テムズリンクプログラム

テムズリンクプログラム

ブラックフライアーズ駅（サークル線およびディストリクト線）の建設工事
位置	イングランド南東部
画期的	2009
Webサイト	テムズリンクプログラム
企業
請負業者	ネットワークレール
マネージャー	運輸省
技術的な詳細
料金	65億ポンド
提案	1997

テムズリンク計画（当初はテムズリンク2000）は、テムズリンク 鉄道網をアップグレードおよび拡張し、ロンドンの南北のより広範囲の駅を結ぶ新しい長距離列車を提供するという、イングランド南東部での60億ポンドのプロジェクトでした。この開発により、ロンドンを横断する新しい旅が可能になり、乗客はロンドンで列車を乗り換える必要がなくなりました。作業には、プラットフォームの延長、駅の改造、新しい鉄道インフラ、新しい車両が含まれていました。このプロジェクトは、1988年に最初のテムズリンクサービスが成功裏に導入された後、1991年に提案されました。多くの遅延の後、2006年に計画許可が与えられ、2007年10月に資金が承認されました。作業は2009年に開始され、2020年9月18日に完了しましたが、^[1]新しいルートの列車は2018年に運行を開始しました。^[2]

元々のテムズリンク鉄道網は、テムズ川以南の電化路線と、当時電化されたばかりだったベッドフォードとセント・パンクラス間の北の路線をスノー・ヒル・トンネルで結ぶことで作られたもので、乗客はベッドフォード、ルートン空港、ガトウィック空港、ブライトンなどロンドンの南北の駅間を、乗り換えやロンドン地下鉄を使わずに移動できるようになった。^[3]ロンドンの南北で電化基準が異なるため、このサービスのために新しいデュアル電圧車両 が製造された。川以南の路線は750ボルトの直流第三軌条を 使用して電化されており、北の路線はより近代的な25kVの 交流架空システムで電化されている。サービスは1988年に開始され、路線は1990年5月に全面開通した。^[4]

テムズリンクのサービスが運行するロンドン北部と南部の目的地間の乗客数は、運行開始1年後には4倍に増加した。^[5]この最初のプロジェクトの成功により、イギリス鉄道はネットワークを拡張し、サービスの頻度を増やす提案を行うようになった。

イギリス国鉄は1990年代初頭に、当初の路線網の拡張とアップグレードを提案し、駅数を50から169に増やし、12両編成の列車の運行を許可して1時間あたりの列車本数を増やすことで乗客定員を増やす計画だった。^[6] 1994年、2000年までに完了する予定だったこのプロジェクトの責任は、1993年鉄道法に詳述されているようにレールトラックに移管された。この民営化とイギリス経済の不況が相まって、プロジェクトに多くの遅延をもたらす最初の原因となった。

レールトラックは1997年11月21日に1992年運輸工事法に基づく権限を申請したが^[7] 、 2ヵ月後、ロンドンと英仏海峡トンネルを結ぶ高速鉄道1号線を建設するために設立されたロンドン・アンド・コンチネンタル鉄道（LCR）は、鉄道リンクの資金調達にさらに12億ポンド（1995年価格）の政府直接補助金が必要であると発表した。 ^{[8]そしてテムズリンク計画は、}セント・パンクラス駅の下にある新しいテムズリンク地下駅を収容するために、この別のプロジェクトによって提供される「コンクリートボックス」の建設に依存していた。しかし、政府とLCRは1998年6月に合意に達し^[8]、高速鉄道1号線の建設と、テムズリンク計画を進めるために必要な関連工事を許可した。  

この期間中、レールトラックは広範囲にわたる公聴会を実施し、その結果、当初の提案が修正され、1999年9月29日に補足命令が提出された。^[7]

プロジェクトの規模を考慮して、副首相は公聴会の開催を決定し、2000年6月に開始され、2001年5月に終了した。^[9]監査官は、レールトラックが提出した提案とプロジェクトに賛成または反対するさまざまな関係者からのフィードバックに関する報告書を数か月かけてまとめ、政府に提出した。2002年7月30日、副首相府は監査官の報告書を発表し、プロジェクトには強力な根拠があるものの、監査官は3つの「欠陥」に満足していないため、プロジェクトの承認を勧告しないと述べている。^[10]

• ロンドンブリッジ駅の再開発に関する質の悪い提案。
• ブラックフライアーズ駅のコンコース上に建物を建てる提案がなかったこと（ロンドン北部の川沿いに「欠けた歯」を残すことになる）^[11]
• バラ（バラ・マーケットを含む）にある装飾的な指定建造物の建て替えに関する提案が不足している。

その結果、副首相は2003年1月に、このプロジェクトは承認されず、ネットワーク・レール（この時点でレールトラックに取って代わっていた）は改善された提案と新しい環境声明を提出しなければならないと述べた。^[12]この遅れにより、ネットワーク・レール/レールトラックにプロジェクトの資金提供責任を継続させる契約である「テムズリンク2000協定」も2003年4月に終了した。プロジェクトの資金提供責任はその後、戦略鉄道庁に移管された。^[要出典]

ネットワーク・レールは当初の提案を修正し、2004年6月14日付けの環境声明書を更新して提出した。^[13]副首相と運輸大臣は、 2005年9月に新たな公的調査を開始するよう求めた。^[14]この期間中、戦略鉄道局は2005年鉄道法により廃止され、運輸省（DfT）が2005年7月にプロジェクトの資金提供責任を引き継いだ。^[15]

2回目の公聴会は2005年9月から12月にかけて開催され、^[16]検査官は2006年2月に報告書を完成させ、^[17]検討のため運輸省に提出した。2006年10月、運輸省は2回目の報告書を発表し、検査官は以前の提案の欠陥が解決されたと満足しており、プロジェクトを承認するよう勧告したと宣言した。^[18]

2004年、TfLはテムズリンクのネットワークをロンドン地下鉄のネットワークに組み込むか、その路線をロンドン地上鉄道の路線としてブランド化することを望んでいた。^[要出典]これはネットワークのブランド変更を意味していた。このアイデアの欠点は、ケンブリッジ、キングス・リン、アシュフォード（ケント）、リトルハンプトン、イーストボーンへの計画路線が放棄され、改善の恩恵を受けるのはロンドンと市から15〜20マイル（20〜30km）以内の通勤圏の町だけだったことである。

第2次報告書と併せて、運輸省および「コミュニティおよび地方自治」担当大臣は、ネットワーク レールにプロジェクト実行に必要な計画許可と法的権限を与え、命令（正式名称はネットワーク レール（テムズリンク 2000）命令 2006）は2006年12月13日に発効した。^[19]さらに、2006年12月19日、^[20]運輸省政務次官は、運輸省がネットワーク レールに3000 万ポンドを交付し、「2007年夏のプロジェクト実施資金の件に関して、より情報に基づいた決定ができ​​るようにする」と発表した。^[21]

2007年7月24日、運輸大臣ルース・ケリーは、政府がテムズリンク計画に資金提供することに全力を尽くしていると正式に発表した。^[22]プロジェクトに関連する計画許可と法的権限はすでに付与されていたため、プロジェクトを進めることは可能となった。^[23]

経済の低迷により、プロジェクトの第2フェーズが完全に完了するかどうか疑問視されていたが、2010年11月25日に運輸大臣（フィリップ・ハモンド）は削減は行われないことを確認した。しかし、スケジュールの達成がすでに困難であり、同時活動のレベルを下げればコスト削減が可能になるため、プロジェクトの完了は2018年まで延期されることになった。^[24]

工事は3段階に分かれており、それぞれに「主要成果」がありました。主要成果0は、他の作業を進めるためにサービスの変更を行うことでした。主要成果1は、 2012年のオリンピックまでに完了する必要があった作業です。主要成果2の作業はロンドンオリンピック後に開始され、^[25] 2018年夏の完了が予定されていました。^[26]列車の運行は2018年3月に開始されましたが、主要成果2のすべての作業が最終的に完了したのは2020年でした。

2009年3月22日に完了した第一段階は、主要工事を行うためにサービスの変更を導入することだった。ブラックフライアーズのターミナルプラットフォームは閉鎖され、ファリンドンからムーアゲートへの支線も閉鎖された。^[27]セントパンクラスとブラックフライアーズ間の中核区間では、ピーク時に1時間あたり15本の列車サービスが導入された。^[28]ロンドン地下鉄のサークル線との乗り換えを改善するために、ファリンドンに新しい歩道橋が建設された。ブラックフライアーズ駅には一時的な入口（現在は撤去）が設けられた。^[29]

これには、統合されたサービスを運営できるように、ファリンドンとシティ・テムズリンク間の信号工事と線路および架空線設備の改修が含まれていました。以前はブラックフライアーズで終了していた南からの列車は、ケンティッシュタウンまたはさらに北で終了するようになり、追加の車両要件を満たすために23台のデュアル電圧クラス377/5エレクトロスターが調達されました。 ^[30]

主要成果ステージ1のすべての側面は、ロンドンオリンピックに間に合うように、2012年半ばまでに完了しました。このフェーズの主な目的は、ベッドフォード-ブライトンルートで12両編成の列車を走らせることを可能にすることでした。これに影響する作業は、2011年12月のダイヤ変更に間に合うように完了し、^[31]ピーク時に10,000席の追加座席が提供されました。^{[32] [33]}その時までには、ベッドフォードとブライトンの間の23駅が延長され、より長い列車を収容できました。さらに、ファリンドン駅とブラックフライアーズ駅は12両編成の列車を受け入れ、乗客の流れを増やすために再建されました。ファリンドンでの工事により、東西クロスレールルート（2022年5月にエリザベス線として開通）も可能になり、ブラックフライアーズはテムズ川南岸に新しい入り口を獲得しました。^[34]ヘンドン駅、クリックルウッド駅、ケンティッシュタウン駅のプラットフォームは延長されず、延長される予定もありません。エレファント＆キャッスルから南に向かうテムズリンク郊外線（ウィンブルドン/サットン）ループと、セブノークス方面に向かうキャットフォードループ線も同様に 8 両編成の駅のままとなります。

バラ・マーケットとバラ・ハイ・ストリートに新しい高架橋が建設され、ブラックフライアーズとチャリング・クロス行きの列車にそれぞれ専用ルートが提供され、ロンドン中心部の輸送力が向上しました。^[32] 2012年に完成したものの、予定通り2016年1月にようやく使用が開始されました。

ルイシャム近郊のタナーズヒルの下り線は拡幅され複線化された。^[35]

2018年夏まで、マスタープランプロジェクトの一環としてロンドンブリッジ駅で大規模な線路、信号、駅の改造工事が行われていた（駅舎内の一部の工事は主要成果1の期間中に開始された）。^[33]バーモンジーに立体交差が作られた。新しい常設の道（この場合は線路レベル、普通のレールと分岐の両方を含む）と架空線設備が、セントパンクラスのすぐ北にある新しい運河トンネルにテムズリンクルートとイーストコースト本線の間に敷設され、^[36]テムズリンクネットワークがロンドン北部の新しい目的地まで開通した。旧キングスクロステムズリンク駅からセントパンクラスインターナショナル駅まで、従来のMk3b単線が架空導体レールに置き換えられた。

2020年7月には、1970年代のロンドンブリッジエリア信号センターが閉鎖され、 ^[37]地域全体の信号をスリーブリッジの新しい鉄道運営センターに統合する作業が完了しました。^[38]

このプロジェクトが完了すると、^[32]テムズリンクネットワークは、セントパンクラスとブラックフライアーズ間の中央コアを通るピーク時の公称頻度で1時間あたり24本の列車（2分30秒ごとに1本の列車に相当）を処理できるようになり、^{[20] [32]} 2008年のサービスレベルと比較して、ピーク時の座席数が14,500席増加しました。^[39]

このプロジェクトの一環として、12両編成のクラス700列車55両と8両編成のクラス700列車60両（1,140両に相当）の専用車両が現在ネットワーク全体で運行されている（下記の「車両」セクションを参照）。調達プロセスは2008年4月に開始され^[39]、最初の列車は2016年6月に運行を開始した。この新しい車両の電力要件を満たすために、電力供給強化工事が実施され、11の新しいフィーダーステーション/サブステーションが新設され、さらに21がアップグレードされ、9つが軌道区分/平行化装置から変換された。さらに、新しい軌道区分/平行化装置が9か所に設置され、さらに4か所でアップグレードされている。^[40]

ブラックフライアーズ駅は12両編成の列車を収容できるように改築され、ベイロードプラットホーム1つを失うという代償を払って本線と地下鉄駅の両方に多くの改良が加えられた。本線駅はこの工事の間もほとんど営業していた。地下鉄駅はほぼ3年間閉鎖されていたが、2012年2月20日に再開した。^[41]

直通プラットフォームはテムズ川にかかるブラックフライアーズ鉄道橋に沿って延長され、プラットフォームのレイアウトが変更され、シティ・テムズリンクとロンドン橋の間の列車が終点プラットフォームにアクセスするために線路を横断する必要がなくなった。^[42]新しい駅には、ナショナル・レール/LUL共用の新しいチケットホールとLUL換気シャフト、およびナショナル・レールのサービス用の中二階とロンドン地下鉄のサービスの地下階を結ぶ新しいエスカレーターとエレベーターが設置されている。^[43]バンクサイドに第2のチケットホールを備えた新しい駅入口が設けられた。^[44] 2011年12月5日に開業した。^[45]

シティ・テムズリンク駅は、12両編成の列車が停車できるように改修された。プラットホーム自体はすでに十分な長さがあったが、中央セクション全体に標準形式で情報が表示されるように、追加の列車発車指示装置（CD/RA表示器）を追加し、CIS（顧客情報スクリーン）を交換・強化する必要があった。新しい照明と追加の改札口も設置された。この作業は2010年10月に完了した。^[46] また、キー出力0の一部として、25kVの交流架空線が設置された。北行きの列車はここで第三軌条から架空電力に変更される。故障のためにそうすることができない列車はここで終点となり、スミスフィールドの隣接する側線を​​使用することができる。南行きの列車は近くのファリンドン駅で第三軌条に電力を変更されるが、列車内の故障により直流集電装置が故障した場合は、交流電力でシティ・テムズリンクの南行きプラットホームに乗り入れることができる。その後、列車はシティ・テムズリンクの南行きプラットホームから北に戻り、ファリンドン方面に戻ることができる。

2009年に、テムズリンクの列車の運行距離を延長し、その他の改善を行うためにファリンドン駅の改築工事が開始された。プラットホームが延長され、4つのプラットホームすべての北端を覆う新しい屋根が設置され、ターンミル通りに面した新しい常設の出入口とコンコースが設置された。プラットホームは利用者の増加に対応するために拡張された。^[47]

駅のすぐ北側には急勾配があるため、テムズリンクのプラットホームを南に延長する必要がありました。この結果、ムーアゲートへの2駅の支線は永久に廃止されました。^[48]

セント・パンクラス・インターナショナル駅には、12両編成の列車が発着する2つの新しい低層プラットフォームが、旧キングス・クロス・テムズリンク駅に取って代わり^[49]、2007年12月9日に開業した。 ^[50]これにより、他の交通機関との乗り換えが容易になり、7つのエスカレーターと、身体に障害のある人でも駅を利用できるように2つのエレベーターが設置され、CCTVで監視されている。^[49] 2006年夏に「設備」工事が開始された（運輸省が高速鉄道1号線 プロジェクトにさらに6000万～6500万ポンドを提供する決定を受けて）。^[49]

キングス・クロス・テムズリンク駅は2007年に閉鎖され、列車は代わりにセント・パンクラス・インターナショナル駅の北端にある新しい低層プラットフォームを使用して停車するようになりました。旧キングス・クロス・テムズリンク駅のペントンビル・ロード入口は、COVID -19パンデミックに対応して2020年3月23日に閉鎖されるまで、月曜から金曜の午前7時から午後9時までキングス・クロス・セント・パンクラス地下鉄駅への歩行者用アクセスを提供するために開いていました。

ロンドン ブリッジ駅は、ピーク時のテムズリンク列車の運行に対応し、その他多くの利点を実現するために、大幅な改修が行われました。3 つのターミナル プラットフォームと直通線が閉鎖され、3 つの新しい直通プラットフォームが作成されました。これにより、キャノン ストリートとチャリング クロス行きのすべてのサービスがロンドン ブリッジに停車できるようになり、テムズ川の北にあるテムズリンク駅への追加サービスも可能になりました。新しい駅のコンコースが建設され、循環が改善され、隣接するバス停が拡張されました。^[51]既存の西側アーケードに新しい小売施設が建設され、地下鉄駅とジョイナー ストリートを結ぶように再オープンおよび拡張されました。^[52]

2008年12月13日の時刻表に示されているように、容量制限により、ロンドンブリッジを通る朝のピーク時の07:24から09:09には北行きのテムズリンク列車は運行されておらず、^[53]夕方のピーク時の16:43から18:27には南行きのテムズリンク列車は運行されていませんでした。 ^[54]この時間帯には、ブライトン線のテムズリンク列車はハーンヒル経由で運行されていました。この工事は、この状況を改善し、テムズリンクサービスだけでなく、ケントからチャリングクロスとキャノンストリートに向かうすべてのサウスイースタン通勤サービスの流れを改善することも目的としていました。^[31]

工事は2013年に始まり、2018年に完了した。^[55] 2015年1月5日から2018年5月20日まで、テムズリンクの直通列車はすべてハーンヒル経由に迂回され、ロンドンブリッジには停車しなかった。^[56]テムズリンクのサービスはロンドンブリッジからガトウィック空港経由でブライトンまで1時間あたり2本の列車で運行を継続した。

テムズ川以北の多くの駅では、12両編成の列車が通行できるようプラットホームを拡張する工事が行われてきた。工事内容は、新しい橋の設置が必要だったルートン駅や、新しい駅の歩道橋が建設されたウェスト・ハムステッド駅のようなかなり大規模なものから、比較的単純なプラットホームの拡張まで多岐にわたる。^[57]

ロンドン橋とストーニー・ストリートおよびビデール・ストリート付近の間では、既存の高架橋の南側に新しい高架橋が建設され、さらに2本の線路が建設された。^[58]ストーニー・ストリートの西側にある既存の高架橋の拡幅は、南側の ホップ取引所の建物に影響を与えないように北側で行われた。

新しい南側の線路はチャリング・クロス駅を発着する列車に使用されている。テムズリンクの列車は北側の線路でブラックフライアーズ行きの専用ルートを持っており、これが中心路線でピーク時の公称運行頻度24tphを提供するために重要である。^[42]

この工事には、バラ・ハイストリート保全地区の一部であるバラ・マーケット内のグレード2指定建造物20棟とその他多くの建物の解体が必要であり、 ^[59]当初のテムズリンク計画は、マーケット内の解体予定の建物に代わる適切な手配が含まれていなかったという理由もあって、公聴会で却下された。^[10]マーケットの修復工事を含む改訂案は、2回目の公聴会で受け入れられた。2009年1月までに、新しい高架橋のルート上にある企業は、解体工事に備えて閉鎖または移転し始めており、^[60]新しい高架橋の最初のセクションは、2010年10月10日の週末に設置された。^[61]これらの工事は、バラ・ハイストリート地区の鉄道以外の開発に合わせて前倒しされた。この高架橋は、チャリング・クロスの列車がロンドン・ブリッジ・ハイレベル駅の南側にある新しいプラットフォームを通過し始めた2016年1月に、キー・アウトプット2の舞台工事の一環として初めて使用されました。

ロンドン橋の西側にバラ・マーケット高架橋が完成すると、テムズリンクの列車は北側の線路2本を使用し、チャリング・クロスの列車は南側の新しい線路2本を使用する。現在、北行きのテムズリンクの列車はケント線の南側でロンドン橋に到着する。ロンドン橋の東側で工事が行われ、ブライトン本線からのテムズリンクの列車が立体交差を使用して、ケントからチャリング・クロスに向かう列車の妨げにならないようにする。^{[62] [63]}

ケント線のチャリング クロス行きの列車は、トランドリーズ ロード付近で少し南に迂回し、ブリックレイヤーズ アームズ行きの旧支線のルートに入ります。その後、サウス バーモンジー駅のすぐ北でブライトン本線に沿って上り坂になります。テムズリンクの両方向の列車は新しい橋でケント線を渡り、ジャロー ロードのすぐ北で既存の線路と合流します。

工事は2013年に開始され、ロンドンブリッジ駅付近の橋梁補強工事は2013年6月に完了した。 ^[64]最初の線路は2016年12月27日から運行に使用され、南東部の交通のための2つの新しい線路は8月の銀行休業日後に運行を開始し、全体的な工事計画は2018年1月に完了する予定である。 ^{[65] [66] [67]}

運河トンネルは、セントパンクラス駅の高速鉄道1号線再開発の一環として、2004年から2006年にかけて建設された。リージェンツ運河の下を通るこのトンネルは、キングスクロス近くのイーストコースト本線とテムズリンク路線を結び、2018年2月にケンブリッジとピーターバラからの運行が開始された。^[68]ピーク時には、この路線で1時間に8本の列車が運行される。^{[69] [70]}

ファリンドンからムーアゲートへの支線は、プロジェクト開始時の2009年3月に永久に閉鎖されました。ファリンドンのプラットホーム拡張により、この支線に通じる線路へのアクセスが遮断されたためです。現在、バービカンまたはムーアゲート行きの乗客は、ファリンドンで乗り換えて、エリザベス線またはロンドン地下鉄を利用する必要があります。

ロンドン・ブリッジとルイシャム間の路線の輸送力を向上させるため、タナーズ・ヒル・ジャンクション（セント・ジョンズ駅の近く）とルイシャム・ヴェール・ジャンクション間の元々の双方向単線の横に、単線の新区間が建設された。新線が敷設される前に、セント・ジョンズ・ヴェール・ロード橋は部分的に取り壊され、コンクリート橋脚と新線の上に新しい南側スパンが架けられて再建された。また、フライダウンに沿った既存の盛土も拡幅された。^[71]この工事は2013年4月に完了し、新線はルイシャム経由でチャリング・クロスへ/からの一部列車に使用されている。

OHLE （架空線設備）システムはファリンドンからシティ・テムズリンクまで延長され、2009年12月に運用開始された。^{[72] 2つの駅間の}スノーヒルトンネルの新しいクロスオーバーと組み合わせることで、南行きの列車が交流架空線牽引電流から直流第三軌条への切り替えに失敗した場合に、南行きの列車を引き返すことができる。^[73]スミスフィールド側線からの列車がプラットフォーム2に入ることを可能にしていたシティ・テムズリンク駅内の以前はクロスオーバーがあったが、ブラックフライアーズ駅の改築時に撤去された。^[74]

これにより、シティ テムズリンクで北行きの列車が DC 電源から AC 電源に切り替えることも可能になり、何らかの理由で AC 電源が利用できない場合でも、北行きの列車がスミスフィールド側線にアクセスできるようになります。

シティ・テムズリンクとブラックフライアーズの間には、ラドゲート・セラーズに大規模な変電所が建設されている。^[75]この20MWの変電所は、750Vの直流第三軌条網で最大のものである。^[29]

2011年にロンドンおよび南東ルート利用戦略でテムズリンクサービスの暫定時刻表が発表されました。サットンループサービスはブラックフライアーズで短縮されることが確認されましたが、^{[76] [77]}この決定はその後政府によって覆されました。2014年5月にテムズリンク、サザン＆グレートノーザンフランチャイズの勝者が発表され、新しい時刻表案が発表されました。^[78]協議の一環として、提案された時刻表は2016年9月^[79]と2017年6月にさらに調整されました。^[80]

2009年、テムズリンクの車両群は74両のデュアル電圧クラス319で構成されていました。テムズリンク車両プロジェクト（TRSP）では真新しい車両群が提供されますが、時間的制約があるため暫定的な解決策が必要でした。2007年4月4日、DfTはデュアル電圧機能を使用していなかったサザンからテムズリンクへのクラス319 12両の譲渡を承認したため、ファースト・キャピタル・コネクトがクラス319ユニット86両すべてを保有することになりました。プロジェクト資金が保証されると、キーアウトプット0の容量要件を満たすために、クラス377/5 23両がサザンから転貸されました。

ファースト・キャピタル・コネクトは2011年11月4日、テムズリンク・ネットワークの各方向4本の列車が2011年12月12日から12両編成になると発表しました。新しい車両が十分に用意されるまで、より長い列車を運行できるように、クラス377/2列車がサザンから借りられました。^[81]

テムズリンク車両プロジェクト（テムズリンクプログラムの一部）は、新型電車の調達を目的として2008年に始まりました。^[82]シーメンスが率いるコンソーシアムは、2011年6月16日に列車契約の優先入札者に指名されました。 ^{[83]新しい列車のメンテナンス基地は、}ホーンジーとスリーブリッジズに建設されました。^[83]新しい列車はクラス700と指定され、最初の列車は2016年6月に運行を開始しました。

新しい車両の導入に続いて、クラス319の一部はノーザン鉄道に移管され、架空線設備を備えた特定の路線のアップグレード後にディーゼル機関車を置き換えることができるようになった。新しいクラス323ユニットは、今度はノーザン鉄道の電気式319を置き換えることになる^{[84]が、テムズリンクを離れて以来、一部はディーゼルエンジンを搭載し}クラス769に再番号付けされており、これらは引き続き使用される予定である。

ネットワークレールは、サットンループのテムズリンク列車を現在のようにロンドン中心部まで通すのではなく、ブラックフライアーズ駅で終点にする計画を立てていた。サットンループは短距離の列車しか通行できないため、こうすれば中心部の容量が増えることになる。これは南ロンドンの多くの住民や地元の政治家を怒らせた。彼らはこれをサービスの改善ではなく削減とみなした。 ^[85]政府は圧力に応じて、ネットワークレールに決定を撤回するよう命じた。

• Network Rail (2004a) - 「Thameslink 2000 環境声明: メイン レポート (内部エリア)」。Network Rail、2004 年 6 月
• Network Rail (2004b) - 「Thameslink 2000 環境声明: 主要レポート付録 - 重要な変更の概要」(PDF)。Network Rail。2004 年 6 月 14 日。2007 年 9 月 25 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006 年12 月 13 日に取得。
• Network Rail (2005a) - 「Thameslink 2000 閉鎖の理由説明」(PDF) 。Network Rail。2005 年 11 月 4 日。2006年 7 月 18 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年8 月 29 日に閲覧。
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• DfT (2006) -運輸省 (2006 年 10 月 18 日)。「Thameslink 2000 検査官報告書 2006」。2009 年 5 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8 月 29 日閲覧。

• テムズリンク プログラムのウェブサイト
• テムズリンク プログラム - ネットワーク レール
• テムズリンク プログラム (DfT) - プロジェクトとインフラストラクチャ
• テムズリンク鉄道車両プロジェクト (DfT) - プロジェクトとインフラストラクチャ
• テムズリンク プログラム (DfT) - 決定書
• テムズリンク プログラム (DfT) - 検査官のレポート
• テムズリンク 2000 公聴会 2005 - 第 2 回公聴会の公式 Web サイト
• 「テムズリンク プログラム」。alwaystouchout.com 。
• テムズリンクプログラムに関する情報と写真