PACクレスコ

PACクレスコ
PACクレスコ
一般情報
タイプ	ターボプロップ農業用航空機
メーカー	パシフィックエアロスペースコーポレーション。
状態	使用中
建造数	40
歴史
製造	1979-2003、2019-現在
導入日	1979
初飛行	1979年2月28日
開発元	フレッチャー FU-24
に発展した	PAC P-750 エクストール

PACクレスコは、ニュージーランドのハミルトンにあるパシフィック・エアロスペース・コーポレーションが製造した、フレッチャーFU-24（後にPACフレッチャーと呼ばれる）空中散布機のターボプロップ派生型である。クレスコは21世紀初頭にPAC P-750 XSTOLに取って代わられたが、2019年に生産が再開され、最初の新型機が2020年12月3日に完成した。^[1]

設計と開発

クレスコは低翼単葉機で、フレッチャーと同様だがほとんどのトップドレッサーとは異なり、三輪式の着陸装置を備え、キャビンをホッパーの前方、翼の前縁に配置しているため、クレスコのパイロットは良好な視界を得られます。高揚力翼は、外側の翼幅に顕著な上反り角があります。プロトタイプのクレスコ (ZK-LTP)には全可動式の尾翼がありましたが、飛行中に尾翼が分離したため失われました (パイロットは安全な場所にパラシュートで脱出しました)。その後の航空機には、従来の尾翼が装備されています。

クレスコの販売台数はピストンエンジン搭載のフレッチャーほどには振るわず、生産終了までにわずか39台しか製造されなかった。クレスコは数か国で販売され、フレッチャーでは開拓されなかった新たな実用機としての役割を開拓した。主に過リン酸石灰肥料の散布に使用されたが、クレスコは実用機としても使用され、特に上昇速度が速い（毎分1,560フィート、秒速7.9メートル）ことから人気が高まったスカイダイビングのプラットフォームや、標準的な農業用レイアウトからほとんど変更せずに実行できる消火用放水機としても使用されている。1機が航空磁気調査用に改造されている。実用機としての欠点は、比較的高出力のエンジンを搭載できる内部容積が小さいことである。

クレスコは通常 1 人のパイロットによって操縦されますが、すべてのバージョンに 2 番目の座席があります。9 人のスカイダイバーを乗せることができます。通常の動力装置は 750 馬力 (560 kW) のプラット & ホイットニーカナダ PT6-34AGです。

PAC 750XLはクレスコから派生した多用途航空機で、高揚力翼を保持しています。2019 年 1 月現在、120 機の PAC 750XL が製造されており、高温や高地の条件でも運航できる妥協のない多用途航空機として、依然として高い需要があります。

クレスコ II

2019年12月17日、パシフィック・エアロスペースはFacebookにマーク・クラウチCEOの発表を掲載し、ニュージーランドの顧客であるルーラル・エア・ワーク社向けに、パイロットの安全性と快適性に関するいくつかの改良を加えた同機種をクレスコIIとして生産再開すると発表しました。^[2]

バリエーション

クレスコ 08-600: 初期生産型。447kW（600馬力）のライカミングLTP 101-700A -1Aエンジンを搭載。^[3]
クレスコ 08-750: 559kW（750馬力）のプラット・アンド・ホイットニーPT6A-34AGエンジンを搭載したより強力なバージョン。1992年から生産。^[3]
クレスコ II: コックピットの密閉性と空調の改善、P-750 コンポーネントのさらなる使用、カーボンファイバー製エンジンカウル、EFIS航空電子機器のセットアップ。2019 年から生産開始。

仕様（Cresco 08-600）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 2
容量：
- 最大7人乗り（ユーティリティ構成）または
- 1,779 L (391 英ガロン; 470 米ガロン) の液体化学薬品または
- 1,860 kg (4,100 ポンド) の乾燥化学物質
長さ: 11.07 m (36 フィート 4 インチ)
翼幅: 12.81 m (42 フィート 0 インチ)
高さ: 3.63 m (11 フィート 11 インチ)
翼面積: 27.31 m ² (294.0 平方フィート)
自重: 1,270 kg (2,800 ポンド)
最大離陸重量: 3,175 kg (7,000 lb) (農業用)
燃料容量: 545.5 L (120 英ガロン、144 米ガロン)
動力装置:ライカミング LTP101 -700A-1-Aターボプロップ1 基、450 kW (600 shp)
プロペラ: 3 枚羽根の Hartzell HC-B2TN-3D/T10282定速プロペラ、直径 2.59 m (8 フィート 6 インチ)

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 274 km (170 mph、148 kn)
巡航速度: 250 km/h (160 mph、130 kn) (75% 出力)
失速速度: 97 km/h (60 mph、52 kn) (フラップダウン、パワーオフ)
速度は絶対に超えないでください: 328 km/h (204 mph、177 kn)
航続距離: 852 km (529 マイル、460 海里)
実用上昇限度: 5,500 m (18,000 フィート) (絶対上昇限度)
上昇率: 6.32 m/s (1,245 フィート/分)
15 m (50 フィート) までの離陸滑走距離: 436 m (1,430 フィート)
15 m (50 フィート) からの着陸滑走: 500 m (1,640 フィート)

参照

関連開発

参考文献

^ “Pacific Aerospace”. www.facebook.com . 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月25日閲覧。
^ “BRINGING BACK A LEGEND”. 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月22日閲覧。
^ ジャクソン2003、322ページ。
^ テイラー1988年、179ページ。

ユーイング、ロス、マクファーソン、ロス『ニュージーランド航空の歴史』、ハイネマン、1986年
ジーレン、ジャニック『The Topdressers』 NZ Aviation Press、テ・アワムトゥ、1983 年。
ジャクソン、ポール。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004 』。英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
ノウルズ、アラン、『ニュージーランド航空機』、IPLブックス、ウェリントン、1990年。
テイラー、ジョンWR（編著）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89。英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0867-5。

外部リンク

メーカーのウェブサイト
ユーティリティ・エアクラフト、米国代理店
RCAFの要件
クレスコのウェブサイト

[1] “Pacific Aerospace”. www.facebook.com . 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月25日閲覧。

[2] “BRINGING BACK A LEGEND”. 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月22日閲覧。

[jawa03_p322-3] ジャクソン2003、322ページ。

[Janes_88_p179-4] テイラー1988年、179ページ。