北朝鮮の戦車

北朝鮮における戦車の歴史と発展は、第二次世界大戦後の朝鮮人民軍の創設に伴う戦車の導入から冷戦、そして現在に至るまでの期間に及んでいます。この期間に北朝鮮は、ソ連が設計・製造した戦車の運用国から、独自の戦車製造国へと移行しました。

1945年8月9日、ヤルタ会談で連合国が合意した通り、ソ連は日本に宣戦布告し、朝鮮に進軍した。米国政府はソ連の進軍を38度線で止めるよう要請した。米軍は首都ソウルを含む38度線以南の地域を占領することとなった。朝鮮を2つの占領地域に分割するというこの方針は、 8月15日の日本の降伏後に日本軍に与えられた一般命令第1号に組み込まれた。8月24日、赤軍は平壌に入り、38度線以北の朝鮮に軍政府を樹立した。米軍は9月8日に南部に上陸し、朝鮮に米軍軍政府を樹立した。^[1]

連合国は当初、朝鮮を独立に導く共同信託統治を構想していたが、ほとんどの朝鮮民族主義者は即時の独立を望んだ。^[2]一方、冷戦が本格化するにつれ、ソ連と米国の戦時協力は悪化した。両占領国は、自国の政治に同調する朝鮮人を権力の座に昇格させ、反対者を疎外し始めた。これらの新興政治指導者の多くは、国民の支持がほとんどない亡命者から帰国していた。^{[3] [4]}北朝鮮では、ソ連は朝鮮の共産主義者を支援した。1941年からソ連軍に勤務していた金日成が主要な政治家となった。^[5]社会はソ連のモデルに倣い、中央集権化され集団化された。 ^[6]南部の政治はより混乱していたが、米国で教育を受けた強硬な反共産主義の李承晩が最も重要な政治家として位置づけられた。^[7]

第二次世界大戦後、戦車は大量に生産され続けただけでなく、技術も劇的に進歩した。そのためソ連は第二次世界大戦時の戦車を大量に保有し、その後北朝鮮に戦車を供給することができた。第二次世界大戦直後、ソ連が38度線以北の朝鮮半島を占領していた頃、平壌のソ連第25軍司令部は1945年10月12日に朝鮮半島北部のすべての武装抵抗組織に解散を命じる声明を出した。ソ連軍司令部の許可を得て、ソ連軍での経験を持つ2000人の韓国人が全国各地に派遣され、警察部隊を組織した。^[8]

本部は鉄道周辺の警備のために独立した部隊の必要性を感じ、1946年1月11日に部隊の結成が発表された。この部隊は同年8月15日に活動を開始し、既存の警備部隊の監督と国家軍の創設にあたった。^[8]

すぐに、新軍の政治・軍事将校の教育のために、平壌士官学校（1949年1月に朝鮮人民軍第二士官学校となる）や中央警察学校（1948年12月に朝鮮人民軍陸軍士官学校となる）などの軍事学校が設立された。

軍隊が組織され、新兵を教育する施設が建設された後、警察規律部隊は朝鮮人民軍総司令部に再編された。以前は半公式の部隊であったが、司令部設立に伴いソ連の制服、バッジ、武器が配布され、正規軍となった。^[8]

人民国防省の前身となる国家保安部は、1948年2月4日に臨時人民委員会の一部として設立された。朝鮮人民軍の正式な創設は、4日後の2月8日に発表された。これは人民会議第4回全体会議が軍と警察の役割を分離する計画を承認した翌日であり、^[9] 1948年9月9日に朝鮮民主主義人民共和国政府が宣言される7か月前のことであった。さらに、人民武力省が設立され、機甲部隊の編成が開始された。

第105機甲師団は北朝鮮初の装甲部隊であり、1948年10月に「第105機甲大隊」として創設され、1949年5月に連隊規模にまで増強された。1950年6月までに「第105機甲連隊」は6,000人の兵力と120両のロシア製T-34戦車を擁する「第105機甲旅団」となった。北朝鮮はまた、対戦車用に製造されたが、主に砲兵として使用されたSu-76自走砲176門も受領した。 ^{[10 ]}

朝鮮戦争勃発前、ヨシフ・スターリンは朝鮮人民軍にT-34などの200台以上の最新式戦車、トラック、大砲、小火器を装備させた（当時、韓国軍は兵力数でも装備でもこれに匹敵するものを何も持っていなかった）。1950年の朝鮮戦争初期、朝鮮人民軍は韓国軍を急速に南に追いやり、ソウルを占領したが、戦車は敵の戦車をほとんど目にすることができなかった。

北朝鮮の戦車は重砲の支援を受け、38度線に沿って攻撃を開始した。戦車、対戦車兵器、重砲を持たない韓国軍は効果的な防御を展開することができなかった。断片的に投入された韓国軍は数日のうちに敗走した。7月初旬、米軍が到着するまでに、残りの韓国軍は国連軍の作戦指揮下に入った。

朝鮮戦争中、北朝鮮の第105機甲師団の戦車は、北朝鮮軍のソウルから大田への進撃に使用され、1950年8月から9月にかけて、スミス部隊との烏山の戦い、天安の戦い、それに続く釜山境界線の戦いに参加した。T-34戦車を装備した第107戦車連隊は、朝鮮人民軍の初期進撃中にスミス部隊を破った。その後、連隊は釜山境界線の戦いで師団の残りの部隊と戦った。^[12]

仁川の戦いで米軍が上陸作戦を行った後の秋に、M4シャーマン中戦車で武装した米軍が釜山港に到着し、その後M26パーシング戦車が到着するまで、北朝鮮の戦車部隊は北朝鮮の戦車部隊に対抗できず、鴨緑江への進撃で押し戻されることはなかった。

第105機甲師団は、洛東大攻勢に参加した後、部分的に再編成され、1950年10月末から11月第1週に中国軍の支援に着手し、戦車を使って火力支援を行った。

朝鮮戦争では、M24 チャーフィーが北朝鮮の T-34-85 と戦った最初のアメリカ戦車でした。M24 は、 M24より優れた北朝鮮戦車に対してあまり効果を発揮しませんでした。M24 は、戦争後期にM4、M26、M46などのより重戦車の支援を受けて偵察任務でより成功を収めました。

より重く、旧式のM26パーシングは機動力が劣り、はるかに軽量なM4シャーマンと同じエンジンを使用していたため中戦車の役割には不向きで不十分とみなされ、1949年11月に改良されたM26は新しい動力装置と銃身排気装置付きの主砲を搭載し、M46パットンの名称が与えられた。M46標準に改良されたのは1,000台未満であった。

1950年8月8日、最初のM46パットン戦車が韓国に上陸し、北朝鮮の戦車と対峙した。この戦車は、比較的少数しか遭遇しなかったはるかに軽量な北朝鮮のT-34-85よりも優れていることが証明された。1950年末までに200台のM46パットン戦車が配備され、韓国における米軍戦力の約15%を占めた。1950年に韓国に輸送された1,326台の戦車の残りは、679台のM4A3シャーマン（M4A3E8型を含む）、309台のM26パーシング戦車、138台のM24チャーフィー軽戦車であった。^[13]その後のM46およびM46A1パットン戦車の輸送により、1951年中に残っていたM26パーシング戦車はすべて撤退し、シャーマン戦車を装備していた部隊のほとんども再装備された。^[14]

イギリスの戦車も北朝鮮の戦車に対抗し、偵察用のクロムウェル戦車を備えたセンチュリオン戦車が1950年の最後の数か月に朝鮮に到着した。センチュリオン戦車は、ヘンリー・フース少佐指揮下の第8軽騎兵連隊C中隊と王立工兵隊第55中隊の戦車とともに、臨津江の戦いでの退却を援護した。戦闘が行われた国連軍の戦線は、主にイギリス軍第29歩兵旅団のイギリス軍によって防衛されていた。この旅団は、戦車と砲兵の支援を受けたイギリス歩兵3個大隊とベルギー歩兵1個大隊（ベルギー国連軍）で構成されていた。数的に大幅に優勢な敵に直面したにもかかわらず、旅団は3日間その基本陣地を保持した。第29歩兵旅団の部隊が最終的に撤退を余儀なくされたとき、臨津江の戦いでの彼らの行動と、例えば加平の戦いにおける他の国連軍の行動が相まって、中国軍の攻勢の勢いを鈍らせ、国連軍がソウル北部の準備された防御陣地まで撤退することを可能にしたため、中国軍はそこで足止めされた。

PT -76（Ob'yekt 906 や PT-85 と混同しないでください）は、1950 年代初頭に導入され、すぐにソ連軍と他のワルシャワ条約機構軍の標準的な偵察戦車となったソ連の水陸 両用 軽戦車です。1965 年に発注され、北朝鮮は約 500 両を予備として保有していると考えられています。

北朝鮮が保有する北極63式（中国語：63式、ピンイン：Liùsān shì）戦車は、中国の水陸両用軽戦車である。1963年 に初めて配備され、多くの点で以前のソ連のPT-76に類似している。^[15]しかし、一般に信じられているのとは異なり、車両のウォータージェット推進システムなどにおいてPT-76とはいくつかの重要な違いがある。^[15]工業呼称WZ211でも知られている。^[15]

PT-85、1981年型「新興」軽戦車は 北朝鮮が製造した水陸両用 軽戦車で、延長されたVTT-323 APCシャーシをベースにしている。PT -76戦車との類似性は曖昧であるが、韓国の軽戦車は明らかに現在も韓国軍で使用されているロシアの軽戦車からインスピレーションを得ている。 ^[16] PT-76 に比べて砲塔が高く、馬蹄形をしており、85 mm砲とT-54に似たハッチを装備している。^[16] PT-85の車体はフェンダー上で幅が広くなり、側面が傾斜し、操縦手が右側に移動し、プレートの構成が異なるなどしている。^[16] 85 mm主砲と9M14MマリュートカATGMを発射できるATGMランチャーを装備している。PT-85は、ソ連のPT-76や中国の63式戦車と同様に、軽水陸両用戦車の一例である。 ^[16]

SU-76Mは朝鮮戦争で共産主義軍によって使用された。SU-76Mは砲撃や間接射撃支援用の軽砲として使用された。仁川上陸作戦後、少数のSU-76Mが韓国軍に鹵獲され使用された。

SU -76 (サモホドナヤ・ウスタノフカ76 ) は、 T-70軽戦車のシャーシを延長し、幅を広くしたバージョンをベースとしています。構造がシンプルなため、第二次世界大戦ではT-34戦車に次いでソ連で2番目に多く生産された装甲車両となりました。

SU-76M は装甲が薄く、上部が開いているため、対戦車兵器、手榴弾、小火器に対して脆弱でした。軽量で地面からの圧力が低いため、機動性は良好でした。SU-76M は、軽突撃砲、移動式対戦車兵器、間接射撃用の移動式砲という 3 つの主な戦場での役割を兼ね備えていました。SU-76M には、徹甲弾 (通常、弾頭とサブ口径の超高速弾)、中空炸薬、高爆薬、破片、榴散弾、焼夷弾など、多数の弾薬タイプがありました。これにより、SU-76M は優れた多目的軽装甲戦闘車両となりました。

朝鮮戦争における北朝鮮の装甲部隊は、主にソ連のT-34-85中戦車で構成されていた。^[17]韓国には自前の戦車がなかったため、これらの旧ソ連の戦車は効果的な武器であった。約120台のT-34-85を装備した旅団が1950年6月の韓国侵攻の先頭に立った。北朝鮮の戦車は、韓国歩兵、タスクフォーススミス、アメリカのM24チャーフィー軽戦車に対して初期に圧倒的な勝利を収めた。韓国軍は戦車に対する防御武器がほとんどなく、ほとんどがアメリカのM9A1バズーカであった。

1951年2月に中国が参戦すると、より多くのT-34-85戦車による戦車戦がさらに多く発生したが、これらの戦車は歩兵とともに分散していたため、国連軍との戦車戦はまれであった。戦後の調査では、朝鮮戦争中に米陸軍と海兵隊の部隊が関与した戦車対戦の戦闘は119回あり、97両のT-34-85戦車が撃破され、さらに18両が撃破されたと結論付けられた。M4A3E8は戦車戦の50%、M26は32%、M46は10%に関与していた。M26とM46はT-34-85に対して優勢であることが判明した。90mm HVAP弾はT-34の前面装甲から背面まで完全に貫通できたが、T-34-85ではM26やM46の装甲を貫通するのが困難だった。 76 mm HVAP弾を発射するM4A3E8は、通常の戦闘距離で両方の戦車が互いを破壊できるため、T-34-85に近い対戦車砲でした。

現在も使用されているT-34はスラットアーマーとT-55スタイルの転輪を装備してアップグレードされている。^[18]

1966年にソ連から400台のT-54と250台のT-55が発注され、1967年から1970年の間に納入された。1967年にソ連から300台のT-54が発注され、1969年から1974年の間に納入された（車両はおそらく北朝鮮で製造または組み立てられた）。1970年にソ連から50台のT-55が発注され、1972年から1973年の間に納入された。 1973年にソ連から500台のT-55が発注され、1975年から1979年の間に納入された（供給元は中国だった可能性があり、その場合車両はT-55ではなくタイプ59になる）。19台のT -55がロシアから発注され、1992年に納入された（車両はベラルーシ経由で納入された）。 1985年、1990年、1995年、2000年には1,600台のT-54が運用されていました。 ^[19] 2001年初頭から2004年には、 3,500台のT-34 、T-54 、T -55 、T - 62 、Type 59が運用されていました。 ^[20] 2006年には3,500台以上でした。^[21]

1973年から1975年にかけて中国から北朝鮮に納入された59式戦車は175両、ソ連から1968年から1977年にかけて納入され、中国製の59式戦車の車体に取り付けられたZSU -57-2砲塔は250基あった。 ^[22] 1985年と1990年には175両、2000年には500両。^[23] 2004年にはT-34、T-54、T-55、T-62、59式戦車が約3500両。^[20] 2006年から2014年にかけては3500両以上。^{[21] [24]}

現在約2000台のT-55戦車と59式戦車が運用されていると考えられており、これらにはHEAT弾頭を打ち破るための空間装甲を装備することができる。^[25]

北朝鮮はまた、T-62の大幅な近代化改修で防御力と機動性が向上し、「ヴォルナ」射撃管制システムを搭載したT62M戦車^[26] （Ob'yekt 166M）も受領し、製造した。この戦車には、BDDアップリケ装甲パッケージ、対地雷防御用の追加の腹部装甲板、10mm厚の強化ゴムサイドスカート、および10mm厚の対中性子ライナーが装備されている。BDDアップリケ装甲パッケージは、成形炸薬（RPGなど）を撃退するために特別に設計されており、傾斜面のアップリケプレートと砲塔前面に取り付けられた2つの馬蹄形のブロックで構成されている。砲塔周囲の手すりは、ブラアップリケ装甲用のスペースを確保するために取り外されている。砲塔の側面には、予備のトラックチェーンリンク4つ用の留め具が追加されている。この戦車にはT-72主力戦車のRhKM履帯が装備され、転輪1対にショックアブソーバーが2つ追加されている。「ヴォルナ」射撃管制システムは、主砲の上の装甲ボックスにKTD-2（またはKTD-1）レーザー測距儀を装備することで改良された。新型TShSM-41U砲手用照準器、新型車長用照準器、「メテオ-M1」安定装置、BV-62弾道計算機、および1K13-BOM照準器（夜間照準器と対戦車ミサイル発射照準器の両方の機能を持つ。ただし、同時に両方の機能を使用することはできない）を備えた9K116-2「シェクスナ」（NATO：AT-10スタッバー）誘導ミサイルユニットがあり、戦車は砲身から9M117バスティオン対戦車ミサイルを発射することができる。[15]この戦車には砲のサーマルスリーブ、新型無線機、R-123Mの代わりにR-173無線機、620馬力（462kW）を発生する新型V-55Uディーゼルエンジンが装備された。弾薬積載量は2発増加した。一部の車輌には砲塔の右後部に4基ずつの発煙弾発射機2基が装備されている。米国の諜報機関はソ連のアフガニスタン戦争中に初めてT-62M主力戦車を目撃し、T-62Eと命名した。^{[8] [9] [27]} T-62Mには、車両にどの程度近代化パッケージが搭載されているかによって、いくつかの派生型が存在する。

天馬号（韓国語：  천마호、ハンチャ： 天馬號）は、北朝鮮の極秘の国産主力戦車設計の一つである。この戦車は、천리마 전차（千里馬戦車）としても知られている。オリジナルの天馬号はソ連の T-62をベースにしている。天馬号には少なくとも5つの異なる運用バージョンがある。登場以来、天馬号は明らかに数回の大規模なアップグレードを受けている。この戦車についての公開情報はほとんどなく、最後に公に登場したのは、2018年9月9日に北朝鮮の平壌で開催された北朝鮮建国70周年を祝う70周年記念パレードであった。^[28]

この呼称はソ連から引き渡されたT-62にも与えられた。^[29]公式には、チョンマホ4の派生型はチョンマ-92とチョンマ-98であり、一般にチョンマホ5として知られている車両は実際にはチョンマ-214と命名されている。^[30]

暴風湖（韓国語：  폭풍호、ハンチャ： 暴風號、正式名称はチョンマ-215、チョンマ-216）^[31]は、1990年代に開発された北朝鮮の主力戦車である。これは国内で設計された主力戦車であり、 T-62、T-72、88式、チョンマ-ホ主力戦車の要素または技術が組み込まれている。^{[27] [32]}この戦車は2002年2月16日に性能試験を受けたため（外部の情報源によって正式に確認されたため）、外部関係者はこの戦車をM-2002というコードネームで呼んでいるが、この戦車は1992年から存在していた可能性がある。最新の型は、完全に遠隔操作される9K38イグラ対空防衛システムを備えている。^[33]

ソングン915は北朝鮮の主力戦車であり、ポクプンホと比較すると両側に6つの車輪を備えた同様のシャーシを備えていますが、代わりに鋳造砲塔と2A46 125 mm砲が装備されています。^{[34]これらの戦車の一部には}爆発反応装甲が装備されており、一部には対戦車ミサイルと対空ミサイルが車体上部に搭載されています。^[33]この車両の設計は2001年に最初に草案され、2009年に完成しました。^[35]

北風号シリーズは北朝鮮でのみ使用されていることが知られている。^[32]

2020年の第75回党創立記念日のパレードや朝鮮​​労働党第8回大会のパレードでは、新しい試作戦車 が披露された。 ^{[36] [37]}この車両の主な違いは、7つのサスペンションホイールと、M1エイブラムスやT-14アルマータに非常によく似たデザインである。^{[35]この戦車は、}朝鮮中央テレビの発表で正式に「天馬-2」と命名され、ハードキルアクティブ防護システム、4人の乗員、爆発反応装甲、一体型弾薬、そしておそらく新しいエンジンを特徴としている。^[38]天馬-2は、T-72のような戦車よりも、ズルフィカルやVT-4のような戦車から多くのインスピレーションを得ており、以前の朝鮮人民軍の戦車とは大きく異なっている。

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