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東海岸鉄道リンク（ECRL、マレー語：Laluan Rel Pantai Timur ）は、マラッカ海峡のポートクランとマレー半島北東部のコタバルを結ぶ建設中の標準軌複線鉄道プロジェクトであり、東海岸経済地域のパハン州、トレンガヌ州、クランタン州を相互に、そして半島の西海岸中央部と結ぶものである。[ 7 ]
このプロジェクトは、マレーシアの西海岸から東海岸へ、そして東海岸から西海岸へ、旅客と貨物の両方を輸送することを目的としている。建設は2017年8月に開始された。
2018年7月3日、マレーシア・レール・リンク社（MRL）は、中国交通建設公司（CCCC）に対し、ECRLの設計、調達、建設、試運転契約に基づくすべての作業を一時停止するよう指示した。この一時停止は、2019年4月にMRLとCCCCの間で改訂された建設費と鉄道リンクの南部ルートの再配置に関する補足協定が締結された後、数か月後に解除された。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
ECRLは、 GPS衛星を使用して1日に1.5kmの線路を10ミリメートルの精度で敷設する中国の半自動技術によって実現されています。[ 11 ]
このプロジェクトでは、複線化と標準軌の鉄道路線が計画されています。インフラには、支線、トンネル、橋梁、高架橋、車両基地、駅、信号システムなどが含まれます。
最初の再編によると、都市間旅客列車は時速160kmで走行する6両編成の電車 を使用し、コタバルからゴンバックとポートクランまでの所要時間をそれぞれ約4時間と6時間に短縮する。貨物列車は 時速80kmで走行する電気機関車を使用する。[ 12 ] [ 13 ]
一方、中国からマレーシア経由でヨーロッパへ向かう国際貨物輸送サービスでは、ECRLの当初のルートにより輸送時間が最大30時間短縮されると予想されている。[ 14 ] [ 15 ]
鉄道第1期計画では、全長600.3kmの 路線に22の駅が設置される予定です。この新しい鉄道路線は、ケランタン州コタバルからセランゴール州ITTゴンバックまで4時間未満で乗客を輸送できると予測されています。[ 16 ]
この路線は、クアラルンプールの北にある統合交通ターミナル・ゴンバック（ITTゴンバック）を起点とします。ここは将来、ケラナジャヤ線との乗り換え地点となり、長距離バスの主要ターミナルにもなります。クランバレーから東へパハン州を通り、ベントン、メンタカブ、マラン、ガンバン、コタサスの各町を経由して州都クアンタンに到達します。クアンタンには、クアンタン・ポートシティ2（貨物）駅とクアンタン・ポートシティ1（旅客）駅の2つの駅が設置されます。
この路線はクアンタンから北に曲がりチェラティンに向かい、トレンガヌ州に入り、そこでチュカイ、ケマシク、ケルテ（暫定）、ドゥングン、ペンカラン・ベランガン、州都クアラ・トレンガヌの町を経由するほか、テラガ・パパンやカンポン・ラジャ地域を経由します。
ECRLは北に進みクランタン州に入り、トク・バリ駅とジェラワット駅にサービスを提供し、その後コタバル駅で終了する。[ 17 ]
この鉄道路線には、合計50km のトンネルと地下線路が含まれています。トンネル工事はゴンバック-ベントン地域で行われ、ティティワンサ山脈 の下に18kmに及ぶ最長の二連トンネルが建設されます。また、クアラルンプール市中心部近くの人口密集地であるゴンバック地域を含む、いくつかの地下路線も建設されます。[ 18 ]
ECRL の第 2 期は、推定全長 88 km になります。この期は、ゴンバック ノースからポート クラン(ジャラン カスタマー)まで、セレンダを経由して、さらに将来的に建設されるプンチャック アラムとカパールの 2 つの駅までをカバーします。また、コタ バルとペンカラン クボル間のさらなる延伸も建設されます。この ECRL 区間の建設費用は 90 億 リンギットです。第 1 期と第 2 期を合わせると、全線の長さは約 688 km、建設費用は 550 億 リンギットになります。[ 19 ] [ 20 ]
2018年の政権交代により、新政権のパカタン・ハラパンは当初、このプロジェクトを中止する予定だったが、代わりに、特にポート・クランとパハン州メンタカブ間のセクションCのルートを変更することにした。[ 21 ] [ 22 ]このルート変更により、コタバルからポート・クランまでの移動時間は、元の4時間から6時間へと2時間増えることになる。[ 13 ]
再編に伴い行われた変更点は以下のとおりです。[ 23 ]
また、以下の駅は別の場所へ移転、または新しい駅へと移転されました。
完成予定日も当初の目標日である2024年6月から2年以上延長され、2026年12月末となった。[ 24 ]
2020年にパカタン・ハラパンからペリカタン・ナショナルへの政権交代があったため、ペリカタン・ナショナル政権はECRLのルートを元のルートに戻す計画を立てている。[ 13 ]
2021年3月、2回目の再配置が確定し、セレンダを経由してポートクランと西ポートおよび北ポートを結ぶことで改良を加えた元のルートに戻されました。この決定により、マレー鉄道公社（KTMB）がセレンダからポートクランまでメーターゲージのバイパス線を建設し、新しいECRLルートに含めることが可能になったと言われています。セレンダからポートクランまでのセクションCのルートは、デュアルゲージ（MRL - 1,435 mm（4フィート8 + 1/2インチ）、KTM - 1,000 mm（3フィート3 + 3/8インチ））になります。バイパス線は、現在クアラルンプールの中心業務地区（CBD）を通過する際にボトルネックに直面しているKTMBにとって重要な貨物緩和線として機能するため、KTMBの鉄道サービスをより効率的にし、危険物を含むKTMB貨物が貨物混雑のためKLセントラル、バンクネガラ、その他いくつかの駅を経由する必要があるため、公共の安全に対する懸念を軽減します。[ 25 ]
この最新の再配置により、鉄道線路がさらに 25 キロメートル追加され、総延長は 665 キロメートルになります。[ 25 ]コタバルからゴンバックまでの最初の区間は 2026 年 12 月までに完成する予定です。ゴンバック ウタラからポート クランまでの区間は 2028 年 1 月までに完成する予定です。コタバルからスンガイ ゴロク国境までの北方向への延伸については、技術調査が進行中のため、タイ当局と協議中です。[ 26 ]
ルートは、セランゴール州政府がセクションCとして知られる当初の北部ルートに同意した後、2021年12月2日に確定した。プロジェクト費用は502億7000万リンギットのままで、ルートを正式化するための補足協定が締結された。[ 27 ] [ 28 ]
このプロジェクトでは、20の主要駅に加え、北方向への拡張計画や将来の支線建設の可能性も盛り込まれています。駅は、旅客専用施設と旅客・貨物兼用駅で構成されています。[ 29 ]
このプロジェクトは中国の「一帯一路」構想の一部です。2016年3月15日、Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) と East Coast Economic Region Development Council (ECERDC) は、市場の関心を測り、情報提供依頼書 (RFI) を通じて ECRL に関する意見やアイデアを募るためのマーケティング活動を実施しました。[ 30 ] [ 31 ]
2016年11月、マレーシア政府と国有企業の中国交通建設有限公司（CCCC）は、総額131億米ドル相当の枠組み融資契約および建設契約を締結した。この契約はマハティール・モハマド首相から不均衡であると批判された。「中国に契約を与え、中国から巨額の資金を借り入れ、契約が中国に渡り、中国の請負業者が中国から自国の労働者を使い、中国から輸入したものをすべて使い、支払いさえもここで行われず中国で行われるような契約は、私が歓迎するものではない」[ 32 ] 。
2017年3月8日から、この計画は陸上公共交通委員会（SPAD）本部および地区事務所を含むその他38か所で3か月間一般公開される。 [ 33 ]
ECRL第1期工事の3ヶ月間の公開審査では、東海岸15地区の17,000人の回答者から約95％の賛成を得ました。[ 34 ] SPADは2017年6月23日にECRL鉄道計画の第1期工事を承認しており、これは約600km の線路を対象としています。ECRLの環境影響評価報告書も完成し、2017年6月20日に環境省によって承認されました。[ 35 ]
2017年8月9日、当時のナジブ・ラザク首相はパハン州で行われた起工式を主宰し、建設開始を宣言した。同首相は「この鉄道建設は、効率的な国家インフラ整備、都市間の接続、東海岸の農村地域における公共交通機関の近代化という政府の構想に沿ったものである」と述べた。[ 36 ]
2018年のマレーシア総選挙による政権交代に伴い、新たに選出されたパカタン・ハラパン政権は当初、高コストを主な要因としてプロジェクトの中止を決定した。[ 21 ]しかし、中止ではなく、ECRLのルートは再編成され、ポートクランとパハン州メンタカブ間のセクションCルートに大幅な変更が加えられた。[ 22 ]
シェラトンホテルの移転によりパカタン・ハラパン政権が崩壊した後、新政権のペリカタン・ナショナルはECRLのルートを元のルートに戻す計画を立てている。[ 13 ]
当初、旅客サービスは、それぞれ最大 440 人の乗客を収容できる 6 両編成の CJ6 型 EMU 11 編成で運行されていました。列車は環境に優しく、他の EMU よりも騒音が少なくなります。[ 37 ]旅客サービスは最高速度 160 km/h でのみ運行されます。[ 38 ] 2020 年に、中国交通建設公司 (CCCC) の宣伝資料では、これをCR200J電気列車セットに変更しました。2024 年 11 月現在、電気機関車、ビジネス クラスとエコノミー クラスの座席を備えた 4 両の同型客車、および運転台車で構成される6 両編成の CR200J 列車セットは、2025 年 12 月末までに納入される予定であると、アンソニー ロケは述べています。[ 39 ]
中国鉄路のHXD3CA型電気機関車は、最大45両の貨車と3500トンの貨物を牽引できる。この機関車は18編成あり、コンテナ貨車、有蓋貨車、無蓋貨車を牽引する。
2023年12月11日に始まった線路敷設工事の建設活動を支援するために使用された中国鉄路のDF8Bディーゼル機関車[ 40 ]。この機関車の目的は、線路のバラストを充填することです。2023年10月23日に到着した全長22m、最高速度100km/時の特注ディーゼル機関車6両は、線路資材の輸送を容易にします。[ 41 ]また、CCPG500A線路敷設車両、バラストタンピングマシン、レールヒーターなどが2023年12月4日に到着しました。
ECRLは、マレーシア財務大臣（法人）（MoF Inc）が全額出資する特別目的会社であるMalaysia Rail Link Sdn Bhd（MRL）が所有する。[ 42 ]また、MRLとCCCCの50:50の合弁会社が共同で運営および保守を行う。[ 43 ]
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