デフォー造船会社

デフォー造船会社は、1905年に米国ミシガン州ベイシティに設立された小規模な造船会社です。同社は米国海軍との契約を更新できなかったため、1976年に操業を停止しました。旧会社の敷地は現在、サギノー川のほとりで商業および住宅用に開発されています。

ハリー・J・デフォーは、1905 年にミシガン州ベイシティのサギノー川沿いにデフォー ボート アンド モーター ワークスを設立しました。当時、この会社は、業務用および娯楽用の「ノックダウン」ボートおよびガソリン駆動ボートを製造していました。1917 年、同社は海軍から 5 隻の使用済み魚雷追跡船の受注を初めて獲得しました。この受注に続いて、1918 年には 8 隻の鋼鉄製腫瘍機雷敷設船の受注も獲得しました。

1920年から1939年にかけて、同社は米国沿岸警備隊向けに、全長165フィートの巡視船3隻、全長100フィートの巡視船13隻^{[1] 、全長}75フィートの巡視船15隻^{[2] 、}港湾タグボート2隻など、様々な種類の政府・商用船舶や個人用ヨットを建造した。1931年、デフォーはモンゴメリー区長のセウェル・エイブリーのために全長92フィート (28 m) のヨット、レノア号を建造した。エイブリーは、このヨットを4歳で亡くなった次女にちなんで名付けた。このヨットは第二次世界大戦中に米国政府に接収され、沿岸警備隊による沿岸警備任務に就いた後、1956年に大統領専用ヨットに指定された。アイゼンハワー大統領は孫娘にちなんでバーバラ・アンと名付け、ケネディ大統領は母方の祖父ジョン・フランシス・フィッツジェラルドにちなんでハニー・フィッツと名付け、ニクソン大統領は娘にちなんでトリシアと名付けた。1941年に、会社名はデフォー造船会社に変更された。

第二次世界大戦中、すべての製造は戦争遂行のために使われました。1939年から1945年にかけて、同社は154隻の船舶を建造しました。これには、オーク級 掃海艇4隻、護衛駆逐艦17隻（そのうち3隻はしばらくDEとして使用された後、APDに改造されました）、高速輸送船（APD）11隻（護衛駆逐艦を改造したが、そのように進水した）、巡視艇、およびさまざまな種類の多数の上陸用舟艇が含まれます。真新しいデフォー家のヨットは、巡視船として米国海軍で使用されました。デフォーは、「上下逆さまに転がす」方法と呼ばれる建造技術を開発しました。これにより、船体の溶接の大部分を「手作業」で行うことができるようになり、はるかに簡単になりました。船体が完全に溶接された後、船体の両端に固定された1組の大きな車輪で船体を転がします。その後、船を正しい向きにして作業が続行されました。溶接のスピードが速くなったことで、同社は毎週173フィートの巡視艇を1隻建造することができた。そこで建造された主要艦艇のうち、第二次世界大戦中に戦闘で失われたのは、護衛駆逐艦リッチ、アメリカ沿岸警備隊の巡視艇エスカナバ、巡視艇PC-1129の3隻である。 潜水艦追跡艦PC 482は1945年にUボートによって沈没した。デフォー造船所はまた、1945年に冷蔵貨物船YFR-888、YFR-889、YFR-890の3隻を建造した。これらはリーファーバージ とも呼ばれた。^{[3] [4]}

• バックリー級 護衛駆逐艦148隻中13隻^[4]
  • ブル (DE-693) ...フライバーガー (DE-705)
• ラダロウ級 護衛駆逐艦22隻中4隻^[4]
  • ホルト (DE-706) ...ブレイ (DE-709)
• クロスリー級 高速輸送艦50隻のうち11隻^[4]
  • ゴセリン （APD-126） ...カルペロッティ （APD-136）
• オーク級 掃海艇95隻中4隻^[4]
  • ヒロハシ科 （AM-58） ...キジ科 （AM-61）
• 923人中47人上陸用舟艇歩兵^[4]
  • LCI(L) 1052 ... LCI(L) 1098
• PC-461級 駆潜艇343隻中56隻^[4]
  • PC-471 ... PC-482
  • PC-542 ... PC-549
  • PC-583 ... PC-587
  • PC-1119 ... PC-1149
• アメリカ沿岸警備隊の75フィート巡視船（「シックスビターズ」）203隻のうち15隻^[5]
  • CG-115 ... CG-129

第二次世界大戦後、この会社は2隻の大型五大湖ばら積み貨物船を建造し、また五大湖の船舶の修理（数度のエンジン交換や自動荷降ろし改造を含む）も行いました。後年、アメリカ海軍向けに数隻の船が建造されました。これにはアメリカ海軍向けのディーリー級護衛駆逐艦2隻、チャールズ・F・アダムス級 ミサイル駆逐艦4隻、ガルシア級護衛駆逐艦（後にフリゲート艦に再分類）3隻、オーストラリア海軍向けのミサイル駆逐艦3隻が含まれます。また、調査船RV メルヴィルとRV ノールも建造されました。この最後の船がタイタニック号 の残骸を発見しました。

1950年代初頭、デフォー造船所は2隻の大型五大湖貨物船を建造した。両船ともUSスチールのピッツバーグ蒸気船会社のAAクラスの船の設計を大まかにベースにしており、寸法も似ていた。2023年4月現在、両船とも廃船となっている。

デフォー造船所が建造し、運航した最後の大型五大湖ばら積み貨物船は、カナダのオンタリオ州ポートドーバーのカナダ企業、ローワーレイクストーイングが運航した全長642フィート03インチのM/V オジブウェイ（デフォー船体番号00422）でした。オジブウェイはもともと、オハイオ州クリーブランドのパイオニア蒸気船会社向けに蒸気船チャールズ・L・ハッチンソン（2）として建造され、1952年9月24日に就航しました。1961年、ハッチンソンはミシガン州ディアボーンのフォードモーターカンパニーに売却され、アーネストM・ブリーチに改名されました。1988年、フォードは五大湖の船舶船団を廃止する過程で、ブリーチをオハイオ州クリーブランドのジョージ・スタインブレナーのキンスマンマリンに売却しました。キンスマン船団は、船名をキンスマンインディペンデント（2）に変更しました。 2002年まで、この船はニューヨーク州バッファローの主要荷降ろしドックの荷降ろし設備が更新され、より新しく一般的な自力荷降ろし船によるサービスが可能になった。この船は2002年12月16日、米国旗の下で最後にバッファローに係留された。2004年春、カナダのオンタリオ州ハミルトンのMcKeil MarineがKinsman Independentを購入した。この船は改装され、ディーゼルエンジンを搭載し直され、オンタリオ州リッジビルのVoyageur Marine Transport LTDに売却され、同社は2005年後半にVoyageur Independentという名前で再び運航した。最終所有者（Lower Lakes Towing）は2007年8月28日にこの船の運航を開始し、2008年2月29日にオジブウェイに改名した。この船は2021年の輸送シーズンの終わりまでオジブウェイとして航行し、その後Lower Lakesによって退役し、2022年4月にオンタリオ州ポートコルボーンに向けて出航し、マリンリサイクルコーポレーションによって解体され、2023年初頭にスクラップ処理が完了した。^{[6] [7]}

デフォーが建造した2番目の五大湖貨物船は、1953年にオハイオ州クリーブランドのグレート・レイクス蒸気船会社向けに建造された全長644フィートのS/S リチャード・M・マーシャル（デフォー船体番号00424）でした。この船は、サイズと積載量の点で前任船（チャールズ・L・ハッチンソン）とほぼ双子で、どちらも全長約640フィート、幅67フィート、深さ35フィート、積載量約18,500トンでした。1956年12月、グレート・レイクス蒸気船は船団の売却手続きを開始し、マーシャルはノースウェスタン・ミューチュアル生命保険会社に売却されました。1957年シーズンから、ノースウェスタン・ミューチュアルはオハイオ州クリーブランドのウィルソン・マリン・トランジット会社に船をチャーターし、同社は船名をジョセフ・S・ウッドに変更しました。 1966年、ウィルソンとノースウェスタン・ミューチュアル間の傭船契約はキャンセルされ、船はミシガン州ディアボーンのフォード・モーター・カンパニーに430万ドルで売却された。フォードは船名をジョン・ダイクストラと改名し、1966年5月11日に五大湖での運航を再開した。1983年、オリジナルのS/Sベンソン・フォードが引退した後、フォードは船名をベンソン・フォード(2)に変更した。1985年、船名はUS.265808に変更され(ベンソン・フォードの名前は3隻目の船に引き継がれた)、退役した。最後の航海は、 1987年8月11日にポーランドのタグボートジャンタルに曳かれてカナダのケベック州ケベックシティを出港し、元USスチールの貨物船TWロビンソンと共に解体のためブラジルのレシフェに向かった時に始まった。

海軍との契約が期限切れとなった後、1976年12月31日に造船所は閉鎖された。造船所の最後の数年間に減少した海軍との契約と並行して、造船所は3つのより大きな五大湖貨物船プロジェクトの契約を結んだ。最初のプロジェクトは、全長1000フィートの統合タグボートおよびバージ船Presque Isleの68'x 104'7"x 46'6"の船首部分の建造であった。船首は1972年7月27日に進水し、タグボート Maryland および Laurence C. Turner によってエリーまで曳航され、1972年10月6日に到着した。そこで、ペンシルバニア州エリーで建造中であったバージの残りの部分と結合された。この結合されたタグボートおよびバージユニットは、五大湖で取引される2番目の1000フィート船であった。最後の主要プロジェクトは、620 フィートの湖上貨物船Richard J. Reiss を蒸気動力からディーゼル動力に改造することでした。3 隻の船はいずれも現在も五大湖で貿易活動を行っており、後者は現在 M/V Manisteeとして航行しています。造船所の敷地は後に HH Hirschfield & Sons のスクラップ ヤードの場所になりました。Hirschfield は最近、別のスクラップ会社である OmniSource, Inc. に買収されました。

• USCGC エスカナバ (WPG-77) (1932 年 9 月 17 日)
• USCGC オノンダガ (WPG-79) (1934 年 8 月 2 日)
• USCGC タホマ (WPG-80) (1934 年 9 月 5 日)
• USCGC ノーガタック (WYT-92) (1939 年 3 月 23 日)
• USCGC ラリタン (WYT-93) (1939 年 3 月 23 日)
• USS カーリンビル （PC-1120）（1943年1月18日）
• USS リッチ (DE-695) (1943 年 6 月 22 日)
• USS ブロードビル (AM-58) (1943年7月21日)
• USS ジョージ (DE-697) (1943 年 11 月 20 日)
• USS パール DE-708 (1944 年 1 月 8 日)
• USS ホルト (DE-706) (1944年2月15日)
• USS センチネル （AMCU-39）（1944年3月21日）
• USSクローニン(DE/DEC-704) (1944 年 5 月 5 日)
• USS ジョブ (DE-707) (1944 年 7 月 4 日)
• USS クック （APD-130）（1944年8月26日）
• USS ワイス (APD-135) (1945年2月17日)
• USSクラインスミス(DE-718) (1945 年 6 月 12 日)
• USS コートニー (DE-1021) (1955年11月2日)
• USS レスター (DE-1022) (1956 年 1 月 5 日)
• USS リンデ・マコーミック (DDG-8) (1959年7月28日)
• USS ロビソン (DDG-12) (1960年4月27日)
• USS ホエル (DDG-13) (1960 年 8 月 4 日)
• HMASパース(D 38) (1963年9月28日)
• HMASホバート(D 39) (1964年1月9日)
• USS ヴォーグ (FF-1047) (1965年2月4日)
• USS ケルシュ (FF-1049) (1965年6月8日)
• USS オキャラハン (FF-1051) (1965年10月20日)
• HMASブリスベン（D41）（1966年5月5日）^[8]
• USNS ウィルクス (T-AGS-33) (1969年7月31日)
• USNS ワイマン (T-AGS-34) (1969年10月30日)
• プレスクアイル（1972年7月27日）

• ライトシップ ヒューロン
• 第二次世界大戦の木造船

ウィキメディア・コモンズには、ミシガン州のデフォー造船会社に関連するメディアがあります。

• defoenet.com の Defoe Shipbuilding Company に関する情報 2006 年 10 月 18 日にWayback Machineにアーカイブされました
• bay-journal.com のハリー・J・デフォーと彼の会社の物語^[盗用]