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| 9TXX (9T45、9T50、9T60、9T65) | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 生産 | 2019年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 9速横置き オートマチックトランスミッション |
| 関連している | フォード 8F |
| 年表 | |
| 前任者 | 6F35/6F50/6F55 |
ゼネラルモーターズのハイドラマティック9T50と類似の9T45、9T60、9T65は、軽量横置きアプリケーション向けの前進9速の電子式オートマチックトランスミッションの9TXXファミリーの一部です。ゼネラルモーターズによって設計および製造され、 2017年モデルから自動車に搭載されています。9TXXファミリーは、以前のGMとフォードの共同6速オートマチックトランスミッションから開発されました。フォードは、前進速度を1速削除した9TXXの派生品を8Fファミリーとして販売しています。
デザイン / 歴史
フォードとGMは2013年4月にオートマチックトランスミッションの設計を共有する合弁会社を設立すると発表した。GMは主にフォードが設計した10速縦置きトランスミッションを採用し、その代わりにフォードはGM 9TXX 9速横置きトランスミッションを採用するという内容だった。[1]しかしフォードは、燃費の向上が期待ほどではなかったためGM 9TXXの使用を断り、ギアを1つ減らしてフォード8Fファミリーを生み出した。[2] [3]
9TXXの開発中、GMは800台のプロトタイプを製作しながら60件の新しい特許を取得した。[4]これは6T41 (Gen 3) [5]から開発され、以前の6速オートマチックとほぼ同じ容積を占めるように設計されており、すべての遊星歯車をクランクシャフトと一直線にするトランスミッションのオンアクシス設計を維持している。3つのギアの追加は、「セレクタブルワンウェイクラッチ」を追加することで容易になった。これはスプラグクラッチとして機能し、一方向にフリーホイールして他方向にロックするか、両方向にフリーホイールするかを選択できる。さらに、トランスミッションは、エンジンの再始動時に1速クラッチを係合させるスプリング式油圧アキュムレータを組み込むことで、スタートストップシステムをサポートしている。 [6] 9TXXの8速ギア比は6T40の6速ギア比に対応しており、9速ではエンジン回転数を低くすることができる。[5] 3つの遊星歯車セットのうち2つは9TXXと6T40の間で同様の設計になっていますが、3つ目については9TXXは複合セットに切り替わります。[7]
モデル
モデル番号の最後の2桁は最大GVWRと牽引能力を示しており、数字が大きいほど牽引能力も大きくなります。[9]
9T45
- アプリケーション
9T50
9T50と類似のフォード8F35は、 GM6T40およびフォード6F35とコンポーネントを共有しています。[9]
- アプリケーション
2019- キャデラック XT4 (2.0 T LSY)
- 2020–キャデラック XT6 ( 2.0 T LSY、3.6 L LGX )
- 2019–シボレー ブレイザー( 2.5 L LCV ) [11]
- 2017–シボレー マリブ( 2.0 T LTG )
- 2020– GMCアカディア（2.5L LCV）[10]
9T60
- アプリケーション
9T65
2020年12月、GMは問題を引き起こしていた9T65トランスミッションを修理または交換するプログラムを開始しました。修理は外部部品のみに限定されていました。[12]このプログラムは、走行距離が18,000マイル（29,000 km）未満で、過去18か月以内に納車された車両に適用されました。[13] 2023年3月、不適切なサイズのサンギアを使用して組み立てられたトランスミッションを搭載している可能性のある特定のクロスオーバー車両についてリコールが発行されました。[14]
- アプリケーション
- 2018–ビュイック エンクレーブ( 3.6 L LFY )
- 2017–ビュイック ラクロス( 3.6 L LGX )
- 2019–シボレー ブレイザー( 3.6 L LGX ) [11]
- 2018–シボレー トラバース( 3.6 L LFY )
- 2018– GMC アカディア( 3.6 L LGX ) [10]
参照
参考文献
- ^ Brooke, Lindsay (2013年4月15日). 「FordとGMがついに9速および10速の共同開発を完了」. Automotive Engineering . 2018年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月12日閲覧。
- ^ Martinez, Michael (2018年4月23日). 「フォード、GMが提案する9速ギアボックスに対しノーサンキュー」 . Automotive News . 2023年12月12日閲覧。
- ^ トレイシー、デイビッド（2018年4月23日）。「なぜフォードはGMの9速オートマチックトランスミッションを採用しないのか」。Jalopnik 。 2023年12月12日閲覧。
- ^ Amend, James M. (2016年12月7日). 「新型9速が技術限界を押し上げる、とGMが語る」Wards Auto . 2023年12月12日閲覧。
- ^ ab ライリー、マイク（2019年8月1日）。「ゼネラルモーターズ9T50ナインスピードFWD：パート1」。トランスミッションダイジェスト。2023年12月18日閲覧。
- ^ Markus, Frank (2016年10月7日). 「GM/Ford Transverse Nine-Speed Automaticの内部を覗く」. Motor Trend . 2023年12月18日閲覧。
- ^ ライリー、マイク（2019年9月1日）。「ゼネラルモーターズ9T50ナインスピードFWD：パート2」。トランスミッションダイジェスト。2023年12月18日閲覧。
- ^ “General Motors 9T50 Nove Velocidades Treinamento Técnico” [ゼネラル モーターズ 9T50 9 速テクニカル トレーニング] (PDF) (ポルトガル語)。カンビオ・オートマティコ・ド・ブラジル。2023 年12 月 12 日に取得。
- ^ abcd ビル・ブレイトン（2019年6月28日）。「トランスミッションを楽しむ：9速が新登場」。Gears 。2023年12月12日閲覧。
- ^ abcd 「2021 GMCトレーラーガイド」（PDF）。ゼネラルモーターズ。 2023年12月12日閲覧。
- ^ ab 「新型2019年型ブレイザーがアティチュードとともに登場」（PDF）。TechLink。第21巻第2号。ゼネラルモーターズ。2019年1月。 2023年12月12日閲覧。
- ^ McEachern, Sam (2020年12月3日). 「GM、9T65 9速トランスミッションの代替となるパイロットプログラムを開始」. GM Authority . 2023年12月12日閲覧。
- ^ 「新型9T65トランスミッション交換パイロットプログラム速報情報」（PDF）。TechLink。第23巻第11号。ゼネラルモーターズ。2021年6月。 2023年12月12日閲覧。
- ^ Panait, Mircea (2023年3月24日). 「GM、9速トランスミッションの一部を誤って製造、SUV7,840台をリコール」。Auto Evolution 。 2023年12月12日閲覧。
外部リンク
- 「新型 9T50 9 速オートマチックトランスミッション」(PDF)。TechLink 、第 19 巻、第 6 号。ゼネラルモーターズ。2017 年 3 月。