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23番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 W列車が到着する南行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 23番街、5番街、ブロードウェイ ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | フラットアイアン地区、マディソンスクエア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′29″ 西経73°59′21″ / 北緯40.741339° 西経73.989272° / 40.741339; -73.989272 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMTブロードウェイ線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | いいえ  （週末および深夜） 質問  （深夜のみ） R  （深夜を除く） わ  （平日のみ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCT バス: M1、M2、M3、M23 SBS、M55、X27、X28、SIM3、SIM6、SIM6X、SIM10、SIM31 MTA バス: BM1、BM2、BM3、BM4、BM5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1918年1月5日[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 4,260,867 [3]  16.9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中65人[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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23丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄BMT ブロードウェイ線のローカル駅です。マンハッタンのフラットアイアン地区の23丁目、ブロードウェイ、5番街の交差点に位置し、深夜を除く全時間帯にR線、平日にW線、深夜と週末にN線、深夜に Q線が運行しています。
歴史
建設と開通
ニューヨーク公益事業委員会は、 1907年12月31日にブロードウェイ-レキシントンアベニュールートとして知られる計画を採択した。このルートはバッテリーを起点とし、グリニッジストリート、ヴィージーストリート、ブロードウェイから9番街、私有地のアーヴィングプレイス、アーヴィングプレイスとレキシントンアベニューの下を通り、ハーレム川に至る。ハーレム川の下を渡ってブロンクスに入った後、ルートはパークアベニューと138番街で分岐し、一方の支線は北に進んでジェロームアベニューに沿ってウッドローン墓地まで行き、もう一方の支線は138番街、サザンブールバード、ウェストチェスターアベニューに沿って東北東に向かい、ペラムベイパークまで行く。 1908年初頭、この路線と、建設中だったマンハッタンのセンターストリートループ地下鉄、ブルックリンのフォースアベニュー地下鉄、フォースアベニュー地下鉄からマンハッタン橋を経由してハドソン川に至るキャナルストリート地下鉄、およびブルックリンの他のいくつかの路線を組み合わせたトライボロー計画が策定されました。[4] [5]
ブルックリン高速交通会社は、1911年3月2日付けで委員会に提案書を提出し、トライボローシステム（ただしグリニッジ通りではなくチャーチ通りの下）と、ブロードウェイ、7番街、59番街に沿った9番街から北と東のクイーンズボロ橋までの支線を運営すること、キャナル通りの地下鉄はハドソン川まで続くのではなくブロードウェイ線と合併することになっていた。市、BRT、およびインターボロー高速交通会社（マンハッタンで最初の地下鉄と4つの高架路線を運営していた）は合意に達し、1911年6月5日にニューヨーク市予算委員会に報告書を送った。ブロードウェイから59番街までの路線はBRTに割り当てられ、IRTはグランドセントラル–42丁目で既存のルートに接続するレキシントンアベニュー線を取得1913年3月4日、市とBMTおよびIRTの間で締結された2つの運営契約である二重契約が採択された。[ 6 ]
マンハッタン橋の北側からキャナル ストリートを通って14 番街 - ユニオン スクエアに至る短い区間は、1917 年 9 月 4 日午後 2 時に開業し、8 両編成の列車が公共サービス委員会のメンバー、市政府の代表者、BRT の役員を乗せてユニオン スクエアを出発し、コニー アイランドに向かった。一般向けのサービスは午後 8 時に開始され、列車はユニオン スクエアとコニー アイランドから同時に出発した。[7]この路線には 2 つのサービスがあった。1 つはフォース アベニュー ラインとシー ビーチ ラインを経由してコニー アイランドまで走り、もう 1 つの短いラインは 9 番街まで走り、そこで乗客はウェスト エンド ラインとカルバー ラインのサービスに乗り換えることができた。この路線の当初の運行間隔は、ラッシュ アワー時は 3 分、その他の時間帯は 3 分 45 秒であったが、深夜には 15 分間隔で運行された。[8]
23丁目駅は、BMTブロードウェイ線が北は14丁目-ユニオンスクエアからタイムズスクエア-42丁目まで、南はレクターストリートまで延長された1918年1月5日に開業した。この駅では、タイムズスクエアとレクターストリートの間を走る各駅停車が運行されていた。[2] 1918年9月20日には、ホワイトホールストリート-サウスフェリーまで1駅延長された。 [9] [10] 1920年8月1日には、モンタギューストリートトンネルが開通し、イースト川の下を通ることで、ロウアーマンハッタンからブルックリンのダウンタウンにあるディカルブアベニューまで各駅停車が延長された。[11] [12]
晩年
駅のプラットホームは当初、長さ67フィート（20メートル）の車両6両しか収容できなかった。1926年、ニューヨーク市交通局は、23丁目駅を含むブロードウェイ線の9駅のプラットホームを8両編成の列車が通れるように延長する入札を受けた。エドワーズ＆フラッド社は、このプロジェクトに101,775ドルという低価格の入札を提出した。[13]プラットホーム延長プロジェクトは1927年に完了し、プラットホームの長さは535フィート（163メートル）になった。[14] [15]
1940年6月1日、市政府がBMTの運営を引き継いだ。[16] [17]駅は1970年代に10両編成の列車が通行できるように改装された。改装の一環として、元々の壁タイル、古い標識、白熱灯は現代的な壁タイルバンドとモザイクタイルで覆われ、新しい標識と蛍光灯が設置された。階段とプラットホームの端も改装された。
1999年1月3日、統合失調症の男性アンドリュー・ゴールドスタインが、この駅のブルックリン行きのプラットフォームから32歳のジャーナリスト兼写真家ケンドラ・ウェブデールを線路に突き落とした。ウェブデールはその後、向かってきたN線に轢かれ死亡した。 [18]心神喪失のため2度の無罪判決を受けた後、ゴールドスタインは2006年10月に過失致死罪で有罪を認め、23年の懲役刑を宣告された。[19]この事件をきっかけにケンドラ法が可決され、裁判官は特定の精神障害を患っている人々に定期的な治療を受けるよう命じることができるようになった。[20] [21]
2001 年、駅は大規模な改修工事を受け、プラットホームの端にADA の黄色の安全踏み板を設置し、元のタイルを復元し、階段を修理し、床に新しいタイルを敷き、新しい標識を設置し、駅の照明をアップグレードし、拡声システムを設置しました。
駅のレイアウト
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この地下鉄駅には 4 本の線路と 2 つの側線があります。中央の 2 本の線路は、平日はN列車が、深夜以外はQ列車が常時使用します。プラットフォームには、一定の間隔で「23」の銘板が貼られたオリジナルのトリム ラインと、セリフ フォントで「23RD STREET」と書かれた駅名銘板があります。
2002年にここに展示された作品は、キース・ゴダールの「23丁目の思い出」です。プラットホームの壁には、オスカー・ワイルド、サラ・ベルナール、WEBデュボアなど、フラットアイアン地区の有名人がかぶっていた帽子を描いたモザイク画が描かれています。[22]
出口
各プラットフォームには、同一レベルの料金コントロールエリアが2つある。主なものはプラットフォームの北端にある。クイーンズ行きのプラットフォームには、通常の改札口と高出口専用の改札口、駅の常設トークンブース、4つの階段がある。2つはブロードウェイと23番街の北東の角（マディソンスクエアパークの外）まで上り、他の2つは南東へ向かう。ブルックリン行きのプラットフォームには、通常の改札口と高出口専用の改札口、現在は使用されていない顧客サポートブース、2つの階段がある。1つは通路を介して料金コントロールに接続されており、フラットアイアンビルの外の23番街と5番街の南東の角まで上り、もう1つはブロック中央の横断歩道の近く、ブロードウェイと5番街の北西の角まで上がっている。[23]
駅の他の2つの改札口は駅の南端にある。クイーンズ行きのプラットホームにある改札口は無人で、高所出入口改札口と22丁目とブロードウェイの北東の角に上がる階段が1つある。ブルックリン行きのプラットホームにある改札口は出口専用で、22丁目とブロードウェイの北西の角に上がる階段が1つある。[23]ここには1990年代に閉鎖され、現在は駅の施設としてのみ使用されている交差路がある。
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「タイムズスクエアに新しい地下鉄が開通」。ニューヨーク・タイムズ。1918年1月6日。3ページ。 2016年11月5日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ジェームズ・ブレイン・ウォーカー『高速鉄道の50年 1864-1917』1918年出版、207-223ページ
- ^ エンジニアリングニュース、ニューヨーク市の新しい地下鉄路線、第63巻、第10号、1910年3月10日
- ^ ジェームズ・ブレイン・ウォーカー『高速鉄道の50年 1864-1917』1918年出版、224-241ページ
- ^ 「ブロードウェイ地下鉄が特別列車でコニーまで開通。ブルックリンの住民がキャナル通りからユニオンスクエアまでの新しいマンハッタンリンクを試す。4番街の地下鉄で行く」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1917年9月4日。 2019年5月31日閲覧。
- ^ 「ブロードウェイ線の最初の区間が開通。1,000人の乗客を乗せた列車が14番街からコニーアイランドまで運行。定期運行開始。新路線により、ラッシュアワー時の1日15,000人の旧システムの負担が軽減される見込み。運行委員は歓喜。スケジュールはまだ完全には決まっていない」。ニューヨーク・タイムズ。1917年9月5日。ISSN 0362-4331 。2016年11月5日閲覧。
- ^ ニューヨーク州第 1 地区公益事業委員会 (1919 年)。1918 年 12 月 31 日までの 1 年間のニューヨーク州第 1 地区公益事業委員会報告書、第 I 巻。ニューヨーク州議会。
- ^ 立法文書。JBリヨン社。1920年1月1日。
- ^ 「新しいBRT路線が開通」。ニューヨーク・タイムズ。1920年8月2日。17ページ。 2016年11月5日閲覧。
- ^ 「ブロードウェイ - 59番街BRT地下鉄延伸、ロングアイランドシティのクイーンズボロプラザまで開通」。ニューヨークタイムズ。1920年8月1日。p. R-92 。2020年8月31日閲覧。
- ^ 「BMT駅の入札、14番街以南のプラットフォームが延長へ」ニューヨーク・タイムズ。1926年7月8日。ISSN 0362-4331 。2023年4月28日閲覧。
- ^ 「BMT、8両編成の列車を運行へ。40駅のプラットホームが延長され、収容能力が33 1-3%増加」。ニューヨーク・タイムズ。1927年8月2日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月12日閲覧。
- ^ 「B. M, T. 駅の延長工事がほぼ完了: ラッシュアワー時の乗客 126,000 人増に対応できるよう、76 のプラットホームが 3,186 フィート延長される。市は IRT の変更計画を実行したが、同社は費用負担を拒否」。ニューヨーク トリビューン。1927 年 8 月 2 日。32 ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1113704092 。
- ^ 「BMT Lines Pass to City Ownership; $175,000,000 Deal Completed at City Hall Ceremony-- Mayor 'Motorman No. 1'」ニューヨーク・タイムズ。1940年6月2日。ISSN 0362-4331。2021年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がBMTシステムを引き継ぎ、市長が深夜列車を運行中止」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1940年6月2日、p.1。ProQuest 1243059209 。
- ^ Waldman, Amy (1999年1月4日). 「地下鉄駅襲撃で女性が死亡」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年8月31日閲覧。
- ^ Hartocollis, Anemona (2006年10月11日). 「地下鉄殺人事件で8年近く経って有罪答弁」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年8月31日閲覧。
- ^ Schapiro, Rich (2012年12月5日). 「地下鉄での恐ろしい殺人事件で両親は娘の死を思い出す」NYデイリーニュース. 2015年10月27日閲覧。
- ^ ワトキンス、アリ（2018年9月11日）。「地下鉄での恐ろしい犯罪がケンドラの法則のきっかけとなった。数年後、それは役に立ったか？」 ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2020年8月31日閲覧。
- ^ “23rd Street - Keith Godard - Memories of Twenty-Third Street, 2002”. web.mta.info . メトロポリタン交通局. 2020年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月31日閲覧。
- ^ ab 「MTA 近隣地図: ユニオンスクエア / グラマシー」(PDF)。メトロポリタン交通局。2015 年。2015 年8 月 6 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 23番街（BMTブロードウェイ線）に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – BMT ブロードウェイ地下鉄: 23 番街
- 駅レポーター — Nトレイン
- ステーションレポーター — Rトレイン
- MTA の Arts For Transit — 23 番街 (BMT ブロードウェイ線)
- Google マップ ストリート ビューから 5 番街と 23 番街の入り口 (フラットアイアン ビルの前)
- Google マップ ストリート ビューから見た 5 番街と 23 番街の入り口
- Google マップ ストリート ビューから見たブロードウェイと 23 番街の入り口
- Google マップ ストリート ビューから見たブロードウェイと 22 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム