路面電車歴史協会

トラムウェイ歴史協会は、ニュージーランドのクライストチャーチ郊外フェリーミードにあるフェリーミード ヘリテージ パークに位置し、標準軌のフェリーミード トラムウェイを運営しています。トラムは 1968 年からフェリーミードで運行されており、1970 年から 1984 年にかけて段階的に拡張工事が行われ、ヘリテージ パークの境界内でも運行できるようになりました。協会は、歴史的なトロリーバスやディーゼル バスのコレクションも所有し、運営しています。

1960年、クライストチャーチ交通局がかつて使用していた路面電車を保存したいという要望を受けて、路面電車保存協会のクライストチャーチ支部を設立することが決定されました。ジョン・シャンクスが率いるこの団体は、CTBに残る最後の2台の路面電車資産、1887年製馬車50号と1881年製キットソン蒸気機関車7号の保存を確実にするためのキャンペーンを展開しました。これらはカンタベリー博物館に提供されたが拒否され、最終的にWAクラップハムの管理下に置かれました。^[1]

車両は屋外に保管され、劣化し始めていたため、協会は、トラムからディーゼルバスへの移行を監督するためにイギリスのレディングから来ていたCTBゼネラルマネージャーのジョン・ファーデルと、協会に5か月間、旧ファルスグレイブストリート工場の屋根付きスペースを提供し、修復作業を行うよう手配しました。ファーデルとCTB理事会はこれを支持し、2台のトラムは1965年まで旧トラムウェイ工場に保管されました。この間に、協会初の車両である2階建てトラムトレーラー91など、さらなる展示品が到着しました。これは1965年に到着し、3年後に修復されました。

1964年、協会は、1954年に廃止された最後の2路線のうちの1つであったパパヌイ行きの1番トラム路線の廃止10周年を祝うことを決定しました。当時、請負業者はブライロードと以前の終点の間の線路をまだ封鎖していなかったため、馬車50はクライストチャーチ・トラムウェイ・カンパニーの外観に復元され、トラム43としてパパヌイに輸送され、1964年8月に1週間運行されました。これは非常に好評で、その年の初めにトラムウェイ歴史協会となった協会の会員数の増加につながりました。^[2]

1967年、協会はフェリーミードに移転し、現在のブライドル パス ロード 269 番地で活動に注力しました。以前はファルスグレイブ ストリートの作業場で使用されていたトラバーサーが設置され、新しい路面電車の車庫が建設され、短い線路が敷かれました。その結果、路面電車は 1968 年 1 月 6 日にファーデルによって開通しました。最初の路面電車はキットソン 7 号で、ダックハウス トレーラー 115 と 2 階建て路面電車トレーラー 91 が付いており、ニュー ブライトン トラムウェイ カンパニー 10 号として元の外観に復元されました。^[3]

1970 年にさらに工事が行われ、フェリーミードでは電気路面電車が自力で走行できるようになり、1970 年 4 月 8 日には修復されたクライストチャーチの「ブリル」路面電車 178 号車を使用して電気路面電車の初運行が行われました。その後も、路面電車をフェリーミード ヘリテージ パーク開発地区まで延長する工事が続けられ、現在の線路レイアウトは 1984 年に完成しました。1988 年には新しい変電所が建設され、THS の路面電車、トロリーバス、およびカンタベリー鉄道協会が保存している旧 NZR の機関車と電車に電力を供給しました。

THS (Inc.) は、2005 年慈善団体法に基づき、非営利慈善団体として登録されています。同協会には商業部門である Heritage Tramways Trust もあり、1993 年にクライストチャーチ トラムウェイの 5 台のトラムを修復するために設立されました。これらのトラムは THS が所有していますが、HTT がクライストチャーチ トラムウェイの運営者にリースしています。

THSは、かつてクライストチャーチ、ダニーデン、インバーカーギルで運行されていた路面電車を多数所有している。また、オークランド、ニュープリマス、ウェリントン、クライストチャーチ、ダニーデンのバスやトロリーバスも多数所有している。さらに、ロンドン交通局のAECリージェントIII 二階建てバスも所有している。このバスは1974年にイギリス連邦競技大会チームを支援するためにニュージーランドに持ち込まれ、競技大会終了後にファーマーズトレーディングカンパニーの寛大な寄付により購入された。同協会はまた、 1975年以来、ウェリントン路面電車博物館からブリスベン路面電車236号車をリースしている。

この協会は、他の団体や博物館のために仕事をすることもあります。その例としては、オタゴ初期開拓者博物館のためにロザリン電気トラム 1 号を修復したことや、新しいダニーデン ケーブルカー トラストのためにダニーデンの旧ケーブルカーとトレーラーを修復したことなどが挙げられます。クライストチャーチ トラムウェイで使用されているトラムもここでオーバーホールと修復が行われています。

路面電車歴史協会は、歴史的な路面電車、バス、トロリーバスの修復とメンテナンスに加えて、いくつかの長期プロジェクトを実施しています。

• フェリーミード パークのチャーチ コーナーの空き地に 4 つ目の路面電車車庫を建設します。これは、1905 年頃の CTB ファルスグレイブ ストリート路面電車車庫をベースとし、外部のシャント ロード、展示オフィス、常設線路ヤード、架空部門を備えた 2 線路車庫で構成されます。
• THS の路面電車とトロリーバスに 600 V DC、およびカンタベリー鉄道協会のムーアハウスからフェリーミードまでの電化路線に 1500 V DC を供給する、1 MW の石炭火力発電所のレプリカであるエドワード朝時代の発電所を建設します。2015 年 4 月の時点で^[update]、THS は発電所の当初の計画を進めないことを決定し、協会の能力に合わせて計画を再作成することを検討していました。
• 協会所有の名目上運行可能なバス 7 台を収容するための、トラム車庫 1 の後ろに 26 × 22 m のバス車庫と作業場を建設します。これにはアーカイブと管理エリアも含まれます。2015 年 4 月現在、^[update]このプロジェクトに必要な土地は購入されており、建設に必要な資金を調達する準備が進められています。
• 敷地の南端にある既存のトロリーバス車庫の横に新しいバス車庫を建設し、さらにトロリーバス、ガソリン バス、ディーゼル バスを収容します。元のトロリーバス車庫を拡張することは不可能であるため、新しい車庫はトラム車庫 3 と同様のトータルスパン構造になります。
• フェリーミード路面電車橋が静的昇降橋として完成。この橋は現在、協会の運行路線の一部ですが、元の部品の一部がないため、THS が将来の再装備のために保管しています。

• クライストチャーチの路面電車路線

• 公式サイト