パシフィックブリッジカンパニー

北緯37°46′39″ 西経122°15′16″ / 北緯37.77752° 西経122.25436° / 37.77752; -122.25436 パシフィック・ブリッジ・カンパニーは、大規模なエンジニアリングおよび建設会社でした。第二次世界大戦中、カリフォルニア州アラメダのパシフィック・ブリッジ・カンパニーは、補助浮きドックの一種である米国海軍 補助修理ドック（ARD）とタイプBの船舶用はしけを建造するために選ばれました。^[1]

パシフィック ブリッジ カンパニーは、1869 年にウィリアム ヘンリー ゴリルによって設立されました。1942 年、パシフィック ブリッジ カンパニーは、その評判と技術、特に溶接を評価して、船舶の建造を委託されました。沿岸の造船所は、航空母艦、戦艦、巡洋艦、駆逐艦など、戦争のための大型船の建造で忙しかったため、小型船や中型船の建造にはブリッジ ビルダーズなどの他の造船所を使用する以外に選択肢はありませんでした。パシフィック ブリッジ カンパニーは、1943 年にイギリスに送られた最初の 9 隻の N3-S-A1、タイプ N3 貨物船を建造しました。タイプ N3 船は、第二次世界大戦中の緊急の輸送ニーズを満たすように設計された、海事委員会の小型沿岸貨物船でした。N3 船のうち 2 隻は、記録的な 22 日で完成し、準備が整いました。480 人の乗組員が船の作業に従事しました。SSサミュエル ベリーは、これらの船の 1 隻です。アラメダ造船所には部品を移動するための移動式クレーンが2台あった。^[2]

ヘンリー・J・カイザーは、パシフィック・ブリッジ社の専門知識を評価し、フーバーダムの建設を支援するカイザーの「グループ6」建設会社の1つにパシフィック・ブリッジ社を加入させた。パシフィック・ブリッジ社はまた、この大規模プロジェクトに資本を投入した。 ^{[3] [4]}造船所はオークランド・アラメダ川の河口にあった。クレメント・アベニューとチェスナット・ストリート近くの住宅が購入され、緊急造船プログラムの一環として取り壊されるか移動された。パシフィック・ブリッジ社は、米国海軍の船舶建造請負業者であった。造船所はゼネラル・エンジニアリング&ドライ・ドック社の西側にあった。造船所の土地は、1942年3月24日から7月7日にかけて海軍によって購入された。^[5]パシフィック・ブリッジ社のオークランド・アラメダ造船所は、第二次世界大戦後に造船を中止したが、1969年まで製造を続けた。1969年に造船所は再開発のために売却され、現在はアラメダ・マリーナとなっている。アラメダマリーナには商業造船所、船舶整備施設、工業用スペース、倉庫、オフィスビルもある。造船所の一部は1949年に海軍海兵隊予備隊センターとなった。敷地内には船舶システムに関する訓練を行う訓練棟がいくつかあった。^{[6] [7] [8]} 2016年1月21日、クレメント通りにあるパシフィックブリッジカンパニーのワークショップビルの解体が始まった。その土地は新しいコンドミニアム複合施設として利用される予定である。^[9]

パシフィック・ブリッジ・カンパニーは造船業を始める前、サンフランシスコ湾岸地域とオレゴン州ポートランドの両方で橋を建設していた。同社はポートランド近郊のウィラメット川に10本の橋を建設した。^{[10] [11] [12] [13]}プロジェクトに石材を供給するため、パシフィック・ブリッジ・カンパニーは1922年にワシントン州クリッキタット郡クリッキタット川近くのジェームズ・マクベインの邸宅からマクベイン石採石場を購入した。 ^{[14] [15] [16] [17]}

1869年、ウィリアム・ヘンリー・ゴリルはパシフィック・ブリッジ・カンパニーを設立した。パシフィック・ブリッジ・カンパニーは1872年3月29日に法人化された。WH・ゴリルが社長、C・F・ルーカスが副社長、C・H・ゴリルが秘書兼会計係であった。^[18]ウィリアム・ヘンリー・ゴリルは1841年に生まれた。ウィリアム・ヘンリー・ゴリルはオハイオ州の弁護士だったが、結核を患っていたため健康のために西部に行くように言われ、法律家から橋の建設に転向した。ウィリアムは1870年にカリフォルニアに来た。ウィリアム・ヘンリー・ゴリルの妻はキャサリン・B・ゴリルで、2人の間にはマリオン・H・ゴリルという娘が1人、ウィリアム・H・ゴリルという息子が1人、オークランドで生まれた。ウィリアム・ヘンリー・ゴリルは1874年に亡くなった。ウィリアム・Hは1961年12月20日にバークレーで亡くなった。^{[19] [20] [21] [22]}

チャールズ・F・スワイガートとHC・キャンベルは、1890年代にウィリアム・ヘンリー・ゴリルからパシフィック・ブリッジ社を購入しました。チャールズ・F・スワイガートは1881年からパシフィック・ブリッジ社で働いていました。チャールズ・F・スワイガートはパシフィック・ブリッジ社の社長となり、40年以上その職を務めました。HC・キャンベルは社長の座に就きました。1887年、チャールズ・F・スワイガートとキャンベル氏はシティ・アンド・サバーバン鉄道を建設し、1905年まで運営しました。1905年、彼らはそれをポートランド鉄道、ライト・アンド・パワー・カンパニーに売却しました。売却当時、鉄道は80マイルの単線でした。チャールズ・F・スワイガートはライル・アンド・ゴールデンデール鉄道の建設にも協力し、後にノーザン・パシフィック鉄道に売却されました。チャールズ・F・スワイガートは会社を息子のゴリル・スワイガートに引き継ぎました。チャールズ・F・スワイガートは1863年12月1日に生まれ、妻はレナ・ブリス・グッドナフ・スワイガート（1865年 - 1958年）でした。チャールズ・F・スワイガートとレナ・ブリス・グッドナフ・スワイガートには3人の子供がいました。チャールズ・F・スワイガート・ジュニアはエレクトリック・スチール鋳造会社の副社長兼マネージャーでした。EGはエレクトリック・スチール鋳造会社の営業マネージャーで、結婚していてナニーとアーネスト・G・ジュニアの2人の子供がいます。WGはパシフィック・ブリッジ・カンパニーの取締役で、結婚していてフィリス、WG・ジュニア、ジュリエットの3人の子供がいます。HCキャンベルは西に来る前に東海岸で大きな橋を建設しました。HCキャンベルはウィラメット・アイアン・ブリッジ・カンパニーに所属していましたが、ウィラメット橋の建設には失敗しました。^{[23] [24] [25] [26]} フィリップ・ハートは1930年代から1940年代にかけてパシフィック・ブリッジ・カンパニーの社長を務め、1940年に完成したタコマ・ナローズ橋の建設でも社長を務めた。1938年11月28日、シアトルからサンフランシスコへ飛行中、ユナイテッド航空6便のDC-3がカリフォルニア州ポイントレイズの海岸から1マイル沖に不時着した。DC-3は嵐に遭い、燃料切れとなった。副操縦士、スチュワーデス、フィリップ・ハートを含む乗客3人の計5人が死亡した。^{[27] [28]}

数多く建造されたもののうちのいくつか:

• モリソン・ブリッジス^[29]
• バーンサイド橋1926
• 州間橋 1916-1958
• ロスアイランド橋1926年（数社の協力業者のうちの1社だが、主たる請負業者ではない）^[30]
• シェパーズデル橋1914
• マルトノマ・クリーク橋1920
• ラトゥーレルクリーク橋1914
• フェルトン屋根付き橋 1892
• カリフォルニア パウダー ワークス橋1872
• アリソロード屋根付き橋、ボイルハイツ、1873年^[31]
• セントジョンズ橋
• タコマナローズ橋は1940年に建設されたが、失敗した（設計チームはパシフィック橋ではなくワシントン州道路局の橋梁技術者であるクラーク・エルドリッジが率いていた） ^[32]
• ウィラメット川橋、1888年に建設、オレゴンシティ橋に置き換えられた
• ブライダルベール滝橋
• 1875年アラメダのファームアイランド橋。^[33]
• ロックポート吊橋、1876年^{[34] [35]}
• オールドオレゴンシティ吊り橋、1888年^[36]
• ロングビュー橋は1928 年に建設され、現在はルイス・クラーク橋と呼ばれています。
• フォート・フラグラー砲台、1897年
• サンタクルーズ鉄道橋、1874年^[37]
• バーバンクのスネーク川橋が1921年に焼失^[38]
• モントレー フェルトン & ペスカデロ鉄道の橋（サウス パシフィック コースト鉄道の一部） 1885 年
• 新しいアレン ストリート橋、1923 年、アレン ストリート橋の災害を修復
• バーンサイド橋
• 1884年に10基の金属トラス橋がハワイに出荷された^[39]
• レッドバンククリーク橋
• フーバーダムの一部、橋梁建設と水中基礎^[40]
• ゴールデンゲートブリッジプロジェクトの一環として、サンフランシスコタワーピアとフェンダーマリンタワーピアの契約を293万5000ドルで受注した。^[41]

^{[42] [43] [44]}

パシフィック・ブリッジ社は、真珠湾攻撃後に真珠湾で沈没した船を引き揚げる契約を海軍から受注した。パシフィック・ブリッジ社の運転手は船と人命を救うために長時間働いた。USSオクラホマ（BB-37）、USSユタ（BB-31）、USSウェスト・バージニア（BB-48）の引き揚げと引き上げはパシフィック・ブリッジ社に委託された。 [ ^{45] [46] [47] [48] [49]}

• SS チャールズ H. ソルター号、1946 年アイスランド沖で難破、行方不明
• SS サイラス シアーズ (売却: キッドビー 1951、ボルグフレッド 1951、リーゼ 1954、オーラ 1955、フェルナンド 1960、ファタ モルガーナ 1962、ヤニス 1963)、1964 年に沈没
• SS ベンジャミン・シャーバーン、ウィンガ 1949 年、リルダ 1952 年、ラエド 1968 年に売却、1972 年に解体
• SS サミュエル V. シュリーブ、1949 年にジュラで売却、1957 年にバルセロナで売却、1963 年に沈没
• SS ルーベン スノー、ビーチランド 1949 年、テレサ コズリッチ 1951 年、アギア バルバラ 1963 年に売却、1968 年に爆発して沈没
• SSカレブ・スプレーグ号は、1944年1月31日にビーチー岬沖でドイツの魚雷艇により魚雷攻撃を受け沈没した^[50]
• SS ベンジャミン テイ、ベヌエ 1951 年、アングロ 1952 年、リンドヴァング 1965 年、ダナオス 1969 年、ヴェータ 1974 年、アギオス ファヴォリオス III 1975 年、1980 年に解体
• SS チャールズ トレッドウェル、1950 年にダンドラム ベイ、1952 年にエシト、1953 年にサンドラ、1953 年に西インド諸島、1954 年にエシトで売却、1964 年に難破
• SS サミュエル・ベリー、1951 年にアンガスロク、1953 年にチャンソンで売却、1985 年に解体

YFN 貨物船は自走式ではなく、牽引されて目的地に到着します。YFN は 550 英トンの荷物を運ぶことができます。YFN は海岸近くで使用され、鋼鉄製の船体を備えています。港、河川、その他の保護された水域で稼働しました。長さは 110 フィート、幅は 32 フィート、最大喫水は 8 フィートです。パシフィック ブリッジは 1943 年に 27 隻の YFN 貨物船を建造しました。パシフィック ブリッジは 138 トンの船も 90 隻建造しました。これらの小型船は艀とも呼ばれ、長さは 110 フィートで、屋根付きの作業場を備えたものもあり、そのシンプルでしっかりとした構造から、現在でも使用されているものもあります。^[51]

• YFN576からYFN603まで。^{[52] [53]}

移動式補助修理ドック（ARDM）は5,200トンで、長さは489フィートです。ARDは船型の船体を持ち、3,500トンの揚重能力があります。ARDMは駆逐艦、潜水艦、小型補助艦の修理に使用されました。ARDMの乗組員は130人から160人です。^{[7] [54]}

• USSオークリッジ（ARDM-1）現在はアメリカ沿岸警備隊
• USSアルマゴード（ARDM-2） がエクアドルに到着
• USSエンデュランス（ARDM-3） が南米に進出

カリフォルニア州アラメダのパシフィック ブリッジ社で建造され、全長 483 フィート、全幅 71 フィート、喫水 5 フィート。排水量 4,800 トン。乗組員は士官 6 名、下士官 125 名。武装はエリコン 20 mm 機関砲2 門。ARD の乗組員は 100 ～ 160 名。ARD は船首を持ち、耐航性がある。牽引移動を助ける舵を備えた自立式で、5 トン積載のクレーンが 2 台ある。通常、追加スペース用の収納バージもあった。駆逐艦や潜水艦の修理に使用。クラス 2 は戦車揚陸艦(LST) の修理が可能。船尾は修理が必要な船が入港できるように開いている。^{[7] [54] [55]}

• USS ARD-1 （排水量2200トン）（1933年建造）（同級1隻のみ）^[56]
• USS ARD-2は1963年に売却された^[57]
• USS ARD-3 1999年に売却^[58]
• USS ARD-4 1961年に売却 ^[59]
  • ARD-2 クラス 長さ 410 フィート、幅 49 フィート 4 インチ、ARD-5 ～ 11:
• USSウォーターフォード（ARD-5） ^[60]
• USS ARD-6 1961年に売却^[61]
• USSウェストミルトン（ARD-7）1992年に解体^[62]
• USS ARD-8 1961年に売却^[63]
• USS ARD-9 1977年に売却^[64]
• USS ARD-10 は2014年に売却され、解体された^[65]
• USS ARD-11 1977年に売却^[66]
  • ARD-2クラス幅：長さ410フィート、幅49フィート4インチ59フィート3インチ、ARD12～32：
• USS ARD-12 1987年に売却^[67]
• USS ARD-13 1977年に売却^[68]
• USS ARD-14 1980年に売却^[69]
• USS ARD-15 1971年に売却^[70]
• USS ARD-16はパシフィックブリッジによって売却され、アラバマ州モービルに移送された^[71]
• USS ARD-17 1971年に売却^[72]
• USSエンデュランスARD-18 ARDM 3 、チャールストン海軍造船所で係船^[73]
• USSオークリッジARD-19 ARDM 1 、 2002年にアメリカ沿岸警備隊へ^[74]
• USSホワイトサンズARD-20、パシフィックブリッジ社製（AGDS-1に変更）、1974年売却^[75]
• USS ARD-21予備艦^[76]
• USSウィンザー（ARD-22）1976年に売却^[77]
• USS ARD-23 1992年に売却^[78]
• USS ARD-24 1982年に売却^[79]
• USS ARD-25 1973年に売却^[80]
• USSアラモゴードARD-26 2000年に売却^[81]
• USS ARD-27 1974年に解体^[82]
• USS ARD-28が売却され、キャプテン・ロドリゲス・サモラに改名された ^[83]
• USSアルコARD-29 1971年にイランに売却 ^[84]
• パシフィックブリッジ社製USSサンオンフレ（ARD-30） ^[85]
• USS ARD-31 1974年にアメリカ空軍へ^[86]
• USS ARD-32 1960年に売却^[87]
• USS ARD-33（Dravo社製）がAFDL 47 Relianceに改名 ^[88]

^{[89] [54]}

• 第二次世界大戦中のカリフォルニア
• カリフォルニアの海事史
• 第二次世界大戦の木造船