ガーナの交通

ガーナの交通は、道路、鉄道、航空、水路によって行われています。ガーナの交通・通信ネットワークは、特に金、カカオ、木材が生産されている南部地域に集中しています。北部と中央部は、主要道路網によって結ばれています。^[1]

交通投資の増加により新規車両登録数が増加し、交通手段として鉄道、道路、フェリー、海上、航空などが挙げられます。^[1]

ガーナの鉄道システムは、歴史的にクマシ市の北の山岳地帯にあるバリアー山脈の南側の平野に限られてきました。しかし、総延長 935 キロメートル (581 マイル) の1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)狭軌鉄道は現在大規模な改修工事が行われており、内陸部への進出も進んでいます。ガーナでは、ほとんどの路線が単線ですが、1997 年には 32 キロメートル (20 マイル) が複線だったと推定されています。

2005年、港湾鉄道大臣は経済発展を促進するために鉄道システムを拡張する計画を発表した。まず、実現可能性調査に500万ドルが投資された。当時可能性のあるプロジェクトには、エジスからンコランザとテチマンへの路線の延長、タマレからボルガタンガとパガからブルキナファソへの路線、ウェンチ、ボレからワとハミレ、そしてブルキナファソへの路線、鉄鉱石の鉱床があるイエンディへの​​路線が含まれていた。^[2]

その後2年間にわたり様々な研究が行われ^[3]、2007年に作業が開始されました^{[4] 。}

2007年3月、アクラからエジス、クマシまでの東部鉄道を改修するための官民パートナーシップが提案された。エジスからマンポン、ンコランザ、タマレ、ボルガタンガ、パガを経由して延伸し、タマレからイェンディ、シェイニに支線を設ける。延伸はクマシから始まり、費用は16億ドルとなる。^[5]

2007年9月には、西部鉄道をアワソからテチマン、ボレ、サウラ、ワを経由してハミレまで延伸するという提案もあった。^[6]

2008年2月、ガーナ総合ニュースは、港湾鉄道省とガーナ鉄道公社（GRC）が、2008年6月までにアクラとテマを結ぶ新しい通勤線を完成させる予定であると報じた。サクモノからテマ近くのSSNIT平地までの路線は完成している。この路線で使用するためにディーゼル機関車が輸入される。^[7]極北線の枕木工場の建設も2008年に開始された。

ガーナの鉄道網は、総路線長947km、線路長1300kmを占め、ガーナ国外およびガーナ国境を出ない国鉄線で構成されています。^[8]ガーナの鉄道網は、ガーナ南部のグレーター・アクラ地域、中央地域、西部地域、東部地域、アシャンティ地域内のガーナ南部とガーナ南部に限られています。^[8]

ガーナ鉄道公社とガーナ鉄道会社の運営を見直し、より実行可能なものにし、民間セクターの参加を促す計画が進行中である。^{[8]ガーナ鉄道公社は、} ガーナ東部鉄道線の開発と延長、およびガーナ西部鉄道線の改修に関する譲渡契約を締結した。^[8]

• ガーナの主要鉄道路線は、クマシとコフォリドゥアを結ぶガーナ東部鉄道と、クマシとセコンディ・タコラディ、スニャニ、ケープコーストを結ぶガーナ西部鉄道である。 ^[8] 2010年、ガーナ鉄道公社は、129億ガーナセディ（60億米ドル）の鉄道プロジェクトを開始し、ガーナ高速鉄道（略してGHSRまたはHSR）へのガーナ鉄道インフラの建設と、ガーナのすべての鉄道路線網のアップグレードが計画されており、中国高速鉄道（CHR）と中国機械輸出入総公司（CMC）が建設を管理し、2014年末に完了する予定である。 ^[9]

以下の町に鉄道が通ることが提案されています:

• エジス
• キンタンポ
• パガ- ブルキナファソとコートジボワールの国境付近。

• ハミール- 北西端 (2007 年 7 月に鉄道延伸の契約が締結されました。)
• ボアンクラ内陸港（建設中）^[10]

2007年2月に新線建設を検討していた韓国の技術者らは、1,435mm（4フィート 8インチ）への変更も検討することになっていた。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。^{[11][12][13][14][15][16]}

道路輸送は、ガーナの陸上輸送システムにおいて、貨物と乗客の圧倒的な輸送手段である。道路輸送は、全乗客と貨物の交通量の95％以上を運び、ほとんどのコミュニティに到達しており、幹線道路、都市道路、支線道路の3つのカテゴリに分類されている。^[17] 1974年に設立されたガーナ高速道路局は、ガーナの総道路網40,186 kmの33％を占める、合計13,367 kmの幹線道路網の開発と維持を任務としている。^[18]

ガーナの幹線道路は、国道、地方道路、地域間道路に分類され、これらすべてがガーナの道路網を形成しています。 国道は文字Nで指定され、ガーナのすべての主要な人口密集地を結んでいます。 地方道路は文字Rで指定され、主要道路と二次道路が混在しており、国道への支線道路として機能します。 一方、地域間道路は接頭辞IRで指定され、地域の境界を越えて主要な集落を結びます。

この交通手段に関しては、多くの人が公共交通機関の利用を好みます。国内の多くの町や都市には、「トロトロ」と呼ばれる都市バスまたはタクシーを利用して行くことができます。地域間の移動には、通常、大型バスが使用されます。

ガーナの道路網は64,323kmで、道路輸送はガーナで最も一般的な交通手段です。^[19]ガーナの道路輸送インフラは、商品の交換を容易にし、ガーナの定期的な学校への通学と医療施設への迅速なアクセスを可能にするために、至る所で利用できます。^[19]ガーナの道路輸送への投資と拡張が増加しており、 2012年には10億GH₵ （ 5億米ドル）に達しました。 ^[20]

ガーナには、メトロマストランジットLTDとして知られるガーナバス高速輸送システムと、ガーナの大都市同士を結ぶタクシーシステム、そして大都市と国内の農村部や小さな町を結ぶトロトロスとして知られるミニバスシステムがある。^[19]ガーナ警察のモーター輸送および交通ユニット（MTTU）とガーナ高速道路局は、ガーナの道路交通管制とガーナ道路網（ガーナの国道と高速道路）の維持管理を担当している。^[21]

トランス・アフリカン・ハイウェイ網の一部であるトランス西アフリカ沿岸ハイウェイは、 N1に沿ってガーナを横断し、アビジャン（コートジボワール）、ロメ（トーゴ） 、ベナン、ナイジェリアとつながっている。最終的には、このハイウェイは西側の西アフリカ諸国経済共同体（ECOWAS）の他の7か国とつながることになる。グレーター・アクラ州のテマとアッパー・イースト州のクルンググを結ぶN2 、中央州のヤモランサとアッパー・イースト州のパガを結ぶN10 、西部州のエルボとアッパー・ウエスト州のハミレを結ぶN12 ^[22]はすべてガーナと内陸のブルキナファソを結び、そこでトランス・アフリカン・ネットワークの別のハイウェイであるトランス・サヘル・ハイウェイと合流する。

ヴォルタ川、アンコブラ川、タノ川は、ランチやはしけ船のための 168 km の常年航行路を提供し、ヴォルタ湖は 1,125 km の幹線水路と支線水路を提供します。

ヴォルタ湖にはイェジとクワジョクロムにフェリーがあります。

大西洋にはタコラディとテマの港がある。 1962年に正式にオープンしたガーナ南部のテマ港は、ガーナの2つの海港のうち大きい方で、アフリカ最大の人工港である。水域面積は1.7平方キロメートル（0.66平方マイル）、陸地面積は3.9平方キロメートル（1.5平方マイル）である。^[23]ガーナ向けの貨物を取り扱うほか、ガーナ北部の内陸国向けの貨物や通過貨物が積み替えられる交通結節点でもある。^[23]

テマ港は国の輸出入貨物の大部分を取り扱っており、国の主な輸出品のほとんどはセコンディ・タコラディとテマから出荷されている。^[23]テマ港には5キロメートル（3.1マイル）の防波堤、12の深水バース、特大の石油タンカーバース、造船所、倉庫、トランジットシェッドがある。港には貨物を保管するためのオープンエリアと屋根付きエリアがあり、コンテナ、鉄鋼製品、その他の従来型貨物を保管するための77,200平方^{メートル（7.72ヘクタール）の舗装エリアがある。 [23]}港のコンテナヤードは、いつでも8,000TEU以上を保管できる。面積が約25,049平方^メートル（2.51ヘクタール）の閉鎖型保管エリアは、合計50,000トンの貨物を保管できる6つのシェッドから構成されている。この港には10万dwtの乾ドックとスリップウェイ施設も備わっている。^[23]南ガーナのテマ港とタコラディ港はガーナ港湾局によって運営されている。

船舶は 6 隻（総トン数 1,000トン 以上） あり、 総トン数は 13,484トン、載貨重量トン数は 18,583 トンです。これには石油タンカー2 隻と冷蔵貨物船 4 隻が含まれます（1999 年の推定）。

ガーナのボルタ川、アンコブラ川、タノ川は、ランチやはしけ船のための168kmの常年航行路を提供し、ボルタ湖は1,125kmの幹線水路と支線水路を提供しています。^[24]ガーナには2つの主要な海港があり、南部の沿岸都市セコンディ・タコラディとテマ（タコラディ港とテマ港）にあります。^[19]ボルタ湖へのガーナの戦略的な地理的位置と、内陸輸送を提供するガーナの多くの川により、ガーナは貨物船にとって非常に通過の多い主権国家となっています。^[25]

ガーナの内陸水上輸送には、ガーナの河川、湖沼、その他の水域でのフェリーや水上タクシーによる乗客の移動、貨物の移動が含まれ、ガーナにはイェジとクワジョクロムのボルタ湖にフェリー輸送システムがある。^[25]ボルタ湖は、乗客と貨物を輸送するために効率的に規制されている主要な内陸水上輸送施設である。^[25]ボルタ湖の主な輸送サービスプロバイダーは、ボルタ湖運輸会社（VLTC）である。^[19]ガーナ港湾局、ガーナ鉄道公社、ボルタ川管理局は、共同でボルタ湖とボルタ湖運輸会社（VLTC）に対する監督責任を負っている。 ^[19]

1958年7月4日、ガーナ政府はガーナと他国を結ぶガーナ航空を設立した。1990年代半ばまでに、ガーナ航空はロンドン、デュッセルドルフ、ローマ、アビジャン、ダカール、ラゴス、ロメ、ヨハネスブルグなど、ヨーロッパ、中東、アフリカの多くの目的地への国際定期旅客および貨物サービスを運営していた。継続的な経営および財務上の問題の結果、ガーナ航空は2004年にすべての業務を停止し、清算に入った。^[26]

ガーナには12の空港があり、そのうち6つは舗装された滑走路を備えている。最も重要なのは、アクラのコトカ国際空港と、国内航空交通にサービスを提供するセコンディ・タコラディ、クマシ、タマレの空港である。1990年、政府はアクラの施設を改善するために1200万米ドルを費やした。作業員は滑走路を再舗装し、照明システムをアップグレードし、新しい貨物ターミナルを建設した。建設作業員はクマシのターミナルビルの拡張とアップグレードも行った。1991年初頭、政府はアクラの国際空港をさらに改善する計画を発表した。メイン滑走路がアップグレードされ、貨物着陸とインフラが改善され、ターミナルビルと空港の航行補助装置がアップグレードされた。^[26]

ガーナ初のフラッグキャリアはガーナ航空で、1958年に運航を開始したが、2005年に運航を中止し、2005年にガーナ​​国際航空が引き継いだ。ガーナには活気のある航空産業があり、ガーナには5つの主要空港がある。グレーター・アクラのコトカ国際空港、クマシのクマシ空港、ガーナ西部のセコンディ・タコラディ空港、スニャニのスニャニ空港、タマレのタマレ空港である。さらに、ガーナには合計8つの空港があり、最も利用者が多いのはアクラにあるコトカ国際空港で、2009年の乗継客は120万人であった。^[27]

2005年、ガーナ国際航空（GIA）がガーナの新しい国営航空会社として運航を開始した。GIAは他の航空会社とのウェットリース契約に基づきボーイング757とボーイング767の航空機を運航し、アクラのコトカ国際空港とロンドン・ガトウィック空港、デュッセルドルフを結んでいた。数年後、GIAも運航を停止した。 2010年にガーナ​​国際航空が運航を停止した後、ガーナの主要航空会社はアフリカワールド航空、アントラック航空、CTK-シティリンク、スターボウ航空であり、ガーナ国内、世界各地、アフリカ大陸の主要飛行場に飛んでいる。ガーナの主要都市間で国内線を運航している民間航空会社もいくつかある。^{[28] [29] [30] [31] 2010年、ガーナは}商業航空を始めるためにガーナ航空の復活を計画した。^[32]現在、長距離国際サービスを提供するガーナの航空会社は存在しない。

2009年から2013年の間に、ガーナの航空旅客数は4倍以上に増加しました。^[33]

コトカ国際空港
合計: 6
2,438〜3,047 m: 1
1,524〜2,437 m: 3
914〜1,523 m: 2 (1999年推定)

合計: 6
1,524～2,437 m:正しくない

1
914～1,523m: 3
914m未満: 2

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この記事には、 The World Factbook. CIA のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。

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