アイダホストップ

アイダホ州の一時停止は、自転車利用者が一時停止標識を譲歩標識として、赤信号を停止標識として扱うことを認める法律の通称である。 ^{[1]この法律は1982年に}アイダホ州で最初に制定されたが、2017年にデラウェア州が「デラウェア州譲歩」という限定的な一時停止・譲歩法を制定するまで、他の州では採用されなかった。^{[2]アーカンソー州は、2019年4月に}一時停止・譲歩と赤信号停止の両方を合法化した米国の2番目の州となった。デラウェア州とアイダホ州での研究では、一時停止規制のある交差点での衝突事故が大幅に減少したことが示されている。フランスとベルギーでは、一部の交差点で赤信号・譲歩標識が使用されている。

自転車に対するこれらの例外は、信号機のセンサーが自転車を認識しない可能性があるという事実に対応しています。同様の法律は、自転車に乗る人に、交通量が多くスピードの出る道路ではなく、より安全な交通量の少ない道路を利用するよう奨励しています。^[3]

1. ↑コロラド州では、2011年から2022年まで、特定の管轄区域でこの慣行が合法でした。
2. ↑DC の法律では、自転車は赤信号で停止した後に右折することが許可されています。また、特定の交差点では、赤信号で停止することを許可する標識が掲示されている場合、一般的な赤信号での停止も許可されています。
3. ↑アラスカ州では、この行為はアンカレッジでのみ合法です。

元々のアイダホ州の譲歩法は、1982 年にアイダホ州の交通法の包括的な改正の際に、アイダホ州 HB 541 として導入されました。当時、軽微な交通違反は刑事犯罪であり、訴訟手続きの時間を短縮するために、これらの多くを「民事上の公的違反」に格下げしたいという要望がありました。

当時アイダホ州裁判所の行政責任者であったカール・ビアンキは、自転車法の近代化を交通法の大幅な改正に結びつける好機だと考えた。彼は、統一車両法にさらに準拠した新しい自転車法を起草し、適切な場合には自転車が車線を占有したり左に合流したりすることを許可する新しい条項を盛り込んだ。州の治安判事は、自転車による交通規制装置法の「技術的違反」が裁判所を混乱させていると懸念していたため、草案には、自転車が一時停止標識を譲歩標識として扱うことを許可する条項も盛り込まれた。これはいわゆる「ローリング停止法」である。新しい自転車法は、一部の自転車乗りや警察官の反対にもかかわらず、1982年に可決された。

2006年に法律が改正され、自転車は赤信号で停止し、交差点を直進する前に道を譲り、交差点で左折する前に道を譲らなければならないと明記された。これは元々の意図だったが、アイダホ州の法執行当局はそれを明記することを望んだ。^[6]この法律は当初、教育条項付きで可決されたが、1988年に「若いライダーが新しいシステムにすぐに適応し、実際の乗車行動を合法化する法律をより尊重した」ため、その条項は削除された。^[7]

2001年、カリフォルニア大学バークレー校の物理学教授ジョエル・ファジャンズと雑誌編集者メラニー・カリーは、「自転車に乗る人が一時停止標識を嫌う理由」と題するエッセイを発表し、なぜローリングストップが自転車に乗る人にとって良いのかについて論じ、アイダホ州の法律への関心を高めた。^[8]

アイダホ州以外でこの法律を制定する最初の取り組みは、2003年にオレゴン州で始まりました。当時、アイダホ州の法律はまだ一時停止標識にのみ適用されていました。^[9]法案は下院で圧倒的多数で可決されましたが、上院規則委員会を通過することはありませんでした。^[10]オレゴン州の取り組みは、今度は2008年にサンフランシスコベイエリア都市圏交通委員会による法律の調査に影響を与えました。 ^[11]この調査は立法化には至りませんでしたが、全国的な注目を集め、全国で同様の取り組みにつながりました。

「アイダホ ストップ」という用語は、2008 年のカリフォルニアでの取り組みの結果として広く使われるようになった。それ以前は、「アイダホ スタイル」または「ロール アンド ゴー」と呼ばれていた。「アイダホ ストップ」は、自転車ブロガーのリチャード メイソンナーが 2008 年 6 月にサンフランシスコの提案を報道した際に広めたが、これは「アイダホ ストップ法」を指していた。^[12]この用語は少なくともその前年から議論に使われていた。^[13]同年 8 月、この用語 (現在は引用符で囲まれている) が初めて印刷物に登場したのは、クリスチャン サイエンス モニターのベン アーノルドによる記事で、「いわゆる「アイダホ ストップ」ルール」について言及した記事だった。^[14]その後すぐに、「アイダホ ストップ」という用語は修飾語ではなく名詞として一般的に使用されるようになった。

2023年3月に発表された米国道路交通安全局のファクトシートには、一時停止と赤信号停止の法律は「評価を受けた州では自転車利用者にさらなる安全上の利点を示し、環境、交通、輸送にプラスの影響を与える可能性がある」と記載されています。^[15]アン・カールソン代理長官は2022年10月の会議で、「これにより、運転手に対する[自転車利用者の]視認性が高まり、彼らの露出が減ります。また、より多くの人々が自転車に乗ることを奨励することで、安全性が高まり、自転車利用者の全体的なリスクが減ります」と述べました。^[16]

2009年の調査では、アイダホ州停止法の成立後、自転車利用者の負傷が14.5%減少したことが示された（ただし、この減少が法律と関連しているかどうかは明らかにされていない）。^{[17] [18]}デラウェア州が実施した「デラウェア譲歩」法（自転車利用者が一時停止標識を譲歩標識として扱うことを認める法律）に関する調査では、一時停止標識のある交差点での負傷が23%減少したと結論付けられた。^[19]

シアトルでのローリングストップに関する研究では、「結果は、自転車利用者がローリングストップに関して安全な判断を下す能力があるという理論的主張を裏付けている」と結論付けられました。 ^[20]一方、2013年にコロラド州で実施された、譲歩を伴う一時停止が合法とされている地域での調査では、衝突事故の増加は報告されていません。^[21]シカゴで行われた別の研究では、横断交通が存在しない場合に自転車利用者の一時停止標識や停止信号への遵守率は低いものの、ほとんどの人が依然としてアイダホストップを実行しており、「これらの交差点で既存の規則を施行することは恣意的で[気まぐれ]と思われる」ことが示されました。^[22]

米国外では、一時停止と赤信号停止の法律に対してさまざまなアプローチが存在します。

赤信号は譲歩

ベルギーとフランスでは、一部の信号に赤信号で譲歩の標識が設置されている。これらの信号では、自転車は右折（赤信号で曲がる）または直進するときに赤信号を無視することができる。赤信号での左折は引き続き禁止されている。赤信号で譲歩の標識（右折と直進）は、ベルギーではB22とB23、フランスではそれぞれM12aとM12bと呼ばれている。^{[24] [25]}

ベルギーでは特定の道路に標識を設置することが義務付けられている。^[26]

フランスでは、この標識は2012年にパリで行われた試験の結果である。この試験では、自転車は15の交差点で右折するか、右側に道路がない場合は赤信号でも直進できるが、その場合「注意して」歩行者に道を譲る必要がある。道路安全の専門家は、この措置により衝突が減ると判断した。^[27]この試験の後、フランスの法律は改正され、自転車は標識で許可されている限り、特定の停止信号を譲歩標識として扱うことができるようになった。^[28]リヨンなどのフランスの都市では、市内の多数の赤信号にこの標識を設置している。^[29]

両国とも、これらの標識は、自転車利用者が歩行者を含むすべての横断交通（赤い三角形の優先標識）を優先することを義務付けています。^{[30] [31] [32]}

ラウンドアバウト

オランダでは、多くの交差点はラウンドアバウトなどの技術を使用して一時停止標識の必要性を回避するように設計されており、誰が誰に道を譲るべきかを示すために道路にマークを付けています。^[33]

「アイダホ・ストップ」は1982年以来、同州の政策となっており、アイダホ州交通局の自転車・歩行者コーディネーターのマーク・マクニーズ氏は2015年に「アイダホ州の[自転車衝突]統計は、アイダホ州の法律によって自転車利用者の負傷や死亡が目立った増加にはつながらなかったことを裏付けている」と述べている。^[34]

2000年代には、他の州でも一時停止・譲歩を合法化する試みが再燃した。オレゴン州とサンフランシスコが同様の法案を可決させようとしたが失敗した後、コロラド州のディロン市とブリッケンリッジ市は2011年に一時停止・譲歩法を可決したが、これはアイダホ州以外では国内初となる。^[35] 2012年にはサミット郡が非法人地域で同様の法律を可決し^{[36] 、2014年には}アスペン市も同様の法律を可決した。^[37] 2018年には、アイダホ州は市町村や郡がアイダホ州の一時停止または一時停止・譲歩条例を可決するために使用できる言語を標準化し、それが州の高速道路システムに適用されないよう規定する法律を可決した。

2017年、アイダホ州から35年後、デラウェア州はアイダホ州停止法を可決した2番目の米国州となった。^[38]デラウェア州の法律（「デラウェア譲歩」として知られる）は、一時停止を譲歩として合法化しているが、1車線または2車線の道路にのみ適用される。自転車は、複数車線の道路で一時停止標識のある交差点では完全に停止しなければならない。

2019年4月、アーカンソー州知事のエイサ・ハッチンソンは、アーカンソー州の「アイダホ・ストップ」法に署名した。 ^{[39] 2019年8月6日、オレゴン州知事のケイト・ブラウンは、2020年1月1日に発効するストップ・アズ・イールド法に署名した。 [40]}ワシントン州は、2020年10月にストップ・アズ・イールドを合法化した。2021年3月18日、ユタ州知事のスペンサー・コックスがストップ・アズ・イールド法に署名し、翌日、ノースダコタ州知事のダグ・バーグムが同州で同様の法律に署名した。^{[41] [42]} 2021年5月10日、オクラホマ州知事ケビン・スティットは、下院法案1770に署名しました。これにより、2021年11月1日より、自転車利用者は一時停止標識を譲歩標識として、信号機を停止標識として扱うことができるようになります。 ^[43] 2022年4月、コロラド州は、これまでの地方法の寄せ集めを覆し、一時停止を譲歩標識として、赤信号を停止標識として扱うことを州全体で合法化する法律を可決しました。^[44]

2022年12月、ワシントンDCは、自転車が一時停止標識で譲ることを許可する「より安全な街路の修正法」を採択しました。この法律はまた、自転車が赤信号で停止した後に右折することを許可していますが、これは同時に運転手には禁止されていました。法案の以前のバージョンには、一般的な赤信号停止規定が含まれていましたが、標識が掲示されている特定の交差点でのみ「赤信号停止」を許可するという規定に置き換えられました。^[45]

2023年5月、ミネソタ州は自転車が一時停止標識を譲歩標識として扱うことを許可する法律を可決した。^[5]

アイダホ・ストップのような法案、または州に法案可決を求める決議は、アリゾナ州、^[46]モンタナ州、^[47]ニューヨーク市、^[48]サンタフェ、^[49]エドモントン、^[50]ニュージャージー州、^[51]バージニア州、^[52]テキサス州で提出されているが、まだ可決されていない。^[53]カリフォルニア州では、子供たちが混乱するのではないかとの知事の懸念から、アイダホ・ストップ法案が2021年に拒否された。 ^[54] 2022年には、知事が再び拒否されると示唆した後、議会はアイダホ・ストップを成人に合法化する法案を撤回した。別の法案は2023年5月にカリフォルニア州議会を通過した。^[55]

アイダホ州の一時停止法の支持者は、それが安全性を向上させると主張している。ある調査によると、アイダホ州では深刻な衝突事故が少ないことがわかった。^[56]同様に、パリでアイダホ州の一時停止法の修正版をテストしたところ、「自転車がより自由に移動できるようにすることで、自動車の死角を含む事故を含む自動車との衝突の可能性が減った」ことが判明した。 ^[57]自転車の法的義務を変更することで、警察が本来注意を向けるべき場所、つまり危険な自転車（および自動車運転者）に注意を向けるようになる、と主張する支持者もいる。^[58]さらに、自転車法は自転車が迅速かつ容易に移動できるように設計されるべきであるため、アイダホ州の一時停止規定はエネルギーの節約を可能にすると主張する人もいる。^[59]

この法律に反対する人々は、すべての道路利用者に適用される統一的で明確な一連の法律の方が子供にとって理解しやすいと主張している[ ⁶⁰ ]。また、自転車利用者が運転手とは異なる一連の規則に従って行動することを許可すれば、予測可能性が低くなり、安全性も低下する。^[60]ボイシ自転車通勤者協会の元会長、ジャック・ジレットは、自転車利用者が運転手よりも大きな自由を持つべきではないと主張した。「自転車利用者は運転手と同じ権利を望んでおり、同じ義務を持つべきかもしれない」と彼は述べた。^[61]サンフランシスコ市長のエドウィン・M・リーは、市内で同様の法律を拒否した際、この法律は「歩行者と自転車利用者を直接危険にさらす」と証拠を挙げずに主張した。^[62]

米国の多くの州では、地面に埋め込まれたセンサーが赤信号を検知できずに信号が変わらない場合、自転車（およびオートバイ）が赤信号で停止し、その後通過することを許可する法律がある。このような法律では、自転車は停止し、対向車がいないことを確認し、一定時間または信号サイクルを待ってから進むことが義務付けられていることが多い。これらは「デッドレッド」法として知られている。^[63]

自転車やバイクの人が停止している車や低速で走行している車の中を「通行」できるようにする車線分離は、米国のいくつかの州と他の多くの国では合法である。

一般的に赤信号での右折が許可されていない国でも、ベルギーのように一般的に、またはデンマーク、ドイツ、フランスのように明確にマークされている場所では、自転車の赤信号での右折が許可されている国もあります。

オランダでは、tegelijk groenと呼ばれる別の青信号区間があり、車が青信号になる前に自転車が急いで通行できる。

• アイダホストップのビデオ説明