ケラナジャヤライン

ケラナジャヤライン
KLセントラルLRT駅にあるボンバルディア・イノビアART200（左）とイノビア・メトロ300（右）
概要
ネイティブ名	LRTラルアン ケラナ ジャヤ
状態	運用
所有者	プラサラナ マレーシア
行番号	5 (ルビー)
ロケール	クランバレー
テルミニ	ケニア1  ゴンバック  KJ37  プトラハイツ
駅	37 [1]
Webサイト	マイラピッド
サービス
タイプ	中容量鉄道システム
システム	ラピッドKL
サービス	ゴンバック–プトラハイツ
オペレーター	高速鉄道
デポ	スバンデポ
車両	ボンバルディア イノビア ART 200 およびメトロ 300 266 両; 2 両編成および 4 両編成 幅: 2.65 m (8 フィート 8 インチ) - ナロープロファイル 長さ: 67.1 m (220 フィート) および 33.7 m (111 フィート)
1日の乗車人数	239,750（2024年第3四半期）[2]
乗客数	7,376万人（2023年） 9,466万人（2019年、最高）[3]
歴史
オープン	フェーズ 1: ケラナ ジャヤ-パサール セニ 1998 年 9 月 1 日。 26 年前フェーズ 2:パサール セニ-ゴンバク1999年6 月 1 日25年前 ( 1998-09-01 )  ( 1999-06-01 )
最後の延長	ケラナ・ジャヤ-プトラ高原 2016年6月30日; 8年前 ( 2016-06-30 )
テクニカル
行の長さ	46.4 km (28.8 マイル)
キャラクター	大部分が高架の 地下駅:スリ ランパイ 地下鉄駅:アンパン パーク-マスジッド ジャメ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC サードレール+リニア誘導モーター
動作速度	時速 80 km (50 mph)
シグナリング	アルカテル/タレスセルトラック CBTC
ルートマップ 伝説 ヤード ケニア1 ゴンバック  ECCR について  欽定訳聖書2 タマン メラティ KJ3 ワンサ・マジュ KJ4 スリ・ランパイ KJ5 セティアワンサ 13 欽定訳聖書6 ジェラテック KJ7 ダト・ケラマト 欽定訳聖書8 ダマイ 欽定訳聖書9 アンパンパーク 16年 12 KJ10 クアラルンプール KJ11 カンポン バル MR8 ブキット・ナナス 8 欽定訳聖書 ダン・ワンギ AG7 SP7 マスジド・ジャメ ケニア 34 KG16 欽定訳聖書 パサール・セニ 9 クアラルンプール 12 KG15 国立博物館 9 KJ15 KLセントラル-redONE 1210 67 8 ケニア16 バンサル銀行 欽定訳聖書 アブドラ・フクム 2 欽定訳聖書 ケリンチ 欽定訳聖書 大学 13 KJ20 タマンジャヤ KJ21 アジアジャヤ KJ22 タマン パラマウント KJ23 タマン バハギア KJ24 ケラナ・ジャヤ スバンデポ KJ25 ルンバ・スバン KJ26 アラダマンサラ KJ27 CGC -グレンマリー 11 KJ28 スバンジャヤ 210 KJ29 SS15 KJ30 SS18 KJ31 SB7 USJ7 B1 KJ32 タイパン KJ33 ワワサン KJ34 USJ21 KJ35 アラム・メガ KJ36 スバンアラム KJ37 SP31 プトラハイツ 4 乗り換え駅 統合有料エリア 片道運賃 非統合有料エリア 複数運賃の旅行 同じ建物内での乗り換え またはクロスプラットフォームの交換 高速輸送 通勤電車 この図: ビュー 話す 編集

LRTケラナジャヤ線は、中容量の軽量高速輸送システム (LRT) 線であり、マレーシアのクランバレーで初の完全自動運転無人鉄道システムです。マレーシアのクアラルンプール市内および近郊のクランバレー総合交通システムの一部を構成しています。37駅を有するこの路線は、主に地下と高架のガイドウェイで走行する全長46.4 km (28.8 mi)の立体交差軌道を有しています。以前はPUTRA-LRTとして知られ、プラサラナ・マレーシアの子会社であるラピッド・レールによってラピッドKLシステムの一部として運営されています。この路線は、かつての終点であるケラナジャヤ駅にちなんで名付けられました。この路線は公式の交通地図では5番の番号が付けられ、ルビー色で表示されています。

Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA-LRT) の法人化により、アンパン線の建設とほぼ同時期の1994年2月15日に建設が開始されました。^[要出典]トンネルは、ハザマコーポレーションと現代建設によって建設されました。^[4]スバン車庫からパサール・スニまでのセクション1は、1998年9月1日に運用を開始しました。マレーシア初の地下鉄を含む、パサール・スニからターミナルPUTRA (現在はゴンバックとして知られています)までのセクション2は、1998年6月1日に運用を開始しました。^[5]

財政難のため、PUTRA-LRTは2002年4月26日にクアラルンプール高等裁判所によって解散させられた。2002年9月1日までに、PUTRA-LRTはSyarikat Prasarana Negara（別名Prasarana Malaysia ）の管理下に入り、クアラルンプールの公共交通機関の再編の第一段階として「Putraline」に改名された。 ^[要出典] PrasaranaはSTAR-LRTも引き継ぎ、「Starline」に改名。2つの路線の運営面は、再編プロセスの第二段階として、2004年11月に新しい政府所有のRapid KLに移管された。 ^[要出典]資産の所有権はPrasaranaが保持する。^[要出典]

2005 年 7 月、この路線はケラナ ジャヤ線として改名され、2006 年までにすべての駅の標識が変更されました。

2006年8月29日、マレーシアのナジブ副首相は、西端をクアラルンプール南西部のスバンジャヤ郊外（USJとプトラハイツ）まで延伸すると発表した。この延伸は、クアラルンプールの公共交通機関網を拡張する100億リンギットの計画の一部となる。

この拡張計画では、LRTスリ・ペタリン線をプチョン郊外とクアラルンプール南西部まで延長することも盛り込まれている。また、この計画には、市の西部にあるコタ・ダマンサラからクアラルンプール南東部のチェラスまで走る、暫定的にコタ・ダマンサラ・チェラス線と呼ばれる全く新しい路線の建設も含まれている。

2008年8月現在、シャリカット・プラサラナ・ネガラは提案された拡張のための土地と工学の調査を実施していると報告されている。^[6]

2009年9月、シャリカット・プラサラナ・ネガラは、フィードバックを得るために3か月間にわたって延長案の配置図を公開し始めた。ケラナ・ジャヤ延長には、ケラナ・ジャヤからプトラ・ハイツまでの17km（11マイル）にわたって13の新しい駅が設置される予定だった。工事は2010年初頭に開始される予定だった。^{[7] [8] [9] [10]}

2010年11月、プラサラナ社はプロジェクトの第1フェーズに17億リンギットを発注したと発表した。受注者には、ケラナジャヤ線延伸工事のトランス・リソース・コーポレーション社も含まれていた。ケラナジャヤ線用セグメントボックスガーダーの製造と供給の下請け業者として、UEMビルダーズ社とイントリア・ビナ社が指名された。^[11]

ケラナジャヤ線とスリペタリン線延伸プロジェクトの建設工事は、州政府と地方自治体の承認を条件に、構造工事の開始とともに2011年3月末に加速されることが目標とされていた。^[12]

2014年には、延伸工事の完成は2016年を目標としていた。^[13 ] 2016年4月14日、プラサラナ・マレーシアはメディアリリースで、ケラナ線の延伸工事が2016年6月30日に全面的に運行を開始することを確認した。^[14]

延伸工事は2016年6月30日に開始され、ケラナジャヤ終点の先に13の新しい駅が追加され、新しい終点はプトラハイツとなり、そこで路線はLRTスリペタリン線と合流する。^[7]

LRT ケラナ ジャヤ線の位置

この路線はプトラハイツからケラナジャヤを経てゴンバックまで走り、南はスバンジャヤとプタリンジャヤ地域、クアラルンプールの南西部と中心部、クアラルンプール市内中心部、さらに北は低密度住宅地域にサービスを提供しています。^[要出典]全長46.4 km (28.8 mi) のこの路線は、世界最長の全自動無人運転地下鉄路線の1つです。 ^[要出典]

駅は南北方向に並んでおり、主に高架駅と少数の地下駅および地上駅で構成されています。37 駅のうち 31 駅は高架駅、Sri Rampai 駅は地上駅、5 駅 ( Masjid Jamek、Dang Wangi、Kampung Baru、KLCC、Ampang Park ) は地下駅です。

アンパン線やスリ・ペタリン線の駅と同様に、駅には数種類の建築デザインが施されている。高架駅は、ほとんどの部分で、路線の特定部分に特徴的な屋根のデザインを施した4つの主要なスタイルで建設された。後から追加されたKLセントラル駅は、ステセン・セントラル駅舎とより一貫性のあるデザインを特徴としている。しかし、地下駅は、独特のコンコースレイアウトと玄関ホールを特徴とし、プラットホームから線路への侵入を防ぐために床から天井までのホームスクリーンドアを備えている傾向がある。22駅（2つのターミナル駅と5つの地下鉄駅を含む）は単一の島式ホームを使用し、15の駅は2つの側線ホームを使用している。島式ホームのある駅では、コンコース階まで歩いたり上がったりすることなく、北行きと南行きの列車を簡単に乗り換えることができる。プトラハイツターミナル駅の島式ホームは、スリ・ペタリン線のセントゥル・ティムール行きの列車と共有されており、駅でプラットホーム間の乗り換えが可能となっている。

駅は身体障がい者の利用をサポートするために建設され、各階の間にはエスカレーターと階段のほか、エレベーターと車椅子リフトが設置されています。駅のプラットホームの隙間は 5 cm (2.0 インチ) 未満で、身体障がい者や車椅子利用者が簡単にアクセスできるようにしています。駅では、以下の方法でこれを実現しています。

• バラストのない線路で、レールと列車の動きが減少する
• ゴム製の直接サスペンションを備えた列車で、​​車体の揺れを軽減します。
• 駅を急行しない列車
• 直線プラットホームのある駅

ケラナジャヤ線の駅は、クランバレーで最も古い高速交通機関の駅であり、身体障害者に一定のアクセシビリティを提供するように設計されています。^{[引用が必要]}対照的に、アンパン線とスリペタリン線の障害者に優しい設備は2012年から設置されました。^{[引用が必要]}

駅にはセキュリティ目的で有線セキュリティカメラが設置されている。 ^[要出典]

1998年の開通以来2023年まで使用されていた車両は、35編成のInnovia ART 200編成^{[7] [15]}で構成され、関連機器とサービスはボンバルディア・グループと鉄道電子機器会社Quester Tangentが提供していた。2台の電動多重ユニットで構成され、進行方向に応じて駆動車または付随車として機能する。リニア誘導モーター（LIM）推進技術を搭載しており、より急カーブでの運転が可能になり、騒音が少なく、車輪と線路の摩耗が大幅に減少した。走行レールの間のプレートは列車の加減速に使用され、さらに反動プレートは半磁化されており、列車を引っ張って減速を助ける。

ART は完全に自動化されており、運転手なしで運行され、限られた時間駅に停車します。ただし、緊急時に使用するために、列車の両端に手動オーバーライド制御パネルが備え付けられています。この技術は、非常によく似た環境で運行されているバンクーバー スカイトレインの技術と基本的に同じです。

ARTの車内は、アンパン線やスリ・ペタリン線の類似車両と同様に、プラスチックの座席が列車の側面に向かって横向きに並んでおり、車端に車椅子用の折り畳み式座席が1つ、中央に立っている乗客用のスペースがある。1998年の運行開始以来、ARTの車両はほぼ変更されておらず、保持ストラップが追加され、ラベルがプトラLRTからラピッドKLに変更されただけである。一部の車両では、ラッシュアワー時の乗客定員を増やすために座席の大部分が取り外されている。

車両の老朽化に伴い、プラサラナ社は2023年に2両編成の列車4両の処分に関する入札を行った。^[16]

2023年5月23日、2両編成の列車32号がメガリフトに送られ、列車の移転のための物流を担当した。^{[17] [18]}列車32号は災害管理訓練の小道具として再利用された。この列車は、マレーシア捜索救助チーム（​​SMART）が訓練を行うプラウ・メランティのシミュレーションサイトの一部となる。^[19]

2023年11月には、改修されていない2両編成の列車はすべて運行から撤退した。

2006年10月13日、シャリカット・プラサラナ・ネガラはボンバルディア・ハルタスマ・コンソーシアムと、88両のイノビアART 200（4両編成22編成）を購入する契約を締結した。さらに13両のオプションも付帯し、価格は12億リンギット。^[20]当初2008年8月以降に納入が予定されていた22編成は、各編成が4両で、車両の収容能力が1,500人増加する。2007年10月7日、シャリカット・プラサラナ・ネガラは、 7,100万ユーロでさらに52両のイノビアART 200（4両編成13編成）を購入するオプションを行使した。最初の列車は2010年に営業運転に入る予定だった。^[21]

列車は2008年8月に到着する予定だったが、メーカーは納入を2008年11月に延期した。 ^[要出典] ラピッド・レールは、十分な車両、送電線のアップグレード、安全性試験を経た上で、列車が2009年9月まで使用可能になるとした。^[22]運輸大臣ダトゥク・スリ・ オン・ティー・キアットは議会で、新型列車は2009年12月までに運行を開始すると述べた。^[23]しかし、2009年7月、ナジブ・トゥン・ラザク首相は、4両編成の列車が完全に運行されるのは2012年末までになると発表した。^[24]

2009年12月30日、35両編成の新しい列車のうち3両が営業運転を開始しました。^[25] 1回の乗車定員が950人に増加したことに加え、車椅子利用者のためのシートベルト、聴覚障害者のためのドア警告灯、立ったままの乗客のためのハンドルの増加などの新機能が追加されました。^[26]

2012年6月、ハルタスマ・コンソーシアムによる大規模な改修工事が、2両編成のイノビアART 200列車数両で実施された。^[27]中期改修（MLR）として知られるこれらの改修には、車体塗装の更新、LEDヘッドライトと室内灯の変更、座席デザインの刷新やインフォテインメントシステムの設置などの内装の改修が含まれる。緊急時に開閉可能な窓などの設備も追加された。最初のMLRセットであるTR08は、2014年10月15日に運行を開始した。^[28]

2017年には、別のMLRプロジェクトとして、2両編成を永久連結して4両編成にするという「結婚列車」が計画された。内装は以前のMLR編成と似ており、編成の両端にテレビパネルが追加され、動的な路線図表示と2編成間の通路が歩行可能になった。最初の連結編成であるTR87（旧TR22とTR27）は2017年12月29日に運行を開始し、残りは段階的に納入されている。^[29]

新しいKLAV27列車の納入以降、改修されていない残りの2両編成は新しい列車に置き換えられる予定です。^[30]現在、改修された2両編成は20編成のみです（併結列車を含む）。

クアラルンプール追加車両プログラムの下、最初の新世代ボンバルディア・イノビア・メトロ300が2016年12月29日に運行を開始しました。 ^[31]各無人列車は、新しいエンドキャップのデザイン、湾曲した側壁構造、より大きく広々とした車内が特徴です。すべての列車は4両編成で、各車両は最大220人の乗客を収容できます。軽量アルミニウム製の車体とLIM推進システムを組み合わせることで、低エネルギー消費を実現しています。さらに、車両の回生ブレーキにより、ブレーキ時に放出されるエネルギーを再利用できます。通路と通路も以前の車両と比較して広くなっています。さらに、列車セットには16台のカメラ、インフォテインメントLCDスクリーン、ダイナミックルートマップ、より優れた空調、より大きな窓が装備されています。新しい列車により、この路線の収容能力は20〜30％増加する可能性があります。^{[32] [33] [34] [35]}

さらに27編成の新しい列車が納入されている。2020年8月現在、3編成が到着し、そのうち2編成が設置中である。これらは、現存する最大の貨物機の1つであるアントノフ An-124を使用して初めて空輸された。残りの車両は船で納入される予定である。^[36] 2021年6月27日以降、セット92と93のラベルが付いた2編成の列車が同線で運行されているのが確認されている。^{[注 1] [37]} 2023年9月14日現在、以前に導入された8編成に加えて3編成が運行されている。^{[注 2] [39]}

4両編成のART 200車両で最近多数の故障が発生したことから^{[40] [41] [42]、}ラピッドKLは34編成の列車の中間改修を行うことを明らかにした。^{[注 3]}元運輸大臣ウィー・カ・シオン氏によると、故障または旧式の機器にはタコメーター、電子ユニット、アンテナなどが含まれていた。故障の最も深刻な原因はタコメーターで、47%を占めた。この改修には2022年5月に8億リンギットの費用がかかると予想されていた。^[45]

ケラナ ジャヤ ラインの車両は以下のモデルで構成されています。

1996 年シリーズの旧10リンギット紙幣には、2 両編成のボンバルディア イノビア ART 200 ケラナ ジャヤ線列車の絵が描かれていました。

2006 年 7 月 24 日、バックアップ コンピューターの故障により、夕方のラッシュ時に路線が停止しました。乗客は電車内に閉じ込められ、脱出するためにドアをこじ開ける人もいました。

2006 年 10 月 6 日、午前 7 時に「技術的な問題」により列車がダト クラマットとダマイの間で停止し、マスジド ジャメ-ゴンバック LRT 駅間の区間が閉鎖されました。同日午後 5 時までに通常の運行が回復しました。^[要出典]

2006 年 12 月 12 日、ラッシュアワー時に列車がパサール スニ LRT 駅に接近中に事故が発生した。列車は何かに衝突したかのように急停止した。死傷者は出なかった。^{[出典が必要]}

2018年3月4日、高圧送電線が破断してケラナジャヤ駅の屋根に落下し、屋根が吹き飛ばされた。駅は修理のため閉鎖されていたが、両路線の列車は駅を通過した。ケラナジャヤ駅は数日後に再開した。

2022年5月2日午後11時20分頃、ゴンバック方面へ走行中の列車がダンワンギとカンポンバルの間のトンネル内で突然ブレーキをかけた。列車は最終的にKLCC方面に向かい、乗客は下車するよう求められた。負傷者は報告されていない。^[47]

2022年11月、自動列車制御装置（ATC）の故障による一連の運行中断により、特にケラナジャヤ駅とKLCC駅の間で、列車の速度が通常よりも遅くなり、停車時間が長くなりました。

2022年11月5日、KLCC駅とアンパンパーク駅の間で障害が発生した。ラピッドKLは、障害のあるATCデバイスのソフトウェアを更新することで問題を解決し、列車の運行は2022年11月6日に通常通り再開された。問題は2022年11月7日夕方、KLCC駅とケラナジャヤ駅の間で再び発生した。ダマイ駅とレンバ・スバン駅間の駅は、ATCの安定性の問題を解決するために夜間閉鎖された。^[48]しかし、2022年11月8日夕方に同じ問題が再発し、4日間の運休につながった。^[49]プラサラナは、問題の根本原因の調査を含む修理を実施した。^[50]その後、タレスグループと陸上公共交通機関の技術専門家の監督の下で安定性テストが行​​われ、アンパンパーク-ケラナジャヤ区間は、予定より2日早い2022年11月14日に再開される。^[51]

2021年5月24日午後8時45分（MYT）、KLCC駅とカンポンバルLRT駅の間で、 81号列車と40号列車が衝突した。両列車は同じ線路を反対方向に走行しており、正面衝突した。列車の1両はメンテナンス中で、間違った線路を手動で運転しており、もう1両はKLCCから自動運転されていた。衝突した車両は181号車と240号車だった。自動運転列車には合計213人が乗車していた。暫定報告によると、負傷者は166人以上で、そのうち47人が重傷だった。 ^[52]この事件は2021年5月25日現在捜査中である。これは1999年の開通以来、ケラナジャヤ線で発生した2本の列車の衝突事故の中で唯一かつ最も深刻なものである。^[53]

2002年には、この路線は1億5000万人目の乗客を運び、1日平均乗客数は100万人に達した。^[54]現在、1日あたり25万人以上の乗客を運び、 ^[2]国家行事の際には1日あたり35万人以上の乗客を運んでいる。^[55]

• 
  USJ 7 5B1
  2016 年に開通したケラナ ジャヤ線の延伸区間の駅の 1 つ。
• 
  KLCC 5
  KLCC駅の通りの入り口
• 
  ダンワンギ 5
  ダンワンギ駅のホーム
• 
  KLセントラル 1 256 7 8 9 10
  クアラルンプールセントラルのケラナジャヤ線駅。
• 
  アジアジャヤ 5を通過するケラナジャヤ線の列車
• 
  夜のウニヴェルシティ駅 5。この駅はシステム内の高架駅の 1 つです。
• 
  パサール・セニ 59
  KJ14パサール・スニのコンコース階
• 
  アンパンパーク 5のコンコース階12

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• 陸上公共交通委員会
• プラサラナ マレーシア
• MYラピッド