M5およびM55バス

ブロードウェイ線はコロンバスサークルから始まりました。セントラルパークサウスに沿って東へ1ブロック進み、セブンスアベニューで右折しました。セブンスアベニューをタイムズスクエアまで進み、ブロードウェイで左折しました。ブロードウェイをマディソンスクエアまで進み、フィフスアベニューで右折しました。フィフス/マディソンアベニュー線とともにフィフスアベニューを8丁目まで走りました。両路線ともイースト8丁目（セントマークスプレイスとも呼ばれる）で左折し、ブロードウェイに向かって東へ進みました。現在のM5とM55は同様のルートをたどりますが、歩行者広場が設置された後は、M55はセントマークスプレイスより北のブロードウェイを走りません。

M5は、5番街と6番街の間の31丁目から始まり、6番街を北行き、5番街を南行きでセントラルパークサウスまで走ります。この区間はM1、M2、M3、M4の路線と共有されており、6番街はM7と共有されています。そこでM5はセントラルパークサウス（西59丁目）に沿って東西に走り、コロンバスサークルから西72丁目までブロードウェイに沿って北行きに走り、そこでリバーサイドドライブの南端に渡ります。このブロードウェイの区間はM7とM104と共有されており、72丁目はM72の東西バス路線とM57と共有されています。路線はリバーサイドドライブに移り、ブロードウェイと平行に通りの全長を走ります。この区間は他のバス路線では運行されていません。 135丁目でバス路線はブロードウェイに戻り、そこでM4路線と合流し、フォート・ワシントン・アベニューまでその通りを進みます。フォート・ワシントン・アベニューでM4路線はザ・クロイスターズ方面に向かい、M5路線はブロードウェイを178丁目のジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナルまで進みます。 ^{[ 4 ]}

北行きの M55 路線はサウス フェリーから始まり、チャーチ ストリートとシックス アベニューを北上し、44 ストリートで終点となります。南行きの M55 バスは、フィフス アベニューを東 8 ストリート (セント マークス プレイスとも呼ばれる) まで走り、そこで左折して東へ向かいブロードウェイまで走ります。ブロードウェイで M55 は右折し、スタテン アイランド フェリー ホワイトホール ターミナルバス ループ沿いのホワイトホールストリートで終点となります。^{[ 5 ]}南行きのバスの中には、ブロードウェイとチェンバース ストリートで終点となるものもあります。

M5 はマンハッタンビル車庫を拠点とし、M55 はマイケル J. クイル車庫を拠点としています。平日の日中は、すべての M5 バスが 135 丁目から 157 丁目の間、および 72 丁目より南で限定停車します。M5 リミテッドは、72 丁目から 135 丁目の間、および 157 丁目より北のすべての各駅停車に停車します。M5 リミテッドが運行中は、M5 の各駅停車サービスはありません。^{[ 4 ]} M55 は常に各駅停車です。^{[ 5 ]}

ブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道は1864年にロウアー・マンハッタンからセントラル・パークまで路線を開通させた。しかし、ユニオン・スクエアの南側では、地元住民の反対によりブロードウェイに線路を敷設することは認められなかった。そのため、路線はシックス・アベニュー鉄道とエイス・アベニュー鉄道が共同所有する市庁舎西側の線路から始まり、チャーチ・ストリートとウェスト・ブロードウェイからキャナル・ストリート、グリーン・ストリートとウースター・ストリートから8番街までの一方通行の線路を使用し、その北側では両方向ともユニバーシティ・プレイスを通ってユニオン・スクエアに至った。ユニオン・スクエアの北側では、ブロードウェイに線路が敷設され、タイムズ・スクエアの北側でブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道のもう1つの路線（セブンス・アベニュー沿い）と合流し、セブンス・アベニューと59番街で終点となった。

1884年5月8日、ブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道のオーナーであるジェイコブ・シャープは、ユニオン・スクエアから南のボウリング・グリーンまでブロードウェイ沿いに走るブロードウェイ・サーフェス鉄道を設立した。この鉄道は1885年に開業し、ブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道にリースされた。1893年5月1日にケーブルが設置され、レキシントン・アベニュー線とブロードウェイ・アンド・コロンバス・アベニュー線も支線としてケーブルで運行された。ブロードウェイ線は1901年5月に導管による電化が行われた。

ブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道は、1893年6月30日にヒューストン・ウェスト・ストリート・アンド・パヴォニア・フェリー鉄道にリースされ、リース会社は1893年11月29日にブロードウェイ・サーフェス鉄道とサウス・フェリー鉄道と合併してメトロポリタン・ストリート鉄道となった。1936年3月6日、ニューヨーク市オムニバス公社は、路線番号6として路面電車の代わりにバスを導入した。同社は1956年にフィフス・アベニュー・コーチ・ラインズに社名を変更し、 1962年にはマンハッタン・アンド・ブロンクス・サーフェス・トランジット・オペレーティング・オーソリティが運営を引き継いだ。

1957年3月10日にブロードウェイの34丁目からコロンバスサークルまで、6番街の34丁目から59丁目まで、7番街のタイムズスクエアから59丁目までが一方通行になったとき、ブロードウェイ-7番街ルート6の北行きルートは34丁目と59丁目の間の6番街に変更されました。^{[ 6 ]} 1962年6月3日にロウアーマンハッタンのいくつかの通りが一方通行になったとき、その地域の6番の北行きルートはグリニッチストリート、トリニティプレイス、チャーチストリートに沿って走るように再編成されました。^{[ 7 ]} 1963年11月10日、34丁目以南の6番街が北向き一方通行に、34丁目と23丁目の間および14丁目とキャナルストリートの間のブロードウェイが南向き一方通行に変更されたのに伴い、NYCOの6番街バス（5番）は廃止され、6番系統に統合された。この6番系統は、現在ブロードウェイ-7番街-アベニュー・オブ・ジ・アメリカス線と呼ばれ、後にM6系統となった。^{[ 8 ]}

一方、フィフス・アベニュー・コーチ・カンパニーは、 1900年8月5日から独自の路線5、フィフス・アベニュー-リバーサイド・ドライブ線を運行していた。1962年のMABSTOAによる買収までの数十年間、その路線はほぼ変わらず、 168丁目-ワシントン・ハイツからワシントン・スクエア・パークまで、 57丁目以南のフィフス・アベニューを通り、コロンバス・サークルを通ってブロードウェイに入り、 72丁目でリバーサイド・ドライブ方面に曲がり、北の終点へと向かっていた。路線の経路で唯一変更されたのは、 1957年にコロンバス・サークルとヘラルド・スクエア間のブロードウェイが南行き一方通行になったことで、北行きの5番線はコロンバス・サークルに向かう途中で57丁目で8番街に曲がる必要が生じたことである。 ^{[ 9 ]}

MABSTOAが1962年にフィフス・アベニュー・コーチとサーフェス・トランジットの全路線を引き継いでからの最初の10年間で、M5のルートにいくつかの変更が加えられました。1963年9月2日にワシントン・スクエア・パークがバスの通行止めになった後、その南端（および現在のM2とM3の南端）はユニバーシティ・プレイスの西にある8番街に移され、そこから9番街に曲がってフィフス・アベニューに向かうようになりました。^{[ 10 ]} 次に、1963年11月10日（NYCOの5番が廃止されたのと同じ日）、FACCoの5番の南端はヒューストン・ストリートとウェスト・ブロードウェイに移され、8番街の南のルートはブロードウェイ南行きと6番街北行きまで延長されました（M2とM3の南端は、同じサービス変更の一環として、さらに東のクーパー・スクエア付近の8番街と4番街に移されました）。^{[ 11 ]} 5番系統の北行きルートのうち57丁目以南の残りの部分は、5番街が南行き一方通行に変更されたことに伴い、1966年1月14日に6番街に移された。^{[ 12 ]}

1966年、ニューヨーク市交通局は、リバーサイド・ドライブで頻繁に発生する強盗事件のため、夜間にリバーサイド・ドライブからウェスト・エンド・アベニューとブロードウェイに代替の5番バスのルートを変更することを提案した。ルートの南半分は変更されない予定だった。 ^{[ 13 ]}しかし、リバーサイド・ドライブ付近の住民はこの提案に反対し、ニューヨーク市予算委員会は最終的にこれを却下した。^{[ 14 ]} 5番バスの北側の終点は、1971年1月10日に178丁目-ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バス・ステーションまで延長された。 ^{[ 15 ]} 1976年、 2年間の試験の一環として、8台の2階建てバスがM4とM5のルートで運行を開始した。 ^{[ 16 ]}バスの高さは14.5フィート（4.4メートル）で、ルート沿いのいくつかの信号機の移設と木の枝の除去が必要だった。^{[ 17 ] [ 18 ]} 

2009年にシアター地区の47丁目以南とヘラルドスクエア周辺のブロードウェイが閉鎖された結果、M6の南行きサービスに大きな変更が生じ、ルートの北半分が7番街にシフトし、ユニオンスクエア付近でブロードウェイに戻るようになった。2009年7月13日、より安定したサービスを提供するため、南行きのM6サービスは14丁目ではなく23丁目を横断するようにルート変更された。^{[ 19 ]} 2010年6月27日、予算の問題によりM6は廃止され、ヒューストン通り以南の旧M1とM6サービスに代わり、M5がブロードウェイ経由でサウスフェリーまで延伸された。^{[ 20 ]}

2016 年 1 月、M5 を 2 つのルートに分割することが提案されました。アップタウン区間は引き続き M5 として運行され、ワシントン ハイツとミッドタウンの西 37 丁目の間を走ります。ダウンタウン区間は、ミッドタウンとサウス フェリーを結ぶ新しいルート M55 となります。^{[ 21 ] [ 22 ]} 7 月、一般からの意見を受けて、この提案はミッドタウンで 13 ブロック重複するように修正されました。修正された提案では、M5 はワシントン ハイツとペン ステーションとヘラルド スクエア近くの西 31 丁目の間を走り、M55 はブライアント パークの 2 ブロック北にある西 44 丁目とサウス フェリーの間を、2017 年 1 月 8 日から走ることになります。^{[ 23 ]}この新しいルートにより、M5 の利用者の 88% が乗り換えなしで信頼できるサービスを受けられるようになります。これは、両端の多くの利用者がミッドタウン (34 丁目と 59 丁目の間のエリア) へのサービスを維持したいと考えていたためです。 M5は日中は引き続き限定停車運行を行う一方、M55は終日各駅停車運行を行う。^{[ 23 ]}信頼性を向上させるための他のアイデア、例えばM5とM6を2010年以前の運行に戻すことやM5をセレクトバスサービス路線に転換することなどは却下された。M5とM55の利用者には、5番街と6番街沿いで3区間の乗り換えが提供された。^{[ 23 ] [ 24 ]}分割されたM5とM55路線は2017年1月8日に運行を開始した。^{[ 24 ]}