Landing Barge, Ramped）と呼ばれた。エンジンと舵が追加されたものもあり、LBV（Landing Barge Vehicle）と呼ばれた。これらは、揚陸艀給油船（LBO）、給水船（LBW）、炊事場（LBK）、緊急修理船（LBE）、揚陸艀対空砲（LBF）、砲（LBG）など、さまざまな任務に使用された。揚陸艀ケーブル（LBC）も1隻あった。多くはノルマンディーに物資を運んだ。[86] [87]
現在のはしけのクラス
タイプ BI バージ船体。貨物が制御不能に水または大気中に放出されないよう設計されています。
タイプ B II バージ船体。水または大気への貨物の制御不能な放出を防止するための実質的な予防措置を必要とする製品を輸送するために設計されていますが、放出が長期的な危険を構成しない場合に限ります。
タイプB IIIバージ船体。軽微な危険性に分類される製品を輸送するために設計されており、制御の程度はそれほど必要ありません。[88]
参照
その他のMARADデザイン
参考文献
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この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コンクリート船に関連するメディアがあります。
- 鉄筋コンクリート船の歴史
- 鉄筋コンクリート造建築業者の包括的なリスト
- 国定記念物記録からのコンクリート船の画像。Wayback Machineに 2018 年 9 月 30 日にアーカイブ。プレストンのCretemanorとマージー川の Seacraft Concrete Coの建造と進水の写真記録。
- 「コンクリートを流し込んで船を取り出す」1919年2月ポピュラーサイエンス
- 「注入船の作り方」、1943年6月、ポピュラーサイエンス
