ロンドン橋エリア信号センター

ロンドンブリッジエリア信号センター(ASC) は、ネットワークレールのケントルートの信号センターであり、主にロンドン (チャリングクロス、キャノンストリート、ロンドンブリッジ)からネットワークレールのケントおよびサセックスルートエリアまでの路線をカバーしていました。信号センターは 1974 年に開設され、2020 年に閉鎖されました。

歴史

背景

1970年代には、チャリングクロス、キャノンストリート、ロンドンブリッジの3つの鉄道ターミナルへの鉄道線路の信号を再設置する大規模なプロジェクトが開始されました。これには、16の信号ボックスをロンドンブリッジに設置される新しいエリア信号センターに統合し、ロンドンブリッジ駅を部分的に再建することが含まれていました。^[1]^[2]

1972年、ロンドンブリッジに到着する前に列車を分離する作業が開始されました。ASC の開発以前は、キャノンストリートとチャリングクロスの列車はすべての路線に到着し、それぞれの目的地であるロンドンブリッジ駅に近づくか出発するときに信号が送られていました。これを実現するために、バラマーケット信号所 (1895 年に開設) には 2 人の常勤信号手が必要で、1 時間あたり 100 以上の列車を処理していました。^[2]このプロジェクトにより、バラマーケット信号所と他の信号所を新しい近代的な信号センターに統合することができ、信号手はコンピューターと大幅な自動化によって支援されるようになりました。^[3]^[4]

建物

適切な場所を探した後、ロンドン・ブリッジ駅の田舎側の場所が選ばれました。建物は駅の南側にあるグレードIIの指定建造物である鉄道アーチの上に建てられました。 ^[3]建物は英国鉄道南部地域の社内建築家によって、ブルータリスト様式で設計されました。^[3]建物の上部は、長さが下の階の約3分の2で、わずかに広く、通電中の線路上に突き出ています。下の階の茶色い壁とは対照的に、白いコンクリート板で覆われています。下の階には信号機器と、信号保守チームの事務所と食堂がありました。上の階には信号係用の制御盤がありました。^[3]

試運転

1974年、ロンドン橋ASCの制御盤の最初のセクションが稼働し、1975年に初めて列車が新しいASCから信号を受けました。^[1]作業が進むにつれて、1923年に建設された古いロンドン橋信号ボックスなどの不要な信号ボックスが1つずつ閉鎖され、ロンドン橋の新しいASCに統合されました。^[3] 1975年、英国交通映画社は、このプロジェクトに関する短編映画「Operation London Bridge」を制作しました。^[4] 1976年、バラマーケット信号ボックスが閉鎖され、歴史的な信号ボックスは国立鉄道博物館に取得されました。^[5] 1976年、ASCはエディンバラ公によって訪問されました^。[1]

1978年12月までに、このプロジェクトは完了し、費用は2,380万ポンドでした。^[3]^[6]チャリングクロスとキャノンストリート行きの交通は、ロンドンブリッジの外側、主にパークスブリッジジャンクションで分離されましたが、ニュークロスエリアでも時々分離されました。ロンドンブリッジの中央交通は、東側とは別の稼働中の鉄道として維持されました。^[3]

ロンドンブリッジASC

最盛期には、ロンドン・ブリッジASCはイギリス鉄道ネットワークで最も混雑する信号所の一つで、チャリング・クロスからグリニッジ、ルイシャム、グローブ・パーク、ノーウッド・ジャンクションを経由してケントに向かう路線の列車を制御していた。^[1]制御していたのは47.3マイル（76.1 km）の路線で、線路の長さは147.8マイル（237.9 km）強だった。^[3]年間を通じて24時間営業で、信号センターの運営には合計60人の信号手と4人の交代制信号管理者が必要だった。

閉鎖

テムズリンク計画の一環として信号機の交換工事が行われた後、信号ボックスの機能の大部分は2014年にスリーブリッジズROC（地域運営センター）に移管されました。 ^[3]^[7]

2020年に、ASCによって信号が送られていた最後のエリア（ヒザーグリーンからグローブパークまで）がスリーブリッジズROCに移管され、ロンドンブリッジエリア信号センターは2020年7月24日に最終営業日を迎えました。^[1] 2020年8月現在^{[アップデート]}、ネットワークレールは信号センターを廃止し、不要になった建物の新たな用途を模索しています。^[8]

参考文献

^ abcde 「ロンドン橋信号センターが閉鎖され、南ロンドンでの8100万ポンドの信号計画が中間点に達したため、古いものに別れを告げ、新しいものを導入する」。ネットワークレールメディアセンター。2020年7月30日。2022年1月3日閲覧。
^ ab 「ロンドンブリッジ駅の歴史」。ネットワークレール。 2022年1月3日閲覧。
^ abcdefghi Kessell, Clive (2020年10月16日). 「お気に入りのパワーボックスへの別れ | Rail Engineer」 . 2022年1月3日閲覧。
^ ab “Operation London Bridge (1975)” BFI . 2020年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月3日閲覧。
^ 「borough market junction signal box」. Science Museum Group Collection . 2022年1月3日閲覧。
^ Moody, GT (1979). Southern Electric, 1909-1979 : the history of the world's largest underground electric system (5th ed.). London: I. Allan. pp. 223–225. ISBN 0-7110-0924-4. OCLC 6377411。
^ 「ロンドン・ブリッジ信号所 - 駅全体の運用終了」。サザン・エレクトリック・グループ。2014年12月。 2022年1月3日閲覧。
^ 「鉄道会社、不要になったロンドン橋の信号ボックスの新たな用途を模索」ロンドンSE1。2020年8月4日。 2022年1月3日閲覧。

外部リンク

ロンドン橋作戦 (1975) - イギリス交通映画

51°30′09.1″N 0°04′56.1″W / 51.502528°N 0.082250°W / 51.502528; -0.082250

[:0-1] 「ロンドン橋信号センターが閉鎖され、南ロンドンでの8100万ポンドの信号計画が中間点に達したため、古いものに別れを告げ、新しいものを導入する」。ネットワークレールメディアセンター。2020年7月30日。2022年1月3日閲覧。

[:3-2] 「ロンドンブリッジ駅の歴史」。ネットワークレール。 2022年1月3日閲覧。

[:1-3] Kessell, Clive (2020年10月16日). 「お気に入りのパワーボックスへの別れ | Rail Engineer」 . 2022年1月3日閲覧。

[:2-4] “Operation London Bridge (1975)” BFI . 2020年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月3日閲覧。

[5] 「borough market junction signal box」. Science Museum Group Collection . 2022年1月3日閲覧。

[6] Moody, GT (1979). Southern Electric, 1909-1979 : the history of the world's largest underground electric system (5th ed.). London: I. Allan. pp. 223–225. ISBN 0-7110-0924-4. OCLC 6377411。

[7] 「ロンドン・ブリッジ信号所 - 駅全体の運用終了」。サザン・エレクトリック・グループ。2014年12月。 2022年1月3日閲覧。

[8] 「鉄道会社、不要になったロンドン橋の信号ボックスの新たな用途を模索」ロンドンSE1。2020年8月4日。 2022年1月3日閲覧。