アメット・ハーン・スルタン

アメット・ハーン・スルタン
1945年のアメト・ハーン
ネイティブ名	アメサン・スルタン
ニックネーム	「鷲」 「タラン の王」[1]
生まれる	1920年10月20日 アルプカ、クリミア、南ロシア（現在のウクライナ）
死亡	1971年2月1日（50歳） モスクワ州、ロシア連邦、ソビエト連邦
埋葬地	ノヴォデヴィチ墓地
忠誠	ソビエト連邦
サービス/ 支店	ソビエト空軍
ランク	中佐
ユニット	第9親衛戦闘航空連隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	ソ連邦英雄（2回）、 レーニン勲章（3回）、 赤旗勲章（4回）、 ソ連名誉テストパイロット、 スターリン賞
配偶者たち）	ファイナ・マクシモワ・ダニルチェンコ[2]
関係	スタニスラフ・アメト・カーン（長男） アルスラン・アメト・カーン（末息子） ヴェロニカ・アメト・カーン（孫娘） マルガリータ・アメト・カーン（孫娘）[2]

アメト＝ハン・スルタン（クリミア・タタール語：Amet-Han Sultan、Амет-Хан Султан、احمدخان سلطان;ウクライナ語/ロシア語：Амет-Хан Султан; 1920年10月20日 - 1971年2月1日）は、ソビエト空軍のクリミア・タタール人エース・パイロットであり、30機の個人撃墜と19機の共同撃墜の記録を持ち、ソ連邦英雄の称号を2度授与されている。 1944年にクリミア・タタール国全体が弾圧された際、父親がラカ人であるためウズベキスタンへの強制送還は免れたが、政府機関からの圧力にもかかわらず、生涯を通じてパスポートの国籍をラカ人に変更したり、ラカ人を自認したりすることを拒否した。終戦後、彼はジュコーフスキーの飛行研究所でテストパイロットとして働き、96種類の航空機の操縦を習得したが、改造されたツポレフTu-16爆撃機の新しいエンジンをテスト中に墜落して死亡した。ウクライナとロシア全土で彼を記念する記念碑が建てられており、彼の名前を冠した通り、学校、空港、そして彼を記念する博物館がある。

アメト＝ハン・スルタンは、1920年10月20日、クリミア・タタール人の母とラク人の父のもと、ロシア内戦中に短期間存在した南ロシア（現在のウクライナ）の一部であったクリミア半島のアルプカで生まれた。1937年に中等学校を卒業し、後にシンフェロポリの鉄道労働者学校とザヴォツコエ空港を拠点とする航空クラブで学び、地元の鉄道駅で整備士として働いていた1938年に飛行訓練を修了した。1939年2月、赤軍に入隊し、カチャ高等軍事航空パイロット学校でのさらなる訓練を受け、1940年に同学校を卒業し、第122戦闘航空連隊に配属された。^[3]アメト・ハーンの名は時折同輩から嘲笑されることもあったが、彼自身はよく自分の名前をからかい、「私自身がカーンでありスルタンでもある」と冗談を言っていた。^[4]彼の友人や家族のほとんどは彼をスルタンではなくアメト・ハーンと呼んでいた。^[5]

1941年にナチスドイツがソ連に侵攻したとき、アメト＝ハーンは第4戦闘航空連隊のパイロットであり、すぐに前線に展開し、ロストフ・ナ・ドヌ上空で旧式のポリカルポフ I-153 を操縦して防衛出撃を行った。1942年の冬、多くの死傷者を出したため、連隊は再訓練を受け、新型のホーカー ハリケーンの操縦を教わった。1942年3月、連隊はヤロスラヴリ市の防衛に展開し、その最中、1942年5月31日にアメト＝ハーンは初の空中戦勝利を挙げた。弾薬切れの後、彼は戦闘機でユンカース 88爆撃機に体当たりし、上昇中に左翼を正面から撃ち、翼を切り落とした。彼は炎上する機体から飛び降り、パラシュートで地面に降下したが、コックピットのダッシュボードに頭をぶつけたことなどにより、腕と頭に軽傷を負っていた。^{[6] [7]}彼は農場に着陸したが、そこで農民が彼に熊手を突きつけた。農民はアメト＝ハーンがドイツ空軍のパイロットの一人ではないかと心配したためである。しかし、彼がパイロットコートを折り畳み、農民に赤星勲章を見せると^[7]、農民は彼に敬意を示し、飛行機が墜落した現場を視察した。^{[5]アメト＝ハーンが休んでいる間に、村人たちが Ju 88 のパイロット 2 人を特定した。アメト＝ハーンは回復するために一晩その農場に滞在し、連隊の}コミッサールが訪問して彼を起こし、攻撃の成功を祝福した。^[8]彼は短期間入院した後、すぐに連隊に戻って再び飛行したが、^[9]そこで彼は、下向きに体当たりするのではなく上向きに体当たりして Ju 88 に着陸装置だけをぶつけたことで、同僚のパイロット数名からからかわれるようになった。そうすれば胴体着陸して無傷で立ち去ることができたかもしれないのに。^[10]爆撃機は偵察任務中だったことが判明し、彼の飛行機の犠牲はソ連空軍にとってそれほど大きな損失ではなかった。^[11]この勝利に対して、彼はヤロスラヴリ市の広場で刻印入りの時計を贈られ^[12]、後にレーニン勲章を授与された。^{[13] [14]}

1942年の夏、アメト＝ハンはさらに9機の撃墜を記録した。そのほとんどは、8月にスターリングラードに再配属される前にホーカー ハリケーンに乗ってヴォロネジ上空を集団で飛行していたときだった。そこで彼はYak-7Bを操縦し、夜間に敵戦闘機と交戦した最初の連隊の1人として指揮官から賞賛された。その夏、彼はヴォロネジ上空でYak-1を短期間操縦したが、その間に撃墜は1つも達成しなかったが、戦争の後半にYak-1を操縦して数機の撃墜を記録した。スターリングラード攻防戦では彼は急速に撃墜数を伸ばし、10月に名高い第9親衛戦闘航空連隊に再配属された。同連隊は、この地域でのドイツ軍の空襲に対抗するため、完全にエースパイロットで構成されるように再編されていた。^[14]連隊には、当時最も成功したソ連のエースパイロットであったミハイル・バラノフと、女性初のエースパイロットであるリディア・「リリー」・リトヴァクが含まれていた。 ^{[15] 1942年8月のスターリングラード上空で、アメト＝ハンは}Yak-7Bが撃墜されたため、2度目のパラシュート降下を余儀なくされた。1942年11月から戦争の終わりまで、彼は第9親衛戦闘航空連隊の第3飛行隊の指揮官を務めた。^[16]

1943年にベルP-39エアラコブラの操縦資格を再取得した後、彼はロストフ・ナ・ドヌ上空で戦い、タガンログ、メリトポリ、クリミア半島の奪還作戦の一環としてクバン地域で激しい戦闘を経験した。^{[17] 1943年8月24日、}南部、ブリャンスク、スターリングラード戦線、およびモルドバ、ウクライナ南部、ヤロスラヴリ上空での航空防衛への貢献により、ソ連邦英雄の称号を授与された。ソ連の公式文書には記録されていないが、英国の歴史家トーマス・ポラックとクリストファー・ショアーズは、1943年冬のスターリングラード攻防戦上空で起きたJu 88への2度目の体当たりをアメト＝ハーンが行ったとしている^[18]。[6] 2回の体当たりを実行したことが知られているソ連のパイロットはわずか17人である。ソ連のパイロット2人が3回の体当たり攻撃を実行し、 4回体当たり攻撃を実行したボリス・コフザンというパイロットが最多体当たり攻撃の記録を保持している。^[19]

1944年5月18日から20日にかけて、ソ連がクリミアを奪還して間もなく、彼は戦闘から3日間の休暇を取ってアルプカの家族を訪ねることを許され、ソ連邦英雄の仲間であるパベル・ゴロバチョフを含む数人の友人を連れていった。ある朝、NKVDの将校がアメト＝ハンの家に押し入り、アメト＝ハンと彼の両親をクリミアから強制的に立ち去らせようとしたが、彼らは当初立ち去ることを拒否し、アメト＝ハンが彼を襲ったNKVDの将校に自分はソ連邦英雄であると名乗り、現場にいたパベル・ゴロバチョフによって戦争の英雄としての地位が確認されるまで、争いが続いた。その後、NKVDの将校は彼の民族的背景について尋問を始め、アメト＝ハンは厳密にはダゲスタン人であると判断し、クリミア・タタール人全員を追放する命令が出されていること、そして彼の兄弟のイムランはドイツに協力したとして指名手配されていることを説明した。^[20]一日中NKVDはクリミア・タタール人の追放を続け、クリミア・タタール人である彼の母親は移送地点に送られたが、アメト・ハーンの友人である空軍の他の隊員がNKVDに、彼女と彼女の直系家族は彼女がラク人と結婚しており、したがって法律上はもはやクリミア・タタール人とはみなされないため追放を免除されると明言したため、彼女と彼女の夫は追放を免れた。しかし、当面はダゲスタンに一時的に移住するよう勧告された。^[21]最終的にイムランは1946年に有罪判決を受けたが、アメト・ハーンの両親は依然としてクリミアでの居住を許された。^[22]

暴力的な追放を目撃した後、アメト＝ハンは連隊に戻り、戦闘で活躍し続けたが、重度の鬱病に悩まされた。彼は戦争後期のケーニヒスベルク、ベルリン、東プロイセンでの作戦でラヴォーチキン La-7 を操縦した。ケーニヒスベルクの戦いでは、彼と彼の連隊はノルマンディー＝ニーメン連隊のフランス人パイロットのグループと共に飛行した。アメト＝ハンはケーニヒスベルク上空で戦友の一人の命を救った。チュブコフとフヴォストフが元々6機の戦闘機のグループと交戦した後、2機のドイツ戦闘機がフヴォストフを倒している間に撃墜され、チュブコフが残りの4機に包囲されたとき、アメト＝ハンは戦闘機に向かって突進し、撃墜からチュブコフを救った。^[23]彼の30回目の単独かつ最後の空中戦果は、1945年4月29日にベルリン・テンペルホーフ空港近くでフォッケウルフFw190を撃墜した時だった。1943年に最初のソ連邦英雄賞を受賞した後、様々な戦役で優れた功績を残し、1945年6月29日に2度目の受賞を果たした。戦争中、彼は合計30回の単独戦果、19回の共同戦果、603回の戦闘出撃、150回の空中戦を記録した。 ^{[24] [25]}

戦後、彼はモニノの空軍士官学校で学んだ。ソ連軍最高司令官の命令で、戦争を生き延びたすべてのエースパイロットはそこで学ぶことが義務付けられていたためである。しかし、中等教育をほとんど受けていなかったため、授業が難しく、最終的に退学を申請し、1946年に退学が認められた。^{[26] [27]}しばらく航空を放棄した後、彼は自分が民間航空会社のパイロットになる姿を想像できず、深刻な鬱状態に陥った。^{[28]やがて、}アレクサンダー・ポクルィシュキン、アレクセイ・アレリューキン、ウラジミール・ラヴリネンコフなど、同じく戦闘機パイロットだった戦時中の友人たちが、彼にジュコーフスキー飛行研究所のテストパイロットになるよう勧め、彼は1947年2月にその職に就いた。^{[29] [30]}アメト＝ハンは研究所で急速に昇進し、1952年に一等テストパイロットの階級に達した。^[13]

1949年4月、ヤコフ・ヴェルニコフとともに複座型ミコヤン・グレヴィチ I-320戦闘機の初飛行を行った。1949年6月、彼とイーゴリ・シェレストはソ連で初の全自動空中給油を実施した。アメト＝ハーンはYak-15戦闘機を操縦し、シェレストはツポレフTu-2爆撃機を操縦してこの作業を行った。^{[26] 1951年から1953年にかけて、彼は}セルゲイ・アノーヒン、フョードル・ブルツェフ、ワシリー・パブロフとともに対艦空対地ミサイルKS-1コメートの有人試験飛行を行った。テストの過程で、アメト＝ハーンは地上からコメットを飛行させた最初のパイロット（1951年1月4日）^[31]であり、また同年5月に飛行機からコメットを始動させた最初のパイロットでもあった。^[32]あるテスト飛行中、KS-1を切り離した後、エンジンが始動しなかったが、彼はすぐにパラシュートで脱出する代わりに何度もエンジンの再始動を試み、ついに地面に激突する寸前でエンジンを再始動することに成功し、試作機を救った。^[33] KS-1のテストでの彼の行動により、彼はスターリン賞二等賞を受賞したが、チームの他の数名にも金星章が授与された。アメト＝ハーンの三つ目の金星章への推薦が、クリミア・タタール人の国外追放を承認したスターリンの机に届いたとき、彼はクリミア・タタール人がテストパイロットになることを許されたことに激怒した。アメト＝ハンがKS-1の試作機を救うために試験中に危うく死にそうになったことが指摘されると、クリミア・タタール人に3つ目の金星を授与することは、功績にかかわらずソ連内部では考えられないことであったため、代わりに赤旗勲章とスターリン賞二等勲章を授与することが決定された。 ^{[34] [26] [35]}

アメト＝ハーンがキャリアの中で行った飛行の多くは、軍用機の脱出システムのテストのためであり、これは危険な手順だった。 1958年11月12日、パラシュート降下者のヴァレリー・ゴロビンがスホーイSu-7とSu-9機用に設計された射出座席をテストするためにミグ15を飛行していたとき、射出機構が予定より早く作動し、爆発して燃料タンクが破裂した。爆発の結果、射出座席がゴロビンを締め付けた。コックピットは煙とガスで満たされ、視界が制限され、灯油がコックピットに充満し始めた。制御不能な火災の脅威が差し迫り、ゴロビンはパラシュートで脱出することができなかったが、彼は、ゴロビンと彼らの指揮官が機体から脱出して自分自身を救うように命じた後も、戦友を見捨てることを拒否し、難破した戦闘機を緊急着陸させることに成功した。^{[13] [36] [37]}

1958年から1960年にかけて、彼は無重力状態での訓練のため、ユーリ・ガガーリンを含む訓練中の宇宙飛行士を改造したTu-104で飛行させた。最初はユーリ・ガルナエフの副操縦士だった。 ^{[36] [38]彼の他の仕事には}NM-1のテストも含まれ、1959年4月7日に初飛行を行ったが、その後のテストは最終的にラディ・ザハロフが担当することとなった。これは、アメト＝ハーンが長時間の飛行作業による健康上の合併症で短期間入院し、一時的に飛行禁止となったためである。しかし、最終的には高速機の操縦を完全に禁止された。テストパイロットとしての功績により、1961年9月23日に彼は名誉ある「ソ連名誉テストパイロット」の称号を授与された。彼はキャリアを通じて96種類の航空機をマスターし、4,237時間を超える飛行時間を積んだ。^{[39] [40] [41]}

アメット＝ハーンは1971年2月1日、改造されたTu-16を操縦中に50歳で死亡した。キャビンの内部は飛行実験室として機能するように改造され、新しいジェットエンジンをテストするために飛行が行われた。^[42]この墜落で、飛行機に乗っていた5人の飛行士全員が死亡した。墜落の原因は長い間機密扱いのままだったため、原因についての憶測や、テスト中の新しいエンジンの制御不能なエンジン故障が原因であるという示唆が生まれたが、 ^[42]一般に発表された公式の結論では、墜落は外側のフラップが破損したことが原因であるとされている。外側のフラップは、飛行機が時速500キロメートルを超える計器速度まで加速していたときに着陸位置にあり、その結果、飛行機が空中でひっくり返って分解した。しかし、その後の災害で発生した火災で胴体が損傷したため、フラップがそのように配置された正確な理由や方法は判明していない。^[43]墜落事故で亡くなったパイロットのための記念碑が建てられ、アメト＝ハンはノヴォデヴィチ墓地に厳粛に埋葬された。^{[39] [24]}彼の葬儀には、クリミア・タタール人の公民権運動家、退役軍人、将軍、テストパイロットなど、ソ連のさまざまな著名人が参列し、ウラジミール・イリューシン、アレクセイ・リャザノフ、アブドライム・レシドフも参列した。^[44]

1944年の夏、モスクワで新型La-7戦闘機の操縦訓練中に、彼はファイナ・マクシモヴナ・ダニルチェンコという女性と出会い、1952年に結婚した。この夫婦にはスタニスラフとアルスランという2人の子供がおり、2人とも成長して軍に入隊した。2人の子供の姓は両方ともアメト・ハーンと記された。ファイナは仕事の危険さから夫がテストパイロットとして働くことに反対していたが、夫は50歳の誕生日に引退するよう勧められても仕事を辞めようとしなかった。^[45]ファイナとアルスランはアメト・ハーンの直後に亡くなった。^[2]

アメト＝ハンは、ソ連でクリミア・タタール人の社会復帰と帰還権を公に要求した最初の人物の一人である。彼は、クリミアに住んでいた共産党員数名とともに、ソ連共産党中央委員会に請願書に署名したが^[46]、フルシチョフが追放を非難し、1950年代にチェチェン人^[47]やカラチャイ人^{[48]を含む他の追放対象民族に完全な帰還権を与えていたにもかかわらず、その要求は却下された。アメト＝ハンは、}ペレストロイカ時代にクリミア・タタール人に完全な帰還権が与えられるのを見ることはなかった。晩年、彼はモスクワでユーリ・オスマノフ、ゼキエ・チャプチャクチ、アブリャキム・ガファロフ、サフィエ・コッセ、セイトメメト・タイロフ、ムスタファ・セリモフ、サマルカンドでアイシェ・セイトムラトワ、イリヤス・ムスタファエフ、ムスタファ・コンスルなど多くのクリミア・タタール人の活動家や指導者と会った。^{[49] [50]}

1955年、彫刻家ミハイル・オレニン作のアメト＝ハーンのブロンズ胸像がアルプカに設置された。元々は、ソ連の法律で二重のソ連邦英雄のブロンズ胸像は出身地に設置することになっていたにもかかわらず、アメト＝ハーンが1943年に戦闘に参加したロストフ州に設置されていた。クリメント・ヴォロシーロフとの会話の後、彼の要望によりアルプカに移された。1974年、サドリ・アクン作のアメト＝ハーンの小さな胸像がノヴォデヴィチ墓地の彼の墓に追加された。^{[51] [52] [53] [54]}

2010年、ヤロスラヴリ上空でのアメト＝ハーンの体当たり記念碑が、彼がJu 88に体当たりした場所の下の地面に設置された。同じ年、キエフの栄光の道に彼の胸像が追加されました。彼を描いた彫像は、アルプカ、マハチカラ、ダゲスタン共和国のツォフクラの小さな村など、ウクライナとロシア全土の町に存在する。アルプカ、スダク、ヴォルゴグラード、ジュコフスキー、カスピスク、サカ、マハチカラの通りに加えて、シンフェロポリの市街広場には彼の名前が付けられている。彼が学んだ航空クラブ、小惑星、空港、いくつかの学校、ダゲスタン共和国の山はすべて彼に敬意を表して名付けられている。^{[39] [55] [56]} 2015年にウクライナ最高議会は彼に敬意を表してシンフェロポリ空港の名前を変更することを決議したが、ロシアによるクリミア占領のため、この決議はより象徴的な性格を持つようになった。

アメト・ハーンは2013年のクリミア・タタール映画『ハイタルマ』の主人公だった。^[57]

2020年10月26日、アメット・ハーン・スルタン記念碑がアクメスチット（シンフェロポリ）の中心部で公開されました。^[58]

2022 年 12 月 22 日、チェルカッスイ市でコムナルニー レーンがアメット カーン スルタナ レーンに改名されました。

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  ノヴォデヴィチ墓地の墓
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  アルプカの通りに立つアメット・カーンの胸像。彼の名前が刻まれている。
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  アルプカのアメット・ハーン・スルタン博物館にある、鷲が描かれたアメット・ハーンの La-5 のレプリカ。
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  1978年、アメト・ハーンを描いたソ連の郵便物の表紙
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  2020年ウクライナ郵便の表紙にアメト・カーンが登場

アメト＝ハン・スルタンはクリミア・タタール人の英雄として象徴的な地位にあり、クリミア・タタール人の権利運動に参加し、すべての公式文書で公式に自分をラク人やダゲスタン人ではなくタタール人として記載していたにもかかわらず、クリミアの非タタール化運動の一環として、死後に彼をダゲスタン人とし、クリミア・タタール人としてのアイデンティティを非合法化しようとする試みが数多くあった。彼の死亡記事では「ダゲスタン人の勇敢な息子」と評されているが^[59] 、彼は生前ダゲスタン人であると主張したことはなく、公然とクリミア・タタール人であると自認していた。^[60]生前、彼はパスポートの国籍を変更するよう頻繁に言われていたが、チェキストや同僚からの絶え間ない圧力にもかかわらず、クリミア出身であることから自分を切り離すことを拒否し、^{[61] [62]}国民的アイデンティティについて尋ねられると誇らしげに「私はクリミア・タタール人の息子だ！」と答えた。^[60] 2016年にダゲスタン共和国は「アメト＝ハン・スルタン勲章」を創設した。^[63]クリミア・タタール人組織がロシア政府に繰り返しシンフェロポリ空港を彼の名にするよう請願したにもかかわらず、ダゲスタンのウイタシュ空港は彼に敬意を表して命名された。[ 62 ^{] [64] [65]}アメト＝ハンはダゲスタンで生まれ育ったわけではなく、ダゲスタンの言語を話さなかった。^[66]

• ソ連邦二度目の英雄（1943年8月24日および1945年6月29日）
• ソ連名誉テストパイロット（1961年9月23日）
• スターリン賞二等賞（1953年2月3日）
• レーニン勲章3回（1942年10月23日、1943年2月14日、1943年8月24日）
• 4回の赤旗勲章（1942年7月31日、1943年10月13日、1945年4月20日、1953年2月3日）
• アレクサンドル・ネフスキー勲章（1943年10月13日）
• 祖国戦争勲章一級（1945年1月20日）
• 赤星勲章（1941年11月5日）
• 名誉勲章（1961年7月31日）
• 戦役記念メダル

^{[29] [13]}

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• 第二次世界大戦のソ連出身エースの一覧
• ソ連の二度の英雄のリスト
• クリミア・タタール人のリスト