空中追肥

空中追肥は、農業用航空機を使用して農地に空中から肥料を散布することです。1940年代に ニュージーランドで開発され、1950 年代には他の地域でも急速に採用されました。

農業資材の空中散布として最初に知られているのは、ジョン・チャイターによるもので、彼は1906 年にニュージーランドのワイロアにある湿地帯の谷底に、移動可能なロープをつけた熱気球を使って種子を散布しました。

空気より重い機械が空中散布に使用された最初の例は、1921年8月3日で、コード博士の提唱により、ジョン・A・マクレディが操縦するUSAAC カーティスJN4ジェニーが、米国オハイオ州トロイ近郊でキササゲの幼虫を殺すためにヒ酸鉛を散布するために使用されました。最初の商業的な運用は1924年に米国で試みられ、農薬散布のための殺虫剤と殺菌剤の使用はゆっくりと南北アメリカ大陸に広がり、他の国々にも少し広がりました。農薬散布用の毒物は、第二次世界大戦後、米国とヨーロッパでブームになりましたが、1963年にレイチェル・カーソンの「沈黙の春」が出版され、広範囲にわたる使用による環境への影響が認識されました。農薬散布は、追肥が十分に確立されるまでニュージーランドでは採用されませんでした。

ニュージーランドにおける当初の関心は種まきに集中していたが、第一次世界大戦後に帰還兵に与えられたニュージーランド北島中央部の農地の多くは、コバルト、銅、セレンなどの微量ミネラルが不足していることが判明し、起伏の多い土地で手作業による追肥が困難であったり、土地を放棄して林業に利用したりせざるを得なかった。航空機を使用する可能性がすぐに調査された。

農業用航空機による過リン酸石灰の散布は、1926年にハンタービルのジョン・ランバートとワイレレのレン・ダニエル^{[注 1]という2人のニュージーランド人によって別々に提案された。1936年に}ホークス湾の農夫ハロルド・マクハーディがデ・ハビランド・マイマイガを使って自分の土地にクローバーの種を蒔いたことは、ちょっとした話題になった。これを受けて、土壌保全河川管理協議会は、侵食を防ぐために1937年に空中播種と追肥の試験に資金を提供することを決定したが、ダグ・キャンベルの強力な提唱にもかかわらず、ほとんど進展はなかった。

当時、航空機から何かを投下することは違法だったため、実験を始める前に法律を変える必要があると感じた数人の支持者は思いとどまった。

種子を撒くというアイデアは、ニュージーランド公共事業省のパイロット、アラン・プリチャードにも思い浮かんだ。彼は公共事業省のE・マッデンをデ・ハビランド・モスに乗せて飛行中に、ブドウを分け与え、開いたコックピットから種子を撒いていた。数か月後、プリチャードはノースランドでの航空調査を任された。調査は、公共事業省のマイルズ・ホイットニー・ストレート、ZK-AFHが悪天候で着陸できなかった ため延期された。

監督者の J.L. ハリソンは、プリチャードがルピナスの種をまくのに必要な人員を抑制していると苦情を述べた。ブドウの種を思い出したプリチャードは、種を空中にまくことを提案した。和解したハリソンとプリチャードはその夜、散布方法の実験をし、最終的に縦樋に袋を縫い付けることに決めた。翌朝、1939 年 3 月 8 日、プリチャードはナインティマイルビーチ上空を飛行し、ハリソンは合図で縦樋を窓から出し、袋の中身を空けた。その後、彼らは着陸して種の広がりを調べた。100 ～ 150 フィート (46 m) の高さから 1 平方フィートあたり 1 粒の分布が得られたことがわかった。 3月10日月曜日、彼らは375エーカー（1.52 km ²）に、手作業で播種するときに使用した5ポンド/エーカー（560 kg/km 2 ）の代わりに2^ポンド/エーカー（224 kg/km ²）を使用して播種しました。2人は2週間後、1か月後、2年後に現場を再度調査しましたが、どの時点でも空中播種された土地は手作業で播種された土地と区別がつきませんでした。

プリチャードは、この実験についてニュージーランド農業ジャーナル (第 70 巻、117-120 ページ) に書いた。このことは、プリチャードが VIP として時々飛行していたボブ・センプル大臣の目に留まった。センプル大臣は、プリチャードがどのようにして許可を得たのかと尋ねた。プリチャードは、許可を得ておらず、他の飛行時間を延長することで ZK-AFH のログブックの時間を「盗用」したと認めた。センプル大臣は、プリチャードに飛行を続けるよう勧め、「誰にも捕まらないように。捕まったら、私に送って」と付け加えた。第二次世界大戦が勃発した後、ほとんどの航空機が戦争に投入されたとき、彼は ZK-AFH を使い続ける幸運に恵まれた。プリチャードは 1939 年から 1943 年にかけてさまざまな試験を行い、初期の段階から種子に肥料を加えると、成長が劇的に改善されることがわかった。肥料の成功は、彼の試験がこの側面に集中するようになり、既存の牧草地への適用の可能性も検討するようになった。

プリチャードの実験の結果、1945 年に農務省は、空中追肥にかかる費用は肥料 1 トンあたり約 4 ポンド (1 エーカーあたり 2 cwtを基準) と見積もった。これは経済的である (実際には、この価格は大幅に過大評価されていたことが判明した)。プリチャードは、さらなる実験を正式に認可できる協力者を見つけた。

ダグ・キャンベルは、土壌浸食を懸念する農業学者だった。1930年代から、浸食防止のために種子と肥料の両方を散布し、微量ミネラルを空中散布することを提案していたが、プリチャードと出会うまで試験を行ったことはなかった。キャンベルは、プリチャードの研究に公式の支援と学術的責任をもたらした。戦後すぐに、彼はブルーストーン結晶の散布をテストするために、ZK-AFHのために金属板ホッパーを製造する許可を得た。1946年に、種子なしの最初の純粋な追肥飛行が行われた。ブルーストーン結晶、硫酸アンモニア、消石灰、カーボンブラックの混合物が使用された。ホッパーに蓋がなかったため、当初は乱気流の中で刺激性の粉塵が航空機全体に広がった。寒くて湿った条件では、肥料が凝固するのを防ぐためにホッパーを加熱する必要があり、一方、乾燥した条件では、粉末は地面に到達する前に風に拡散する傾向があった。それにもかかわらず、キャンベルは7月にZK-AFHに銅が不足している農場の1,100エーカー（4.5 km ^{2 ）に追肥を施すよう手配した。1947年8月、}タウマルヌイ近郊のKMヒクソン農場で液体の硫酸コバルトを使った試験が行われ、結果は馬に乗った無線機でパイロットに伝えられた。すぐにコバルト化過リン酸石灰の方が散布しやすいことが示唆されたが、そのためには専用の航空機が必要だと考えられた。

キャンベルは、1948 年にニュージーランド科学技術ジャーナル第 10 巻に「ニュージーランドにおける追肥に関するいくつかの観察」というタイトルで研究を発表しました。

実験の結果に納得したキャンベルは、公共事業省、農業省、航空省、 DSIR 、土壌保全協議会の代表者とともに、空中追肥に関する調整諮問委員会を結成しました。1947 年 11 月 27 日の委員会の初会合で、ニュージーランド空軍に支援を要請することが決議されました。

第二次世界大戦から冷戦までの間、ニュージーランド空軍は大規模で有能な組織であったが、やるべき仕事は多くなかった。同空軍はキャンベルの提案に熱心に応え、当初はタイガーモスとDC-3航空機の使用を提案したが、腐食を懸念して「使い捨て」の戦争余剰機であるグラマン アベンジャーズを使用することになった。

1948年9月5日、マイルズ・ホイットニー・ストレートとグラマン・アベンジャー3機を使用して実験が再開されました。ニュージーランド空軍は、アベンジャーNZ2504の改造された長距離燃料タンクに過リン酸石灰を入れ、オハケアのコンクリート滑走路上に投下しました。(NZ2504は現在、ニュージーランド空軍博物館に保存されています。)

1948 年 9 月 16 日、空気による拡散の分布パターンを測定する最終試験の前に、過リン酸石灰は粉末状すぎたが、より粒状のものが見つかった。結果は非常に有望であると考えられた。試験はラグラン近郊のテ マタの丘陵地帯に進められ、さらに他の 3 か所に拡大された。

1949年には、スタン・クイルの指揮下で研究開発飛行隊が編成され、3機のアベンジャーと1機のダグラス DC-3が装備された。一方、当時生産ラインにあったニュージーランド空軍のマイルズ・エアロバン2機を1トンのホッパーを積めるように改造するようイギリスに指示が出された。ステーションワゴン、乗用車、1トントラック、ジープ、燃料タンカー、無線バンの地上護送隊が彼らを支援した。1948年の燃料タンクは、過リン酸石灰を緩めるために振動棒を備えた側面が60°のホッパーに置き換えられた。1949年3月14日、クローバーとスーパーミックスを散布する大規模な追肥が開始された。「追肥III」試験は、1949年5月21日、多数の農家と報道陣の前でマスタートン近郊の11か所の土地に投下されたデモで最高潮に達した。これらの試験では、不適切に過剰な出力の戦闘機を使用したにもかかわらず、1エーカー（4047 m 2 ）あたり15シリング（1.50ドル）の総費用で、2.5 cwt/エーカー（31,000 kg/km 2 ）の散布が行われたと計算されました。さらに、8月30日にジョンソンビル、9月9日にオハケア、9月17日の空軍記念日の航空ショーで閣僚向けに公開されました^。これら^の試験が大成功を収めたため、エアロバンに加えて、当時ニュージーランド空軍向けに製造中だった12機のブリストル貨物機が過リン酸石灰ホッパーを搭載できるように改造されました。

これらの試験が成功した後、1950年に、農民グループは政府に働きかけ、ニュージーランド空軍がブリストル貨物機で補助金付きの追肥を行うようにし、大型のハンドレページヘイスティングスの使用を提唱しました。しかし、この頃には、元空軍パイロットがニュージーランド製のデハビランドタイガーモス複葉機を安く購入し、前部座席にホッパーを設置して、お金を払ってくれる農家の牧草地から飛行するビジネスを始めたため、政府の仕事は民間企業に取って代わられつつありました。政府は、増加する商業飛行業者に干渉するためにお金を使うことに消極的になりました。

オーストラリアで最初の実験的な追肥は1948年に民間のタイガーモス社によって行われた。^[1]

英国の小規模農場から航空機を運用するのははるかに困難であることに直面した英国政府は、追肥機は通常の滑走路から運用する必要があると想定しました。当時の規模の経済性から大型航空機の使用が決定され、今度はより高く飛行する必要がありました。したがって、1950年にイギリス空軍は、衝撃で破裂するように設計された14ポンド（6.4kg）と28ポンド（13kg）の紙袋に入った5トンの過リン酸石灰をキャンバストレイに載せたアブロ リンカーン爆撃機とアブロ ランカスター爆撃機で、スコットランドの農地上空で試験を実施しました。これらの試験は、袋からの散布が不十分だったため失敗しました。ブリストル飛行機会社は、同じ年に丘陵地帯で、ブリストル貨物機に装備されたニュージーランド ホッパーの拡大版を使用して非公開の試験を実施しました。これらの試験の成功は、ファーマーズ ウィークリー誌で広く宣伝されました。ホッパーの改造は、貨物機と、さらに大型のハンドレ ページ ヘイスティングス用に販売されました。しかし、初期費用のための資本金の低さと、大型輸送における低レベルの運用の難しさから、英国の民間産業は、農場から直接運用できないにもかかわらず、より小型の機械を使用することになりました。

ニュージーランドで空中追肥が発展した背景には、いくつかの要因があった。ニュージーランドの公務員は、職員にアイデアを追求し研究を発表する時間と資源を与えた。農場の多くは丘陵地帯で、トラックで肥料を散布するのは不可能だった。ニュージーランドの農場は、コストに見合うだけの規模があった。ニュージーランドの農民は教育水準が高く、世界で3番目に高い生活水準を享受していた。 1950年代初頭の羊肉、牛肉、羊毛の高騰により、農民は余分な資本を得ることができた。第二次世界大戦後、安価な戦時余剰のタイガーモスと、高度に訓練された元空軍パイロットが残された。 ^[2]

RNZAF で訓練を受けた 4 万人以上のニュージーランド人のうち、大半は航空要員でした。そのほとんどはヨーロッパに派遣され、地上要員がイギリス人である飛行隊に所属していました。田舎の故郷に戻ると、多くが安価な戦争余剰航空機、特に100 ポンドで購入できるタイガー モス初級練習機を購入しました。これらは週末の飛行に使用されましたが、僻地にフェンス、飼料、人を投下したり、時には空中から種をまいたり、ウサギ毒を投下したりもしました。

1949年末までに5つの会社があった。エアワークはタイガーモスを5機、ジェームス・アビエーションは3機、エアクラフト・サービスが3機、ギズボーン・エアリアル・トップドレッシング（後にフィールド・エアとなる）が1機、サザン・シーニック・エアトリップがオースターを改造していた。さらに、ウォーリー・ハーディングは自分の所有地を私物のタイガーモスでトップドレッシングしていた。レックス・ガーナムはランギティケイ・エア・サービスを1機のDH82で立ち上げ、初の航空散布ライセンスを取得した。その後5年間で、ほぼ50社の他の会社（ほとんどが個人経営）が競合として加わった。彼らは総称して「スーパーマン」と呼ばれ、合併が起こったとき、これらの先駆者たちがニュージーランドの業界​​を支配するようになった。

1947年以来、エアワーク（ニュージーランド）社は、カンタベリーで毒ニンジンを撒いてウサギを殺すタイガーモスを運用していた。1949年5月初旬、チャールズ・ブレイジャーはZK-ASOを使用して石灰を撒いた。エアワークは、フレッド・「ポパイ」・ルーカスがウサギの毒殺だけでなく空中播種も行っていたことを知っており、穀物および種子商のセス・ウォーレルと、肥料と一緒に種子を落とす可能性（プリチャードが行ったように）について話し合った。ウォーレルは、過リン酸石灰だけを撒く方が利益が大きいと示唆した（この示唆は秘密にしておけばよかったのかもしれない。翌年、ウォーレルはライバル会社であるエアリアル・ソーイングを設立した）。ウォーレルの示唆に従って、エアワークは1949年5月27日、クライストチャーチ南部のタイ・タプにあるサー・ヒートン・ローズの土地で公開デモンストレーションを企画した。

エアワークは、農家の敷地に着陸し、3～4分で機体を積み込み、方向転換する技術を開拓しました。時間を節約するため、袋をホッパーに空ける代わりに、車両から大量に積み込む方法が開発されました。最初の投下には、急いで改造したハップモービルが使用されましたが、すぐに故障し、油圧アームを取り付けたランドローバーのシャーシに置き換えられました。この投資は、1949年のクリスマスにパイン・グールド・ギネスが最初の大型契約を結んだことで正当化されました。エアワークは、フレッチャー機の開発で大きな役割を果たすことになります。

農夫でパイロットのローソン・フィールド（1896年 - 1981年）は、ギズボーン航空クラブのデ・ハビランド タイガーモスの1機、バーバラIIを改造し、ケン・ヤングが平日に過リン酸石灰を投下し、週末にクラブが飛行機を飛ばせるようにした。この仕組みは、初期の会社が採用したシステムの典型で、タイガーモスの前部座席に急勾配のホッパーが取り付けられ、パイロットがレバーを引くと底部の通気口が開いて、負荷が解放される。クラブが、構造上の損傷なしにホッパーを助手席から取り外すことができないと苦情を述べたため、フィールドはバーバラIIを購入し、1949年8月2日にギズボーン空中トップドレッシング会社を設立した。彼は、最初の投下コストを肥料1トンあたり2ポンド10シリングと計算し、農家に1トンあたり5ポンドを請求することができた。1949年9月、彼はニュージーランド空中作業者協会（後のニュージーランド航空産業協会）の初代会長となった。 1951年に彼は会社名をフィールドエア・リミテッドに変更し、最新のデ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバーを導入し、1955年にはロッキード・ロードスターとDC-3を導入した。フィールドエアはトラクター搭載型ホッパーローダーを開発し、業界全体に採用され、フィールドが死去する1981年までに国内最大の追肥会社となった。

フィールドエアのロゴは、絞め殺されたガチョウです。伝説によると、滑走路の間を飛行中の空腹のフィールドエアのパイロットが、夕食にふさわしいガチョウを 1 羽見かけました。パイロットが試みた、やや期待の持てる方法は、その鳥の横に機動して横滑りし、つかまることでした。最初の数回の試みは失敗し、ガチョウは賢くなりました。空中戦になり、両方のパイロットが高度を失いました。峡谷を 100 フィート越えたところで、ガチョウは飛行機に向かって突進し、プロペラに衝突して壊れました。パイロットは不時着し、鳥との衝突という適当な話をでっち上げましたが、農民が会社にサービスを要請したため、悲しいことにその話は台無しになりました。「あなた方は国内で最高のパイロットを雇っているに違いありません... あなた方の仲間の 1 人が私の農場で約 30 分間このガチョウを追いかけました。私の土地にあるすべての木をわずか数インチで避けたに違いありません。そして、その上、この男はガチョウを殺すことに成功し、それを拾い上げるために着陸しました」。 （ユーイング＆マクファーソン、p182）。

ワイオウルの先駆的農業者、ウォーリー・ハーディングは、1949年にタイガーモスをトップドレッサーに改造し、特に生産性の高くない自身の高地の牧場で使用しました。翌年、彼はワンガヌイ・エアロ・ワーク社を設立しました。1954年までに、同社は5機のタイガーモスに加えて最初のPACフレッチャーを追加しました。同社はまた、ビーバー、セレス、セスナ180/185 、パイパーPA-25ポーニー、パイパーカブ、セスナAGワゴンを運用していましたが、最終的には固定翼機のフリートをフレッチャーに標準化し、PACクレスコが導入されたときに8機を購入しました。2004年に、この家業はレイブンズダウン肥料協同組合に買収されましたが、ウォーリーの孫のうち2人、ブルース(チーフパイロット)とリック(オペレーションマネージャー)は会社に残っています。現在、機体はクレスコ8機、フレッチャー2機、ロビンソンR44、ベル206B、アエロスパシアルAS350、ヒューズ369C、マクドネル・ダグラスMD520Nの各ヘリコプター1機で構成されています。2013年、ワンガヌイ・エアロ・ワークスは、レイブンズダウンによる買収の結果、有名な赤と白の塗装からよりすっきりとした白の塗装に変更しました。

オジー・ジェームズもまたパイロット兼農業者で、1948年に洪水から引き揚げたタイガーモスから始まり、国内最大のフレッチャー機群を所有するまでに成長しました。ジェームズ・アビエーションは、フレッチャー機のほか、ダグラス DC-3 やロッキード モデル 18 ロードスターを多数操縦しました。ジェームズは、ニュージーランド国際フィールドデー、救世軍、ワイカト航空クラブに深く関わっていました。オジー・ジェームズは、2004年にニュージーランド功労勲章の特別勲章を受章しました。

1952 年までに、ニュージーランドには 38 社が事業を展開し、149 機の航空機を運用していましたが、そのうち 138 機がタイガーモスでした。より高出力の少数のデ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバーが唯一の最新型でした。1956 年までに、182 機の空中散布タイガーモスがありましたが、軽量のタイガーモスを交換する必要があることは明らかでした。1950 年代初頭には、第二次世界大戦の余剰練習機の急増により、農薬散布機でさえも専門設計はありませんでした。しかし、散布には、より大きくて頑丈なものが必要でした。

より頑丈な第二次世界大戦時の航空機の改造が始まった。1954年、ニュージーランド空軍は、マスタートンで2トンホッパー3台を装備したブリストル貨物機を使用して、さらにいくつかの追肥試験を実施した。政府上層部の要求に応えるため、この航空機には民間登録番号ZK-BEVが与えられ、民間企業「インダストリアル・フライング・リミテッド」に貸し出された。^{[注 1]}これらの試験により、ダグラスDC-3やロッキード・ロードスターなどの大量の大型双発機が追肥用に改造されることとなった。ハーバードとオーストラリア製のCACウィラウェイは改造され、ウィラウェイはCACセレスに改造された。ルイジ・ペレリーニはハーバードの部品を使用して、奇妙な双尾翼のコックピットがエンジン上にあるPL-11エアトラックを製造した。 1950 年にテ・クイティで飛行試験が行われたこの航空機は、長く成功した経歴を持つだけでなく、オーストラリアで (まったく新しい航空機として) 生産され、マッドマックスの映画の 1 つにも登場したトランサビア PL-12 エアトラックとなりました。

DHC ビーバーは大量に購入され、ニュージーランドでライセンス生産する計画も失敗に終わったが、高翼と大型キャビンは用途に適していなかった。英国ではマイルズ エアロバンはパワー不足であることが判明した。経済性がそれほど重要視されない東側諸国では、アントノフ An-2がこの用途に使用された。

オーストラレーシアでは明らかにまったく新しい設計が必要とされていました。英国では、オースター社がニュージーランド市場向けにオースター アグリコラを、パーシバル社がパーシバル EP-9 を製造しました。どちらも頑丈ですが、原始的な布張りの航空機です。オーストラリアでは、小型ですが、より先進的なヨーマン クロップマスターが開発されました。

米国では、ニュージーランド代表団がフレッチャー・アビエーション・コーポレーションにニュージーランド市場向けの航空機の開発を説得し、ジム・ソープがFD-25ディフェンダー軽攻撃機の設計をフレッチャーFu24、高揚力翼を備えた応力外皮単葉機に採用した。タイガーモスの3倍以上の積載量があり、コックピットはホッパーよりかなり前方に位置していたため、パイロットは全周を見渡すことができた。これは、密閉式コックピットなどのいくつかの変更を加えたものの、成功の方程式となり、注文はすぐに3桁に達した。ケーブル・プライス・コーポレーションは、ニュージーランド肉生産者委員会を財務保証人として2つのプロトタイプに資金を提供した。ギブソンは、消極的なフレッチャー委員会を脅迫してプロトタイプを製作させた。エアパーツは、アメリカ製のキットを組み立てるために設立された。最初の試作機は 1954 年 6 月にアメリカで飛行し、2 機目は 1954 年 9 月にニュージーランドで飛行し、1955 年 5 月に型式承認を受けました。その年、100 個のフレッチャー キットがニュージーランドに届けられました。エアパーツ社が権利を買い取り、現地で開発を続けました。

1950 年代半ば、アメリカでシュバイツァー アグキャットなどの特殊な農薬散布機が登場し、平地の中西部向けに設計されました。これらの機体は、ニュージーランド市場で引き続き優位に立っていたフレッチャー機よりも前方視界が悪く、積載重量比も低かったものの、航空機が主に殺虫剤を投下する場所では、これらのアメリカ製の設計の方が優れていました。

フレッチャーは、ニュージーランドの小型航空機製造産業の立ち上げに貢献しました。エアパーツとAESLから事業を引き継いだパシフィックエアロスペースは、PACフレッチャーと、類似しているがより大型でターボプロップエンジンを搭載したPACクレスコ、さらにPAC 750XLとPAC CT/4エアトレーナーを製造しています。ハミルトンのパシフィックエアロスペースは、ニュージーランド最大の航空機製造会社です。フレッチャーとクレスコは、オーストラリア、アフリカ、中東、南米に輸出されています。アメリカとヨーロッパの市場の需要の違いや参入障壁により、南半球型のトップドレッサーは、アメリカのメーカーのホッパー設計の背後にあるコックピットと競合することはありませんでした。

空中追肥に使用される肥料の量は、1950年にはほとんどゼロだったが、1955年には25万トンを超え、1960年には45万トンを超え、1965年には90万トンを超え、5年ごとにほぼ倍増した。^[2] 1958年までにニュージーランドには73の空中追肥会社があり、279機の飛行機を飛ばしていたが、投下された過リン酸石灰の量とそれが落ちる面積は増え続けた。それ以降、より大きく高価なフレッチャーが市場を独占するようになり、1940年代に始まった個人経営の会社が合併したため、会社数、飛行機数、パイロットの数は減少した。

1965年までに、毎年投下される100万トンの過リン酸石灰は、900万エーカー（36,000 km ²）に散布されていました。航空機による投下量は2.5トンから8トンに増加し、ニュージーランドには追肥用の私有飛行場が10,000か所ありました。外国と同様に、特に2月から5月のピークシーズン以外には、他の作業も農業用航空機によって行われました。クローバーの種が蒔かれ、殺虫剤、殺菌剤、除草剤が散布され、一般的なユーティリティ作業も行われます。航空機による追肥は、農業生産の大幅な増加に寄与していると考えられており、ニュージーランドだけでも、羊の数は4,000万頭から7,000万頭以上に増加しましたが、この増加の大部分は、過リン酸石灰によって供給可能な飼料の増加によるものでした。

皮肉なことに、この産業は土壌保全を目的とした政府の研究によって始められたものであるにもかかわらず、多くの悪影響が浮上している。2つの大きな批判は、肥料が小川や水路に流れ込むことで海洋植物の生育が促進され、水路が詰まり、淡水生態系が変化し、多くの魚が不利になる（そして釣り人を苛立たせる）というものだ。影響を最小限に抑えるため、現在では水から一定の距離以内での追肥は禁止されている。2つ目の影響はそれほど直接的ではない。追肥産業は、急峻な丘陵斜面で羊を採算よく飼育できるようにすることで、採算が取れない土地の再植林を止め、本来は防ぐはずだった浸食を助長している。

南太平洋の小さな島、ナウルのグアノ鉱床からの過リン酸石灰の採掘により、この島は一時的に一人当たりの所得で世界で最も豊かな国の一つとなったが、島の土壌のほとんどが除去され、80%が使用できなくなった。^[3]

• 空中散布

• Alexander, G. & JS Tullett, The Super Men . AH & AW Reed, Wellington, 1967 (トップドレッシングの初期の頃の人気の逸話的な歴史)
• DA Campbell 「ニュージーランドにおけるトップドレッシングに関するいくつかの観察」、ニュージーランド科学技術ジャーナル第 10 巻 1948 年 (この産業の始まりとなった記事)。
• ユーイング、ロス、マクファーソン、ロス『ニュージーランド航空の歴史』、ハイネマン、1986年
• Geelen、Janic 『The Topdressers NZ Aviation Press』、Te Awamutu、1983 年 (ニュージーランドのトップドレッシングのより包括的な歴史。主に地域別。航空機開発などの事項については個別の章で説明)。
• 農林水産省追肥政府出版局、ウェリントン、1973年（主に農家を対象とした簡潔なマニュアル）。

ウィキメディア・コモンズには、空中追肥に関連するメディアがあります。

• テアラにおける空中追肥の起源: ニュージーランド百科事典
• techhistory.co.nz のニュージーランドの追肥の歴史
• ギーレン、ジャニック。「フィールド、ローソン・リスナー・コープランド 1896-1981」。ニュージーランド人名辞典。文化遺産省。2011年4 月 3 日閲覧。
• ロッシュ、マイケル。「キャンベル、ダグラス・アーチボルド 1906-1969」。ニュージーランド人名辞典。文化遺産省。2011年4 月 3 日閲覧。