M23（ニューヨーク市バス）

ｍ23
ｍ23
23番街クロスタウン
	2018年11月、23丁目/ 10番街のチェルシーピア行きM23 SBSを走る2017 XD60 (6100) 。
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	マンハッタン・ブロンクス地上交通運営局
ガレージ	マイケル・J・クイル・デポ
車両	ノヴァバスLFS 連接車; ニューフライヤーエクセルシオールXD60; ニューフライヤーエクセルシオールXE60（主要車両）; ニューフライヤーエクセルシオールXD40; ニューフライヤーエクセルシオールXE40; ノヴァバスLFS HEV（補助サービス）
制服	バスサービスを選択
ルート
ロケール	マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
サービス提供地域	チェルシー、フラットアイアン地区、グラマシーパーク、キップスベイ、スタイヴェサントタウン–ピータークーパービレッジ
始める	アベニューC – 20番街
経由	23番街
終わり	チェルシーピア – 12番街
長さ	2.4マイル（3.9 km）（西行き）
サービス
運営	24時間
年間寄付	2,500,214 (2023)
転送	はい
時刻表	M23 スーパーボウル
ルートマップ
	伝説
伝説

23丁目クロスタウンは、ニューヨーク市マンハッタンの23丁目にある地上交通路線です。現在は、メトロポリタン交通局（MTA）の地域バス事業部のM23 SBSバス路線が通っています。M23は、チェルシーピアから、 22丁目近くのウェストサイドハイウェイに沿って、23丁目を経由して、スタイヴェサントタウン–ピータークーパービレッジのアベニューCと20丁目まで走っています。

この路線はもともと23番街鉄道という路面電車で、当初は馬車、後に電気牽引で運行されていました。この会社は1872年1月29日に設立されました。23番街鉄道は19世紀後半から20世紀初頭にかけて、多くの大企業に貸し出されました。トロリー路線は1936年にバスサービスに置き換えられ、当初はM18-15とM26に番号が付けられていましたが、1989年に現在のM23の指定を受けました。2016年11月6日、セレクトバスサービス（SBS）の路線になりました。

ルートの説明

M23は、その全長のほとんどで、23番街を通って市内を横断している。11番街と12番街の間の1ブロックの区間は24番街に沿って走っている。これは、M23が22番街近くのウェストサイドハイウェイ沿いにあるチェルシーピアのバスループにアクセスする必要があるが、23番街が11番街で終わっているため、24番街を使わなければならないためである。アベニューCと1番街の間の西行きルートは、その東端がスタイヴェサントタウン–ピータークーパービレッジのアベニューCの南行き車線にあるため、20番街に沿って走っている。^[2]^[4]

接続

M23 は、市内を横断するルートで出会うすべてのニューヨーク市バス路線と交差しているほか、ニューヨーク市地下鉄の駅の一部とも交差しています。ピータークーパービレッジの C アベニューと 20 丁目沿いでは、両方向とも M23 はM9ルートとバス停を共有しています。20 丁目と 23 丁目の両方と 1 丁目の交差点では、北行きのM15とM15 セレクトバスサービス (SBS)が 1 丁目に停車し、M23 の停留所に近いです。対応する南行きの M15/M15 SBS の停留所は 2 丁目にあります。南行きの M9 と東行きのM34A SBS は、2 丁目とFDR ドライブの間で M23 と東行きの路線を共有しています。3丁目では、M101、M102、M103がすべて近くにあります。北行きのM1、M2、M3 はパークアベニューに停車します。パークアベニューの下にあるIRTレキシントンアベニュー線の23丁目地下鉄駅では、 6番線と<6> 路線が運行しています。マディソンスクエア近くの5番街とブロードウェイの交差点では、南行きのM1、M2、M3線、南行きのM5線、BMTブロードウェイ線の23丁目駅（N、R、W路線を運行）への乗り換えがあります。^[2]^[4]

6番街で、M23は北行きのM5とM7、F、<F>、およびMサービス沿いのIND6番街線の23丁目駅、および6番街線駅の隣にあるPATHの23丁目駅と交差します。7 番街との交差点では、ダウンタウンのM7とM20、および1系統が停車するIRTブロードウェイ–7番街線の23丁目駅に乗り換えることができます。8番街では、北行きのM20が近くにあり、IND8番街線のCおよびEルートの23丁目駅も近くにあります。南行きと北行きのM11への乗り換えは、それぞれ 9番街と10番街で行われます。最後に、 M23の終点のすぐ東にある11番街では、 M12バスの両方向への乗り換えがあります。^[2]^[4]

合計14のローカルバスまたはセレクトバスサービス路線がM23と交差し、PATHと5つの地下鉄駅も通っています。さらに、28の急行バス路線が23番街に沿って走っており、M23との乗り換えは有料です。^[5]^{: 5}

停止

歴史

路面電車

23丁目鉄道は、もともと馬車として、後に電気牽引で運営された路面電車でした。この会社は1872年1月29日に設立されました。^[6]線路は23丁目に沿って、ハドソン川沿いの13番街とA通りの東側のイースト川の間を走り、23丁目の北側の13番街と11番街の間に車庫がありました。この線路のほとんどは23丁目鉄道によって建設されましたが、3つの例外があります。ブロードウェイと4番街の間の複線区間は、 42丁目とグランドストリートフェリー鉄道によって1860年に助成金を受けて建設されました。1番街と旧アッサーレビープレイスの間の別の複線部分は、セントラルパーク、ノースアンドイーストリバー鉄道会社によって1860年に別の助成金を受けて建設されました。そして、 2番街と1番街の間の単線部分は、1852年に2番街鉄道に授与され、1854年に確認された助成金に基づいて建設されました。最終的には、23番街鉄道が通りの真ん中にある2番街鉄道の線路を撤去し、通りの縁石側に複線を追加しました。そのうち東行きの線路は2番街鉄道と共有されることになりました。^[7]^{: 287}

1876年1月10日、この鉄道会社は、ハドソン川沿いの14番街からイースト川沿いのフルトンフェリーまでを走るブリーカーストリート・アンド・フルトンフェリー鉄道を99年間リースした。この2つの鉄道会社はどちらも大企業にリースされた。リースは1893年4月25日まで続き、その時点で23番街鉄道はヒューストン・ウェストストリート・アンド・パヴォニアフェリー鉄道にリースされた。^[8]^{: 187}^[9]^{: 878}ヒューストン・ウェストストリート・アンド・パヴォニアフェリー鉄道は、1893年12月12日にメトロポリタンストリート鉄道に統合された。 ^[8]^{: 185}

メトロポリタン・ストリート鉄道は1902年4月1日にインターアーバン・ストリート鉄道に貸し出され、同社は1904年2月10日にニューヨーク・シティ鉄道に社名を変更した。^[10]^[11]この会社は1908年に倒産し、^[11]メトロポリタン・ストリート鉄道は7月31日に分離した。^[12]^{: 325}合併後、 23番街クロスタウン線となった。^[8]^{: 187}

バスサービス

この路線のトロリーサービスは1936年4月8日に終了しました。^[13]^[14]^[15]^{: 1}ニューヨーク市オムニバスコーポレーションのバス路線(M18-15) ^[16]^[17]が23丁目クロスタウン線のトロリーに取って代わりました。^[18]^{: 238}このバスは1962年にマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局(MaBSTOA)に引き継がれました。^[16]この路線は1974年7月1日にマンハッタンのバス路線の再番号付けの一環としてM26になりました。^[19]^[20]^[21]このバス路線は15に番号付けされており、再番号付けされる前にはマンハッタンに15に番号付けされた路線が3つありました。15ジャクソンハイツ-5番街は同時にM32に番号変更されましたが、M15セカンドアンドファーストアベニュー線は番号を保持しました。 ^[19]バスは1989年に走っていた道路にちなんでM23と改名されました。^[22]

2010年、M23はマンハッタンの7つのローカルバス路線のうちの1つとしてPayPass スマートカードプログラムに参加した。このプログラムはメトロカードに代わる適切なスマートカード技術を見つけることを目的としたパイロットプログラムであった。^[23]^[24]

バスサービスを選択

M23路線は伝統的に混雑しており、2010年には4,862,343人の乗客が利用し、2018年には4,075,850人、つまり1日あたり15,000人の乗客が利用した。^[3]^[5]^{: 5}また、この路線は市内で最も遅いバス路線の1つであり、2000年には平均時速4.7マイル (7.6 km/h)、^[25]^{: D.2–5、2015年には時速}3.7マイル (6.0 km/h)で運行されている。 ^[26] 2003年、ストラップハンガーズ・キャンペーンは、 M23が平均時速4マイル (6.4 km/h) で、ニューヨーク市全体のどのバス路線よりも遅いことから、M23に「ポーキー賞」を授与した。^[27]^[28]このバスは2007年にも平均時速4マイル（6.4km/h）で走行し、平均的な歩行速度である時速3マイル（4.8km/h）よりわずかに速い速度で走行していたため、この栄誉を受けた。 ^[27]^[29] M23のラッシュアワー時のバスの運行間隔は4.5～5.5分とされている。^[25]^：D.2～3 2015年の報告書によると、平均的なM23バスの運行時間の半分はバス停で停車しているか渋滞で停止していること、平均的なM23の移動時間の28％は乗客の乗車のためにバス停で待機していること、M23が時速15マイル（24km/h）を超える速度で移動しているのは平均で10％の移動のみであることが明らかになった。 23番街の幅が52フィートから66フィート（16メートルから20メートル）と変化するため、バスは頻繁に車線変更を余儀なくされ、バス停は他の交通や二重駐車の車で頻繁に塞がれていたため、状況はさらに悪化した。この通りは、通り沿いでの負傷率が高いため「ビジョンゼロ回廊」に指定されている（2009年から2013年の間に、交通関連の負傷者714人、そのうち75人が重傷、交通事故による死亡者5人）。^[5]^{: 6–9}

2009年、メトロポリタン交通局とニューヨーク市運輸局（NYCDOT）は、 14番街と平行するM14A/Dを、市のバス高速輸送システムであるSBSのフェーズIIの潜在的な回廊として特定し、同じく平行する34番街に沿った M16 / M34にSBSを導入する計画を最終決定した。市内を横断するバス回廊は移動速度が遅いことで知られていた。^[30] M23はもともとSBSルートとして計画されていなかったが、2008年にパイロットプログラムの一部となり、30台の連節式の再設計されたSBSバスがしばらくの間M23に導入された。^[31]

長い協議の末、2016年11月6日にM23はSBSに転換され、^[32]^[33]全ドア乗車、車外運賃支払い、ニューヨーク市バス専用レーン、一部の停留所でのBusTime搭載カウントダウン時計が導入された。^[34]これは、同様のアップグレードを受けた他のSBS路線と足並みを揃えたもので、実施後、平均速度が10%から25%上昇している。^[35]^{: 10}これは170万ドルの費用でM23ローカルサービスを置き換えた。^[34] M23 SBSはM23ローカルと同じルートを維持しているが、5番街の西行き停留所1つとレキシントンアベニューの双方向停留所が廃止された。^[35]^{: 9}^[36]^[37] 20番街と20番街ループの西側部分の交差点にある別のバス停は廃止が計画されたが、^[37]地域住民の反対により残された。反対意見には、バス停を撤去するとピーター・クーパー・ビレッジの高齢住民が最寄りのM23バス停まで通うのが難しくなる、バス停が撤去されるとバス停間の距離が1,848フィート (563 m)、つまり約0.35マイルになる、などがあった。^[38]実施計画には、23番街を塗り直してその全長のほとんどで5車線にすることが含まれていた。2番街と8番街の間では、これらの車線のうち2車線（各方向に1車線）がバスレーンとなり、1番街と2番街の間が西行きバスレーン、10番街と8番街の間が東行きバスレーンとなる。^[35]^{: 5} SBS計画では、23番街の中央分離帯にバスレーンを設置する提案は除外されていたが、^[39]この提案は、SBSが34番街に導入された後に同街で駐車問題が発生したため、3つの異なるコミュニティ委員会によって提案されていた。^[40]

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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/M23 (ニューヨーク市バス)

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M23 セレクトバスサービス – mta.info
M23 セレクトバスサービス – NYCDOT

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