M11（ニューヨーク市バス）

ナインス・アンド・テンス・アベニュー線、またはナインス・アベニュー線は、ニューヨーク市マンハッタン区にある地上交通路線で、ロウアー・マンハッタンからマンハッタンビルまで、主にナインス・アベニューとアムステルダム・アベニューに沿って走っています。元々はマンハッタン・アンド・ブロンクス地上交通運営公社が運営する路面電車路線でしたが、現在はニューヨーク市交通局の子会社であるMaBSTOAが運営するM11バス路線となっています。

M11バス路線は、グリニッジ・ビレッジのベチューン・ストリート（アビンドン・スクエア）から始まり、グリニッジ・ストリートを北向きに、ハドソン・ストリートを南向きに進みます。路線が14番街を横切ると、ハドソン・ストリートは9番街になり、北向きの路線は14番街を西に曲がって10番街に到達します。59番街の北ではコロンバス・アベニューとアムステルダム・アベニューとなる9番街と10番街のこの一方通行の路線は、 110番街まで続き、そこで南向きの路線がアムステルダム・アベニューで北向きの路線と合流します。135番街を西に、リバーサイド・ドライブを北に、 145番街を西に、数回曲がって、M11はリバーバンク州立公園の終点に到着します。乗客は137丁目-シティ・カレッジで地下鉄に乗り換えることができます。^{[ 6 ]}

リバーバンク州立公園が閉鎖されている場合、M11系統はアムステルダム通りから133番通りを左折し、オールドブロードウェイを左折、131番通りとブロードウェイを右折して、交差点手前の133番通りで終点となります。南行きのM11系統はブロードウェイを135番通りまで進み、そこで右折して通常のルートに戻ります。

1853年12月、ナインス・アベニュー鉄道は、バッテリーから北へ51丁目まで、さらにその先のハーレム川まで、グリニッチ・ストリート、ナインス・アベニュー、ブロードウェイ、アムステルダム・アベニューを経由して路線を建設し、帰路はグリニッチ・ストリートではなくガンズヴォート・ストリートとワシントン・ストリートを経由するというフランチャイズ権を与えられた。1854年までに、同社はキャナル・ストリートから北へ54丁目まで線路を敷設したが、キャナル・ストリートより南のルートに関する法的問題のため、路線を完成させて開通させることはできなかった。市は1859年7月2日に決議を可決し、同社がキャナル・ストリートでハドソン川鉄道の線路に接続し、キャナル・ストリート内およびそれより南のハドソン川鉄道、シックス・アベニュー鉄道、エイス・アベニュー鉄道の線路の任意の部分を走行することを許可した。^{[ 1 ] [ 8 ]}この路線は 1859 年 7 月下旬に開通し、^{[ 9 ] [ 10 ]}ブロードウェイとバークレー ストリートからバークレー ストリート、チャーチ ストリート(北行きのみ)、チェンバース ストリート(北行きのみ) 、ウェスト ブロードウェイからキャナルストリートまで、第 6 番街鉄道と第 8 番街鉄道の共有線路を使用していました。^{[ 11 ]}

その後、路線はワシントン通りとグリニッチ通りに沿って南に、フルトン通りに沿って東にブロードウェイまで、そして北は54丁目から59丁目まで延伸された。北への長距離延伸の起点は1884年3月9日に開通し、 59丁目から74丁目まで、9番街、コロンバス通り、ブロードウェイ、アムステルダム通りに沿って開通した。 1884年4月26日にはさらに110丁目まで延伸され^{[ 12 ]} 、その後ラサール通りまで延伸され^{[ 13 ]} 、最終的にはラサール通り、ブロードウェイ、 130丁目を経由してフォートリーフェリーまで延伸された。

ヒューストン、ウェストストリート、パヴォニアフェリー鉄道は、 1892 年 3 月 12 日にナインス アベニュー鉄道をリースし、1893 年 12 月 12 日に HWS&PF はメトロポリタン ストリート鉄道に合併されました。^{[ 8 ]}メトロポリタンでは、南端がクリストファー ストリートのクリストファー ストリートと 10 番街の鉄道の線路を使用してクリストファー ストリート フェリーに変更されました。メトロポリタンはまた、ナインス アベニュー線 (コートランド ストリート フェリーから) とコロンバス アベニュー線 (旧ケーブル鉄道線) を組み合わせたナインス アベニュー線とコロンバス アベニュー線、および 6 番目のアベニュー線を 59 番目のストリートで西に、ナインス アベニュー線とアムステルダム アベニュー線に沿って北に延伸した6 番目のアベニュー線とアムステルダム アベニュー線を導入しました。メトロポリタン鉄道が1900年にサードアベニューをリースした後、シックスアベニューの車両は、サードアベニュー鉄道のサードアベニュー・アンド・アムステルダムアベニュー線に沿って、アムステルダムアベニューを北にフォートジョージまで延伸されたが、ナインスアベニューの車両は延伸されなかった。

1908年、サードアベニューは破産したメトロポリタンから解放された。メトロポリタンは1908年2月17日にブロードウェイ・アムステルダムアベニュー線を導入し[14][15]、53^{丁目を経由してブロードウェイ}線とナインス・アムステルダムアベニュー線を結んだ^{[ 16 ]}。ナインス・コロンバスアベニュー線は後に廃止され、当時コートランドストリートフェリーとクリストファーストリートフェリーの両方から出発していたナインスアベニューのすべての車両は、53丁目との交差点で乗客がブロードウェイ・アムステルダムアベニュー線、シックス・アムステルダムアベニュー線、ブロードウェイ・コロンバスアベニュー線に乗り換えることができるように短縮された。

1919年、ナインス・アベニュー鉄道は、メトロポリタン鉄道に代わって設立された破産したニューヨーク鉄道から分離され、ナインス・アベニュー線とアムステルダム・アベニュー線は再び単線で結ばれ、53丁目とブロードウェイの間ではニューヨーク鉄道（ブロードウェイ・コロンバス・アベニュー線）の車両とのみ共有された。ナインス・アベニュー鉄道は、1926年12月に同じく分離されていたエイス・アベニュー鉄道と合併し、エイス・アンド・ナインス・アベニュー鉄道となった。^{[ 17 ]}