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コンクリート船は主に鉄筋で補強されたフェロセメント（鉄筋コンクリート）船体で建造される。[1]これは、純鋼や木材などのより伝統的な材料とは対照的である。フェロセメント建造の利点は、材料が安価で入手しやすいことであるが、欠点は建造労働コストが高く、運用コストも高いことである。（フェロセメント船は厚い船体を必要とするため、断面積が大きくなり流体力学に悪影響を与えるか、貨物用のスペースが少なくなる。）19世紀後半には、ヨーロッパにコンクリート製の河川船があり、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で、鋼材不足のために米軍は外洋航行可能なコンクリート船の小規模な艦隊の建造を命じ、その最大のものがSSセルマであった。[2]米国海事局（MARAD）によるコンクリート船・バージの指定はタイプB船であった。第一次世界大戦中に戦時任務に就くまでに完成したコンクリート船はほとんどなかったが、1944年から1945年にかけて、コンクリート船やはしけが、ヨーロッパや太平洋におけるアメリカとイギリスの侵攻を支援するために使用された。1930年代後半からは、鉄筋コンクリートの遊覧船も登場している。[3] [4]
歴史
最も古いフェロセメント製の船舶は、 1848 年に南フランスでジョセフ・ルイ・ランボットが建造したディンギーです。ランボットの船は、 1855 年に パリで開催された万国博覧会で展示されました。
1860年代から、ヨーロッパでは運河で使用するためにフェロセメント製の船が建造され、1896年頃にはイタリアの技術者カルロ・ガベリーニがフェロセメント製の小型船の建造を始めました。彼の船の中で最も有名なのはリグーリア号です。[5]
1908年から1914年にかけて、ドイツ、イギリス、[6]オランダ、ノルウェー、アメリカで大型の鉄セメント船が製造され始めました。[7]このタイプのイギリス船の残骸である補助沿岸船バイオレット（1919年建造）は、イギリスのケント州フーで見ることができます。 [8]
1917年8月2日、ノルウェーのニコライ・ファウグナーは、初の海洋航行用自走式フェロセメント船を進水させた。全長84フィート（26メートル）、トン数400の船で、ナムセンフィヨルドと名付けられた。この船の成功を受けて、追加のフェロセメント船が発注され、1917年10月、米国政府は、米国でフェロセメント船を建造する可能性を調査する調査の責任者にファウグナーを招聘した。[9] [10]ニューヨーク州フラッシング湾のファウグナー・コンクリート造船会社は、ケープ・フィア（1920年の難破船一覧「10.21 10月30日」）と、同社が建造したと思われるサポナの計算コストは載貨重量トン当たり290ドルだったと報告している。[5]
同じ頃、カリフォルニアのビジネスマン、W・レスリー・カミンが自らフェロセメント船の建造に乗り出した。彼はサンフランシスコ造船会社（カリフォルニア州オークランド）を設立し、アラン・マクドナルドとビクター・ポスを雇ってアメリカ初のフェロセメント船、6,125トンの蒸気船「 フェイス」の設計を依頼した。フェイスは1918年3月18日に進水した。建造費は75万ドルだった。フェイスは1921年まで貿易用のばら積み貨物を運搬していたが、その後キューバの防波堤として売却され解体された。[5]
1918年4月12日、ウッドロウ・ウィルソン大統領は、戦争に備えて24隻のフェロセメント船の建造を監督する緊急艦隊公社の計画を承認した。しかし、1918年11月に戦争が終わったとき、建造中だったフェロセメント船は12隻だけで、完成したものは1隻もなかった。この12隻は最終的に完成したが、すぐに民間企業に売却され、軽貨物取引、保管、スクラップとして利用された。[5]
この時期にフェロセメント船の建造を検討した他の国としては、カナダ、デンマーク、イタリア、スペイン、スウェーデン[7]、イギリス[11]などがある。
二度の世界大戦間期には、コンクリート船の建造に対する商業的、軍事的関心はほとんどなかった。その理由は、他の造船方法の方が安価で労働集約的ではなく、他の種類の船の方が運航コストが安かったからである。しかし、1942年に米国が第二次世界大戦に参戦した後、米軍は請負業者が鋼材不足に陥っていることに気付いた。その結果、米国政府はペンシルベニア州フィラデルフィアのマクロスキー・アンド・カンパニー[12]に、自走式コンクリート船24隻の建造を委託した。建造は1943年7月に始まった。造船所はフロリダ州タンパのフッカーズポイントにあり、最盛期には6,000人の労働者を雇用していた。[13]米国政府はまた、カリフォルニア州の2社とコンクリート製はしけ船の建造を委託した。[13]はしけ船は推進用のエンジンを持たない大型船で、代わりにタグボートで曳航された。
ヨーロッパでは、フェロセメント船（FCB）が第二次世界大戦の作戦、特にノルマンディー上陸作戦で重要な役割を果たし、マルベリー港の防衛、燃料および弾薬の輸送、閉塞船[14]、浮き桟橋として使用されました。1940年には、200隻がガソリン運搬船として就役しました。重量160トンのこの船は、ロンドンの波止場で建造され、巨大クレーンで水中に吊り上げられました[15] 。
いくつかのはしけにはエンジンが取り付けられ、移動式の食堂や兵員輸送船として使用されました。これらの船のいくつかは、レインハム湿地の近くを含むテムズ川河口で放棄された残骸または海防（高潮に対する）として生き残っています。[15] ）2隻はウェストミンスターで係留場所として民間で使用されています。
戦時中に発見されたFCBの1つは、以前はキャンベイ島に打ち上げられていたが、2003年に地元のセーリングクラブによって「子供に危険」であるという懸念から部分的に撤去された。地元の歴史家たちはクラブの意見に反対し、クラブの行動に不満を抱いていた。[16]
1944年、カリフォルニアのコンクリート会社が潜水艦型の貨物船を提案し、75ノットの速度を達成できると主張した。戦争により、このプロジェクトのそれ以上の研究は中止された。振り返ってみると、その主張は誇張されていたと多くの人が考えている。[17]
コンクリート製のはしけは1944年から1945年にかけて太平洋でも活躍した。[18] 1945年2月5日、 ペンシルベニア州シャルルロワのメールより：
陸軍艦隊の最大のユニットは BRL (大型冷蔵船) で、南太平洋に向かい、乾燥した食料に飽きた兵士たちに新鮮な冷凍食品 (アイスクリームも含む) を提供する。この船は、64 台の車に積載した冷凍肉と 500 トンの生鮮食品を 12°F で無期限に保管できる。船上の設備には、1 日 5 トンの処理能力を持つ製氷機と、1 分間に 1 ガロン以上のアイスクリームを生産できる冷凍庫がある。熱帯戦用に設計された 3 隻の浮体式倉庫は、カリフォルニア州ナショナル シティにコンクリートで建設され、1 隻あたり 112 万ドルの費用がかかった。全長 265 フィートの船の乗組員は 23 名の陸軍兵士である。
ジカリラ（ATF-104）が曳航していたコンクリート製のバージ1隻が台風でサイパン沖で失われ、別のバージがブリスベンのモートン湾パイル灯台を損傷したが[19]、残りのバージは立派に機能した[20] 。
今日
現代の愛好家は、鉄セメントボート（フェロボート）も製造しています。[21]製造方法は特別な工具を必要とせず、材料も比較的安価であるためです。1960年代以来、アメリカ土木学会は全国コンクリートカヌー競技会を後援しています。[22]
ヨーロッパ、特にオランダでは、ハウスボートを建造する船の一部にコンクリートが今でも使われている。[23]
残存する戦時艦艇
戦時中に生き残ったコンクリート船は、もはや船としては使われていません。いくつかは、主に博物館や防波堤として、さまざまな形で使用され続けています。
北米
最大のコレクションは、ブリティッシュコロンビア州パウエルリバー（49°51′55″N 124°33′21″W / 49.865238°N 124.555821°W / 49.865238; -124.555821）にあり、製材所が10隻の浮体式鉄セメント船を防波堤として使用しており、[24]ハルクとして知られています。
バージニア州チェサピーク湾のキプトピーク防波堤（37°09′51″N 75°59′29″W / 37.164267°N 75.991402°W / 37.164267; -75.991402）は、第二次世界大戦中に建造された9隻の沈没したコンクリート船によって形成されています。[25]
元石油タンカーのSSサンパスクアルは、キューバのカヨラスブルハス沖、北緯22°37′24″ 西経79°13′24″ / 北緯22.623439° 西経79.22327° / 22.623439; -79.22327 に沈んでおり、ホテルとして、その後はダイバーの拠点として使われていた。現在、サンパスクアルは放棄されている。[26] [検証するには詳細が不十分]
SS アトランタス（1919年に就役し、1926年に沈没）の残骸は、ニュージャージー州ケープメイ近くのサンセットビーチ沖、38°56′40″N 74°58′19″W / 38.944322°N 74.972083°W / 38.944322; -74.972083で見ることができます。[26] [検証するには不十分です]
タンカーSS セルマは、ガルベストンのシーウルフ パークの漁港の北西、北緯 29°20′39″ 西経 94°47′11″ / 北緯 29.344249° 西経 94.786343° / 29.344249; -94.786343に位置している。この船は、ドイツがベルサイユ条約に調印して戦争を終わらせたその日に進水したため、戦時任務には就かず、メキシコ湾で石油タンカーとして使用された。[2]
1919年5月29日に進水したコンクリートタンカーのSS パロアルト号は購入され、娯楽用の桟橋に改造され、カリフォルニア州アプトス近郊のシークリフ州立ビーチ（36°58′11″N 121°54′50″W / 36.969704°N 121.913947°W / 36.969704; -121.913947）で今も見ることができる。[26] 2017年1月の嵐で崩壊した。[27]
1921年にノースカロライナ州ウィルミントンで進水したSSマッキトリック号は、後にカリフォルニア州コロナド沖で座礁した賭博船SS モンテカルロ号となった。この船の残骸は、強い高潮によって定期的に露出している。[28]
ハワイ島ラナイ島北岸のシップレックビーチの波間に座礁した船は、1942年にアメリカ海軍向けに建造され、1943年に就航したコンクリート製ガソリン運搬船YOG-42（20°55′17″N 156°54′37″W / 20.921299°N 156.910139°W / 20.921299; -156.910139）の残骸である。この残骸はしばしばリバティ船と誤認される。[29]
J・E・ソーヤー大佐の残骸はサウスカロライナ州チャールストン港のUSS ヨークタウンの近くで見ることができる。北緯32°47′56″ 西経79°54′25″ / 北緯32.798761° 西経79.906863° / 32.798761; -79.906863。[30]
SS サポナ号の残骸は、バハマ諸島のビミニ島のやや南、25°39′02″N 79°17′36″W / 25.65063°N 79.29337°W / 25.65063; -79.29337で見ることができます。この地域では人気のシュノーケリングスポットであり、ボートのランドマークでもあります。
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パウエルリバー -
キプトペケにて -
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ヨグン42
ヨーロッパ
第一次世界大戦で使用するために建造されたものの、完成が間に合わなかった数少ないコンクリート船の一つであるSSクレタ・ブームは、アイルランドのメイヨー州バリナの町のすぐ外側のモイ川（54°08′08″N 9°08′18″W / 54.135515°N 9.138452°W / 54.135515; -9.138452）に放置されており、この地域の多くの観光客の関心を集めていると考えられている。[31]
コンクリート製の荷船「クレテツリー」が、スコットランドのハリス郡ターバート近郊のスカルペイ島の港に座礁している。北緯57°52′37″ 西経6°42′00″ / 北緯57.876873° 西経6.699965° / 57.876873; -6.699965。アバディーン・コンクリート・シップス社で建造され、1919年に完成した。[32]
パートンハルクは、 20世紀前半に海岸侵食を防ぐ方法としてパートンに意図的に打ち上げられた船のコレクションで、8隻の鉄筋コンクリート製のはしけが含まれています。 51°44′14″N 2°27′21″W / 51.737178°N 2.455798°W / 51.737178; -2.455798 [33] [検証するには不十分]
ロンドンのレインハムにあるテムズ川には、放置されたコンクリート製の荷船が多数見られる。[15] 51°29′55″N 0°10′55″E / 51.498608°N 0.18202°E / 51.498608; 0.18202
ナチス時代のドイツの小型タンカー、ウルリッヒ・フィンスターヴァルダーの残骸が、ポーランドのシュチェチン近郊のドンビエ湖で見ることができる。このタンカーは1945年3月20日のソ連の空襲で沈没した。1950年代後半、ポーランド当局はこれを引き上げて別の場所まで曳航し、プールに改造することを決定したが、その作業中に再び沈み始めたため、浅瀬に放置され、それ以来そのままになっている。[34]
第二次世界大戦中のドイツによるギリシャ占領（1942年～1944年）中、ドイツ軍はクレタ島を含むギリシャのさまざまな島々に物資を輸送するためにコンクリート製の貨物船24隻を建造した。これらはピレウスのペラマ造船地区で建造された。戦後、多くの船が桟橋（例えば、ラフィーナ、38°01′19″N 24°00′37″E / 38.022056°N 24.010368°E / 38.022056; 24.010368）や防波堤（例えば、メタナのアギオス・ゲオルギオス、37°38′18″N 23°23′40″E / 37.638340°N 23.394544°E / 37.638340; 23.394544）として使用された。
必要な原材料（石油、武器、弾薬、食料、医薬品など）を鉱石を敷設した川の流れで輸送する必要があったため、アドルフ・ヒトラーはさまざまな目的のためにコンクリート船 50 隻の建造を命じた。そのほとんどはルーマニアからの石油輸送用に作られたコンクリート船で、バルト海戦線まで運ばれる原材料を必要としていた。少数の船は食料輸送用（冷蔵に特化）だった。最も価値の高い船は専門の病院船で、重傷を負った兵士や「重要な」兵士を川沿いのドイツ軍病院に避難させた。[要出典]
日本
1945年、アメリカ軍は防波堤を作るため、日本の硫黄島の西海岸、北緯24°46′57″ 東経141°17′35″ / 北緯24.78238° 東経141.293095° / 24.78238; 141.293095にコンクリート船数隻を座礁させた。 [35]大半は台風で破壊されたが、1隻は桟橋として使用された。[36]
日本は第二次世界大戦中に、第1武智丸から第4武智丸という4隻のコンクリート船を建造した。戦後、そのうち2隻は広島県呉市（34°16′48″N 132°45′23″E / 34.280089°N 132.756295°E / 34.280089; 132.756295 ）の防波堤となった。
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硫黄島にて -
第二武智丸
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参照
- コンクリートカヌー
- カペラ（コンクリート船）
- コンクリート船、旧コンクリート病院船
- トレフォイル級コンクリートバージ
参考文献
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- ^ 「硫黄島の写真」Hot Air
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コンクリート船に関連するメディアがあります。
- 鉄筋コンクリート船の歴史
- 鉄筋コンクリート造建築業者の包括的なリスト
- 国定記念物記録からのコンクリート船の画像。プレストンのクレテマナー号とマージー川のシークラフト コンクリート社の建造と進水の写真記録。
- 「コンクリートを流し込んで船を取り出す」1919年2月ポピュラーサイエンス
- 「注入船の作り方」、1943年6月、ポピュラーサイエンス