フレッチャー FU-24

フレッチャー FU-24
ワンガヌイ エアロ ワーク カラーのフレッチャー FU-24
一般情報
タイプ	農業用航空機
国籍	アメリカ / ニュージーランド
メーカー	フレッチャー・アビエーション・ パシフィック・エアロスペース
デザイナー	ジョン・ソープ
状態	現役
建造数	297
歴史
導入日	1954
初飛行	1954年6月14日
に発展した	PACクレスコ

フレッチャーFU-24はニュージーランド製の農業用航空機です。空中追肥用に設計された最初の航空機の 1 つであるフレッチャーは、多目的航空機として他の航空用途やスカイダイビングにも使用されています。

1950年代初頭、ニュージーランドの追肥業者は米国で、業界の屋台骨を成していた戦争余剰のデ・ハビランド タイガーモスの代替機を探していた。ニュージーランドの要請に応えるため、フレッチャー・アビエーション・コーポレーションに勤務していた米国の航空技術者で軽飛行機愛好家のジョン・W・ソープは、全可動式水平尾翼など自身の以前のT.11 スカイスクーターの設計要素を取り入れ、主翼のデザインは自身のフレッチャー FD-25 ディフェンダーに類似したものにしたT.15を考案した。更なる設計作業はソープの指揮の下、フレッチャー・アビエーション・コーポレーションのジェラルド・バーデンによって行われた。^[1]ニュージーランドのトップドレッシングオペレーターのグループが、現在フレッチャーFU-24として販売されている設計図の購入オプションを100件集め、ニュージーランドの農業会社ケーブルプライスコーポレーションが、ニュージーランド肉生産者委員会を財政保証人として米国で2機のプロトタイプ（1機は静的ストレステスト用で製造者番号は付与されず、もう1機は飛行用のc/n1）の製造に資金を提供した。

フレッチャーは、三輪式の着陸装置、主翼とホッパーの前に並んだ座席、および外側の主翼パネルの顕著な上反り角を備えた、従来型の低翼単葉機です。左舷側の主翼後縁の後ろにあるドアから貨物室に出入りできます。フレッチャーの機体はすべてアルミニウムで作られており、腐食を防ぐために厳重な処理が施されています。

FU-24 c/n1は1954年6月14日に米国でN6505Cとして飛行し、その後ニュージーランドに輸送するために分解され、そこでZK-BDSとして飛行しました。この最初のプロトタイプは225馬力（168kW）のエンジンとオープンコックピットを備えていました。生産開始前に設計が変更され、密閉式コックピットと、より強力な260～310馬力（230kW）のコンチネンタルエンジンが追加されました。

次の 70 機はキットの形でニュージーランドに届けられ、ハミルトン空港で運航業者の James Aviation によって組み立てられ、その後、新しい会社である Air Parts (NZ) Limited との契約に基づいてTasman Empire Airways Limitedの Mechanics Bay 工場で組み立てられました。1961 年からは、後に AESL の一部となった Air Parts によって現地で全面的な生産が行われました。Air Parts の生産中に、細部の改良とデュアル コントロールのオプションが追加され、FU-24 Mark II になりました。

257機目の機体以降は、エンジンが400馬力 (300kW)のライカミング IO-720水平対向8気筒エンジンに変更された (それ以前の100機以上の機体が工場で再構築され、エンジンが交換された)。1967年にPT6 ターボプロップ版がZK-CTZとしてジェームス・アビエーションで製造され、1968年には530馬力 (400kW)のギャレット TPE 331搭載版、1971年には665馬力 (496kW) のギャレット搭載版がロバートソン航空サービス向けに製造された。他の数機は、アフターマーケットでこれらのタービンまたはウォルター製タービンに改造された (ウォルター製タービンで最近まで飛行していた最初のプロトタイプを含む)。これらの航空機はそれ以来、何千時間も何の事故もなく飛行してきました。

1990年代半ば、フィールドエアは550馬力のターボチャージャー付きスモールブロックシボレー402 V-8エンジンの実験を行ったが、飛行前にプロジェクトは中止された。また、2000年代初頭にはスーパーエアが550馬力のフォードV-8ディーゼルエンジンを搭載したフレッチャーを飛行させたが、試験完了後にウォルタータービンに交換された。2018年には別のフレッチャーにRED A03/V12ディーゼルエンジンが搭載され、2022年現在も試験が行われている。^{[2] [3] [4]}

フレッチャーには少なくとも19種類のエンジンが搭載されていた。^[5]

1970 年代半ば、パシフィック エアロスペース社はフレッチャーの設計が再開発の限界に達していると判断し、より大型で強力なPAC クレスコを導入しました。外観は似ていますが、いくつかの部品を共有しているものの、これは新しい航空機です。数年間、2 機の生産は並行して続けられましたが、このタイプは現在事実上生産されていません (新しいフレッチャーは名目上は製造元から入手可能ですが、 1992 年にシリア向けの 5 機が完成して以来、新しい航空機は製造されていません)。

フレッチャーは米国での製造元の名前であり、航空機は FU-24 と呼ばれていましたが、時が経つにつれて、この機種は口語的にフレッチャーと呼ばれるようになりました。

フレッチャーは世界のほとんどの地域で販売されているが、ヨーロッパや米国では珍しい。政府からの注文はイラク、スーダン、シリア、タイなど多くの発展途上国から寄せられている。

• FU-24  : 単座農業用追肥機。
• FU-24A ユーティリティ : 6人乗りの多目的輸送機。米国で試作機1機が製造された。
• FU-24-1060 : 500馬力のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-20 を搭載したジェームズ航空タービン改造機。1機製造。
• FU-24-1160  : ロバートソン航空サービス社製タービン改造機、530 馬力のギャレット TPE331 -57A 搭載。1 機製造。
• FU-24-1284  : ロバートソン航空サービス社製タービン改造機、665馬力のギャレットTPE331-101A搭載。1機製造。
• FU-24-950  : 2人乗りの農業用追肥機。米国ではタスクマスターとも呼ばれる。
• FU-24-954  : -954の改良版。
• ペガサス 1 :カリフォルニア州ロングビーチ のフロンティア エアロスペース社が開発した軍用バージョンとして提案されたが、製造されなかった。
• フレッチャー ファルコン:ライカミング LTP101エンジンとクレスコの主翼および主脚を 備えたワンガヌイ エアロ ワークの改造。1 機製造。
• フレッチャー FU24-550GT クルセイダー : フライト ケア オブ ネイピアの改造機で、550 馬力のプラット & ホイットニー PT6A-15AG を搭載。1 機製造。

 ニュージーランド

• マウントクック航空

ニュージーランドの航空博物館には次の 3 つの例が所蔵されています。

• c/n 72 ZK-BWVは、ギズボーン空港で数年間ゲートガーディアンとして使用された後、タイラウィティ航空博物館に展示するためにギズボーン航空保存協会によって修復中です。
• c/n 124 ZK-CRYはタウランガのクラシックフライヤーズNZでZK-BDSとして展示されている^[6]
• 最初のタービンエンジン搭載のフレッチャーであるc/n 1001 ZK-CTZはオークランドの交通技術博物館に展示されている^[7]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ^[8]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 容量：
  
  • 乗客6名または
  • 320 US ガロン (1,200 L) の液体または 2,350 ポンド (1,070 kg) の粉末ホッパー
• 長さ: 31 フィート 10 インチ (9.70 m)
• 翼幅: 42 フィート 0 インチ (12.80 m)
• 高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
• 翼面積: 294.0平方フィート (27.31 m ² )
• 翼型: NACA 4415
• 自重: 2,620 ポンド (1,188 kg)
• 総重量: 4,860 ポンド (2,204 kg) 通常最大
• 最大離陸重量: 5,430ポンド (2,463 kg) 農業用
• 燃料容量: 67 USガロン、254 L（通常）
• 動力装置: Textron Lycoming IO-720-A1A空冷水平対向8気筒エンジン1基、400馬力 (300kW)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 145 マイル (233 km/h、126 ノット)
• 巡航速度: 130 mph (210 km/h、110 kn) 75% 出力
• 失速速度: 57 mph (92 km/h、50 kn) フラップダウン
• 速度を決して超えないでください: 165 mph (266 km/h、143 kn)
• 範囲: 441 マイル (710 km、383 海里)
• 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
• 上昇率: 805 フィート/分 (4.09 m/秒)

• 空中散布

関連開発

• フレッチャー FD-25
• PACクレスコ
• ソープ T.11 スカイスクーター

類似した役割、構成、時代の航空機

• オースター・アグリコラ

• アレクサンダー、G. & JS タレット、スーパーメン。 AH & AW リード、ウェリントン、1967
• ユーイング、ロス、マクファーソン、ロス。ニュージーランド航空の歴史、ハイネマン、1986年
• ジーレン、ジャニック。『The Topdressers』 NZ Aviation Press。テ・アワムトゥ、1983年
• ノウルズ、アラン。ニュージーランド航空機、IPLブックス、ウェリントン、1990年
• ランバート、マーク。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94 。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。 
• テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1965年。
• ウッド、デレック、ジェーンズ世界航空機認識ハンドブック、ジェーンズ出版会社、ロンドン、1982年

ウィキメディア・コモンズには、フレッチャー FU-24に関連するメディアがあります。

• メーカーのウェブサイト
• 製造されたすべてのフレッチャーのリストと、その簡単な歴史はWayback Machineでご覧いただけます (2011 年 7 月 20 日アーカイブ)
• Kiwi Aircraft の Fletcher ページの画像