アビアコル

アビアコル

ネイティブ名	アビアコル
会社種別	株式会社
設立	1941
本部	サマラ 、 ロシア
主要人物	アレクセイ・ヴィクトロヴィッチ・グセフ （CEO） アレクサンドル・ヴァレリエヴィッチ・フィラトフ （会長）
製品	ツポレフ Tu-154 アントノフ An-140
親	ロシアの機械
子会社	国際航空機プロジェクト-140 CJSC「アビアコルサービス」
Webサイト	詳しくはこちら

OJSC アヴィアコル（ロシア語：Авиако́р ）は、ロシアのサマラにある航空機工場です。オレグ・デリパスカ が所有する金融産業グループ、ベーシックエレメントの管理下にあるロシアン・マシーンズ・ホールディングスの一部です。アヴィアコルは、旅客機アントノフAn-140およびツポレフ Tu-154の製造、修理、メンテナンス、スペアパーツの供給を行っています。アヴィアコルでのAn-140の量産開始は、ハリコフ国営航空機製造会社（KSAMC）との協力による「国際航空機プロジェクト 140」（ロシア語：Международный авиационный проект-140）の創設を強化しました。この合弁企業は、サマラ州知事コンスタンチン・ティトフ氏とKSAMC総裁パブロ・ナウメンコ氏の合意に基づき、2003年9月15日に設立された^[1]。

同社はベジミャンカ空港を所有している。

第二次世界大戦前 、ヴォロネジ市に第18航空機工場が設立され、1932年3月から操業を開始した。同年以来、ヴォロネジ第18航空機工場は11種類の航空機を生産していた。1939年以来、同工場はIl-2を生産しており、1941年の初めまでに同タイプの航空機を約1,510機生産した。^[2]ソ連では、クイビシェフ航空機工場（第18工場）は航空産業で5大工場の1つであった。第二次世界大戦中、同工場は15,099機のイリューシンIl-2を生産した。^[3]

この工場は半世紀以上にわたり、ツポレフ、アントノフ、イリューシン設計の航空機を生産してきました。

An-140の供給に問題が生じた後、アビアコールは2017年9月末までに破産を申請した。^[4]

• アヴィアコール会長 — アレクサンドル・ヴァレリエヴィッチ・フィラトフ。
• Aviakor の CEO、Alexey Viktorovich Gusev 氏。

セルゲイ・リハレフ（アヴィアコールCEO）の見積もりによると、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションの設立により、アヴィアコールは旅客機を生産する工場のうちの1つとなり、同社の組織には含まれなくなった。 ^[5]この工場をユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション株式会社に統合する交渉は2008年から行われている。 ^[6] 2010年夏、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション傘下のイルクート・コーポレーションがアヴィアコールの株式の10%を取得した。しかし、2011年8月現在、株式のさらなる増加やイルクート代表者の取締役会への参加は行われていない。^[7]

この工場は、自社生産の部品、アセンブリ、組立品から民間航空機および軍用航空機を大量生産する分野で経験を持つロシアの数少ない企業の一つです。長年にわたり、この工場はIl-2、Tu-4、Tu-94、Tu-154、Tu-142などのモデルを生産してきました。その存続期間中、22,500機以上の航空機が生産されました。

2024年までの工場の現在の活動には、 Tu-154のオーバーホール、Tu-154、Tu-95、An-140、An-74航空機のメンテナンス、およびさまざまなタイプの航空機の部品の供給が含まれます。

2022年3月から、アビアコールはウラル民間航空工場が開発したロシアの新しいターボプロップ機TVRS-44ラドガの開発プロジェクトに参加している。^[8]

2022年6月、サマラ地方当局はアヴィアコルで独自の地域航空機の生産を再開する意向を発表した。新型機の仮称はD-70である。しかし、2023年10月にプロジェクトが無期限に延期されたことが明らかになった。^[9]

2022年12月、アビアコール社が輸入代替プログラムの一環としてMS-21およびSSJ-100航空機用の舷窓を供給する意向があることが明らかになった。舷窓の最初のバッチはすでに顧客に納品されている。^[10]

2023年8月、アビアコールは陸軍2023フォーラムで新製品である水陸両用ホバークラフトSVP-800を発表しました。この船はすでに試験運用を通過しており、2025年に量産開始が可能です。^[11]

• ロシアの航空機産業

• アビアコールの公式サイト