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23番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホームの眺め | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | イースト23丁目＆パークアベニューサウス ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | パークアベニューサウス、[a] グラマシー、フラットアイアン地区 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′25″ 西経73°59′11″ / 北緯40.740169° 西経73.98644° / 40.740169; -73.98644 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTレキシントンアベニュー線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 4  （深夜） 6  （全回）<6>  （平日20:45まで、ピーク方向） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  ニューヨーク市バス: M1、M2、M3、M23 SBS、M55、M101、M102、M103、SIM3、SIM6、SIM6X、SIM10、SIM11、SIM31、X37、X38、X63、X64、X68 MTA バス: BM1、BM2、BM3、BM4、BxM1、BxM7、BxM10、BxM18、QM21 NYC フェリー: サウンドビュー ルート (FDR ドライブ/アベニュー C とイースト 20 番街)  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904年10月27日[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 5,409,296 [5]  13.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中47人[5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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23丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRTレキシントン・アベニュー線のローカル駅です。マンハッタンのグラマシー・パークとフラットアイアン地区のパーク・アベニュー・サウスと23丁目の交差点に位置し、常時6本の列車が運行しており、平日はピーク時に<6>本の列車が、深夜時間帯には 4本の列車が運行しています。
23丁目駅は、1900年に承認されたニューヨーク市初の地下鉄路線の一部として、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のために建設された。23丁目駅を含む路線の建設は、同年9月12日に始まった。この駅は、ニューヨーク市地下鉄の最初の28駅のうちの1つとして、1904年10月27日に開業した。駅のプラットホームは、1940年代後半に延長された。
23丁目駅には2面のプラットホームと4本の線路があり、急行列車は内側の2本の線路を使って駅を迂回します。駅はタイルとモザイクの装飾で建てられ、プラットホームの延長部分まで続いています。プラットホームには南に22丁目、北に23丁目への出口があります。プラットホームは運賃管理の範囲内で互いに接続されていません。駅には通りからエレベーターがあり、 1990年のアメリカ障害者法に準拠しています。
歴史
建設と開通
ニューヨーク市で地下鉄の計画が始まったのは1864年である。 [6] : 21 しかし、ニューヨーク市初の地下鉄の開発は、1894年にニューヨーク州議会が高速交通法を可決するまで開始されなかった。 [6] : 139–140 地下鉄の計画は、高速交通委員会の主任技師ウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパー・ウエスト・サイドまでの地下鉄路線が提案され、そこから2本の支線が北のブロンクスへと伸びる予定であった。[7] : 3 計画は1897年に正式に採用され、[6] : 148 路線配置に関するすべての法的紛争は1899年末近くに解決されました。[6] : 161 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが資金を提供したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と最初の契約1を締結し、[8]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することになりました。[6] : 165 1901年、ハインズ＆ラファージ社が地下鉄駅の設計に採用されました。[7] : 4 ベルモントは、1902年4月に地下鉄の運営のためにインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立しました。[6] : 182
23丁目駅は、グレートジョーンズ通りから41丁目までの路線区間の一部として建設された。この区間の建設は1900年9月12日に始まった。グレートジョーンズ通りから33丁目の北100フィート（30メートル）の地点までの区間は、ホルブルック・キャボット・アンド・デイリー・コントラクティング社が請け負い、41丁目までの残りの区間はアイラ・A・シェイカーが施工した。[8] 1903年後半までに地下鉄はほぼ完成していたが、IRT発電所とシステムの変電所はまだ建設中だったため、システムの開業が遅れた。[6] : 186 [9] 23丁目駅は、ブロードウェイ-7番街線のシティホールから145丁目までのニューヨーク市地下鉄の当初の28駅のうちの1つとして、1904年10月27日に開業した。[4] [6] : 186
サービスの変更と駅の改修
1908年に最初の地下鉄路線が完成すると、[10]駅には西側（現在のブロードウェイ-7番街線からヴァン・コートランド・パーク-242丁目）と東側（現在のレノックス・アベニュー線）の両方のローカル列車が運行されるようになった。西側のローカル列車はラッシュアワーにはシティホール駅、それ以外はサウスフェリー駅が南の終点となり、242丁目が北の終点となった。東側のローカル列車はシティホールからレノックス・アベニュー（145丁目）まで運行していた。[11]
1909年、ニューヨーク公共サービス委員会は、混雑に対処するため、当初のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。[12] : 168 1910年1月18日に締結されたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は駅のプラットホームを延長し、10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容することになっていた。プラットホームの延長に費やされた150万ドル（2023年の4910万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2023年の1640万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、収容能力が25パーセント増加すると予想された。[13] : 15 23丁目駅などのローカル駅のプラットホームは、20〜30フィート（6.1〜9.1メートル）延長された。両方のプラットホームが南北に延長された。[13] : 108 6両編成のローカル列車は1910年10月に運行を開始しました。[12] : 168 レキシントン・アベニュー線は1918年にグランド・セントラル駅–42丁目の北で開通し、当初の路線はH字型のシステムに分割されました。すべてのローカル列車はレキシントン・アベニュー線を経由してブロンクスのペラム線に沿って走っていました。[14]
1922年12月、交通委員会は、23番街駅とレキシントン・アベニュー線の7つの駅を含む、元のIRT線沿いの14のローカル駅のプラットホームを延長する300万ドルのプロジェクトを承認しました。これらの駅のプラットホームの長さは、225フィートから436フィート（69メートルから133メートル）に延長されました。[15] [16]委員会は1923年9月にプラットホーム延長プロジェクトを延期しましたが、その時点でコストは560万ドルに上昇していました。[17] [18]
市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。[19] [20] 1947年1月、ニューヨーク市交通局は23丁目、 28丁目、33丁目の各駅のプラットホームを延長する契約を400万3000ドルで締結した。[21] 3つの駅のプラットホームの延長部分は1948年4月13日に開業し、その後10両編成の列車が運行できるようになった。[22]
1981年、MTAは地下鉄システムで最も老朽化した69駅の中にこの駅を挙げた。[23] 23丁目駅の改修は、MTAの1980年から1984年の資本計画の一環として資金提供された。[24] MTAは1983年10月に都市大量輸送局から1億600万ドルの助成金を受けており、その助成金のほとんどは23丁目駅を含む11駅の改修に充てられた。[ 25 ]
駅のトークンブースは、運賃トークンがメトロカードに置き換えられた後、2005年5月に閉鎖され、駅員が駅の他の場所に配置され、乗客の質問に答えました。これは、他の7つの駅でテストされたパイロットプログラムの一部でした。[27] 2014年後半、駅にADA対応エレベーターを設置する工事が始まりました。北行きプラットフォームにサービスを提供するエレベーターのための場所を確保するために、パークアベニューサウスと23番街の北東角にある北行き階段を取り壊す必要があり、通りを数フィート下った場所に移設されました。[28]移設された階段は2015年8月にオープンしました。工事は2016年12月に完了し、駅は完全にADAに準拠しました。[29]
駅のレイアウト
他のローカル駅と同様に、23丁目駅には4本の線路と2つの側線プラットフォームがある。6番線は常時ここに停車し、[30]ラッシュアワーと正午の<6>列車はピーク方向でここに停車する。 [30] 4番線は深夜にここに停車する。[31] 2本の急行線は日中、4番線と5番線が使用する。 [32]駅は北は28丁目、南は14丁目–ユニオンスクエアの間にある。 [33]プラットフォームは元々、元のIRTの他のローカル駅と同様に200フィート (61 m) の長さであったが、[7] : 4 [34] : 8 、後に520フィート (160 m) の長さになった。[22]プラットフォームの延長は元のプラットフォームの南端にある。[34] : 34 23丁目駅は完全に車椅子でアクセス可能で、エレベーターが通りとプラットフォームを接続している。[35]
デザイン
元々のIRTの一部として建設された他の駅と同様に、この駅も開削工法で建設された。[36] : 237 トンネルはU字型のトラフで覆われており、その中にユーティリティパイプや電線が通っている。このトラフの底には、厚さ4インチ (100 mm) 以上の基礎コンクリートがある。 [34] : 9 各プラットホームは厚さ3インチ (7.6 cm) のコンクリートスラブで構成されており、その下には排水枡がある。プラットホームには、15フィート (4.6 m) 間隔で白の艶出しタイルを貼った柱がある。線路の間には5フィート (1.5 m) 間隔で柱が設けられ、ジャックアーチ型のコンクリート駅舎の屋根を支えている。[7] : 4 [34] : 9 トラフ壁とプラットフォーム壁の間には1インチ（25 mm）の隙間があり、プラットフォーム壁は4インチ（100 mm）厚のレンガでできており、その上にタイル仕上げが施されています。[34] : 9
当初の装飾は、黒タイルの駅名板、紫と白のタイルの帯、灰色のファイアンス焼きのコーニス、青色のファイアンス焼きの銘板、大理石の羽目板で構成されていた。[34] : 34 当初のIRT駅のモザイクタイルは、各駅の設置を下請けにしたアメリカン・エンカウスティック・タイル社によって製造された。[34] : 31 装飾作業は、タイル業者のマンハッタン・グラス・タイル社とファイアンス焼きの業者のルークウッド・ポッタリー社によって行われた。[34] : 34 当初のプラットホームと運賃管理エリアの天井には石膏モールディングが施されている。[34] : 10
プラットホーム間にはオープンクロスオーバーやクロスアンダーはない。[37]プラットホームの延長部分にはベージュのタイルが敷かれていた。1988年の駅の改修工事でベージュのタイルは撤去され、オリジナルの白いタイルが復元された。22番街と23番街の出口への道を示すINDスタイルの標識がある。南行き側の凝った料金管理グリルは、アーティストのヴァレリー・ジョードンによる「 Long Division 」と題された芸術作品で、改修工事中に設置された。[38]駅にはプラットホームレベルの料金管理にバックライト付きの「23 Street/Park Avenue South」標識がある。駅にはトイレはない。
出口
各プラットホームには22番街と23番街の両方への出口があり、北行きプラットホームの出口はパークアベニューサウスの東側にあり、南行きプラットホームの出口は西側にある。23番街では、各制御エリアに23番街の南側への階段が2つ、北側への階段とエレベーターが1つずつある。南行きプラットホームの北西角の階段はワンマディソンアベニューオフィスタワー内にあり、同じビルの地下への通路がある。[39]エレベーターは駅全体にADAアクセシビリティを提供している。 [40]
22番街の各コントロールエリアには、その通りの北側と南側にそれぞれ1つずつ、合計2つの出口があります。南行きのプラットフォームの南西角の階段は建物の中にあります。北東角の階段はユナイテッド・チャリティー・ビルの外にあり、南東角の階段はチャーチ・ミッション・ハウスの外にあります。[39]
駅が建設されたとき、IRTは、23丁目とパークアベニューサウスの南西角にあるマーカンタイルビル（現在のパークアベニューサウス304番地）への南行きプラットフォームからの出口を建設する契約を結んでいた。幅約14フィート（4.3メートル）、長さ165フィート（50メートル）の大理石の通路が、パークアベニューサウスとマディソンアベニューの間の23丁目南側とビルへの出口を提供し、そのビルのエレベーターにつながっていた。[41] : 29, 31 [42]通路は南行きプラットフォームよりわずかに高かったため、南行きの運賃管理エリアの南側に幅広で湾曲した階段が建設された。[41] : 31 通路の南側には店の窓があり、マーカンタイルビルの地下の店先を見渡すことができた。開通当時、この通路はニューヨーク市初の地下歩道として宣伝されていた。[41] : 33, 35 [42]広い階段は今も残っていますが、通路は封鎖されています。北行きのプラットホームから23番街の北東角にあるパークアベニューサウス303番地のロビーまで、封鎖された別の通路があります。
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オリジナルの入場キオスク -
商業ビル入口 -
23番街とパークアベニューサウスの北東角にある北行きのプラットホームへのかつての狭い入口 -
2015年7月に工事中の北東角の入口を移設 -
移転した北東角の入り口。背景にはエレベーターの建設中。
大衆文化において
1998年の映画『ゴジラ』では、この駅はゴジラによって破壊され、マディソン・スクエア・ガーデン内の巣への入り口として使用されました。
注記
- ^ ニューヨークタイムズとニューヨーク市都市計画局は、パークアベニューサウスをグラマシーとフラットアイアンの間にある小さな地区とみなしている。パークアベニューサウスは、23番街駅がある通りの名前でもある。[1] [2]
参考文献
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郵便物が間違った住所に配達されることがあり（住民によると、もうひとつのパークアベニューに）、通りは不動産の宙ぶらりん状態に陥っているようだった。グラマシーパークやフラットアイアンなどの有名地区のそばを通り過ぎても、そこに属することはなく、独自の個性を決して生み出すこともなかった。... パークアベニューサウスの真下には6番線が通っており、地下鉄のサービスは決して遠くないが、電車が混雑することもある。停車駅はイースト28丁目とイースト23丁目、そして地区のすぐ外にあるイースト33丁目と14丁目-ユニオンスクエアで、他の路線が交わる。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 23番街（IRTレキシントン・アベニュー線）に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT イースト サイド ライン: 23 番街
- ステーションレポーター — 6列車
- 忘れられたニューヨーク — オリジナル 28 - ニューヨーク市の最初の 28 の地下鉄駅
- MTA の Arts For Transit — 23 番街 (IRT レキシントン アベニュー線)
- Google マップ ストリートビューから見た 23 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューから見た 22 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム