マルチストップトラック

マルチストップトラック（ステップバン、ウォークインバン、配達用バン、ブレッドトラックとも呼ばれ、一部の方言では「トラック」と「バン」は互換性がある）は、後部に積載された輸送貨物に簡単にアクセスでき、複数の配達や停車を行うように設計された商用車の一種です。1920年代に米国で初めて登場しました。^[1]通常は、地域内の 企業が車両として使用するように設計されたバンまたはトラックです。

マルチストップトラックの過去および現在の製造業者には、Morgan Olson、Utilimaster、Workhorse Group、Freightliner Trucks、Navistar、Ford Motor Company、General Motors、International Harvester、Flxible、Pak-Age-Car、Gerstenslager、およびDivcoが含まれます。

最初のウォークイン トラックは、1925 年に登場し、1926 年に生産が開始されたPak-Age-Carであると一般に考えられています。 ^[2]このコンセプトは、シカゴの Oldfield と Rollston という 2 人の男性によって開発され、馬の直接的な代替品を提供することを目的としていました。^[3] Divcoは、同じ年の少し後に生産を開始しました。最初のイテレーションは低出力の車両で、ラスト マイルの配達で馬の代替として設計され、「機械式馬」などとして販売されることが多かったです。Whiteの製品は White Horse とも呼ばれていました。^[2]これらの車両は、頻繁に停車できるように設計されており、乗り降りのしやすさが優先されています。荷台は低く、運転手はどちら側からでも降りることができます。初期のバージョンでは、運転手が立ったままで乗れるように設計されることが多かったです。^[2]

マルチストップ・トラックは、通常、大型で背の高い車体と、時には長いまたは短いホイールベースを備えた商用トラックのシャーシを使用します。 マルチストップ・トラックは伝統的に内燃機関で駆動されていましたが、21世紀に入り、多くのマルチストップ・トラックが電気トラック・プラットフォームに移行し始めました。 マルチストップ・トラックは主に貨物配送車両として使用されますが、一般用具車、郵便トラック、引っ越し用バン、高所作業車、フードトラック、アイスクリーム販売車、牛乳配達車、食堂車、移動図書館としても広く使用されています。 歴史的によく使われていたのはパンの配達だったため、「パン・トラック」というニックネームが付けられています。 ビジネス以外では、移動式指揮センター、パトカー、緊急サービスによるSWAT車両として使用されることもあります。

マルチストップトラックは北米でよく見られるが、ヨーロッパやアジアなどの他の地域では、パネルバン、小型商用車、ボックストラックがその役割を担うことが多い。とはいえ、ヨーロッパにもウォークイントラックは存在し、コマーの「ウォークスルー」トラックが最も成功した。^[4]これは後にダッジのバッジを付けて販売された。シトロエンのHYなど、他の多くのバンは床が平らで、運転手が両側または貨物エリアから出入りできる。

このボディスタイルは日本でも長期にわたって存在しており、最初のモデルは1952年のトヨペットルートバンで、トヨペットモデルSBをベースに社外の専門業者である新日本製鉄がボディワークを施したキャブオーバーバージョンでした。^{[5] 1968年にいすゞは、リニューアルしたばかりの}エルフのアルミボディのウォークスルーバンモデル、エルフハイルーフを発売しました。1982年には、ヤマト運輸とトヨタが宅配業務用のクイックデリバリーを共同開発しました。1984年には、折り畳みドアとシングルシートのパネルバンボディを備えながらも、オリジナルの乗用車のボンネットを維持したダイハツミラウォークスルーバンが発売されました。この目を引く車両はおそらく最も小さいステップスルーバンであり、三菱やスズキなど数社が追随しました。ミラは1990年代まで生産が続けられましたが、 1998年に軽自動車の規格が改訂された際に生産が中止されました。

トヨタ クイックデリバリーは2016年に生産を終了しました（2011年以降はヤマト運輸向けのみに製造されていました）。日野デュトロZ EVが2022年に発売されるまで、日本でステップスルーバンは製造されていませんでした。

• シボレー ステップバンとその双子であるGMCバリューバンなどは、ゼネラルモーターズが製造していた共通の「ダブル・デューティ」配達用バンの後継車でした。これらのバンは、1/2 トントラックほどの軽量から 2 トントラックほどの重量まで分類されていました。さらに、ステップバン シャーシの P シリーズとバリューバンも製造し、成功を収めました。GM のガソリンおよびディーゼル エンジンを搭載した車両は、競合他社のシャーシと同様に、外部サプライヤーからボディを入手しました。FedEx、UPS、Frito-Lay などの大規模な配達車両がその顧客に含まれていました。後期モデルには、ステップバン/バリューバン キャブとオルソン アフターボディを備えたものもありました。モーター ホームは、ステップバンとバリューバンを中心に製造されました。GMCモーター ホーム(1973 年から 1978 年の間に製造) とは関係がありませんでした。^[6]このシリーズは 1990 年代後半に廃止され、その後ワークホース カンパニーになりました (以下の別のエントリを参照)。
• Divco は1926 年の創業以来、このような車両を製造していました。1930 年代後半には、クライスラー エアフローのドッグハウスに似た、短く湾曲したボンネットと分離したフェンダーが採用されました。このデザインは広く知られるようになり、1986 年まで実質的に変更されませんでした。1957 年に同社がWayne Works を買収すると、1930 年代の典型的なデザイン要素を含まない、これらのバンの大型バージョンを製造し始めました。後期バージョンである Dividend は、他のウォークイン バンに似た前面を持ち、トラックの前部の長さを数インチ短縮しました。一部の Dividend は、Wayne バスの部品を使用してミニバスとして装備されました。
• ダッジルートバンは 1948 年から 1951 年にかけて製造されました。その後ダッジジョブレイテッドが後継となり、ダッジ P シリーズに置き換えられました。ダッジ P シリーズはフォード P シリーズと同様に、シャーシを剥ぎ取って特注のボディを装着できるものでした。クライスラーは 1979 年までこれらのモデルを製造しました。
• フォードバネット、フォード MTO-71、またはフォード FFV は、1948 年から 1970 年にかけて製造されました。フォード F シリーズトラックのウォークイン バージョンの後継車で、1951 年から 1955 年までのフォード F シリーズと同じグリルが採用されていました。1956 年以降は、モデルが廃止され、フォード P シリーズ シャーシに置き換えられるまで、1955 年のグリルが採用されていました。これらのモデルは、特注のボディを装着できるストリップ シャーシで、グリルには「Chassis By FORD」と書かれた赤い紋章が付いていることが多かったです。
• インターナショナル メトロ バンは、もともと 1937-40 年の D シリーズ トラックをベースとしていました。車体はもともとコネチカット州ブリッジポートのメトロポリタン ボディ カンパニーで開発、製造されたため、この名前が付けられました。この会社は後にインターナショナル ハーベスターの完全子会社となりました。^[7] 1950 年代には、「メトロ ライト」、「メトロ マイト」、「メトロ マルチ ストップ」などのバリエーションのバンが生産され始めました。また、インターナショナルの当時のピックアップ モデルのフロント シートメタルのバージョンを使用したボンネット付きの「メトロエット」もありました。このバンのデザインは、1938年の発売から1964年の全面的な再設計までほとんど変更されていませんでした。1972年までに、すべてのIHCメトロバンは、他のメーカーが製造できるシャーシが取り外され、1975年以降は、 1980年に最後に製造されたスカウトを除いて、他のすべての軽量トラックとともに製造が中止されました。
• Morgan Olsonの「Route Star」MT45 と MT55 は、Freightliner のシャーシ上に構築されており、大規模な配送/商用アプリケーションに対応できます。貨物への迅速かつ容易なアクセスに加え、ビジネスのニーズに合わせて設計されたさまざまな機能を備えています。
• 英国のモーリス・コマーシャル社は、 1949年から1961年までJタイプバンを製造し、 1957年からはオースティン101の派生型を製造した。
• Pak-Age-Car Corporationと後継のStutz Motor CompanyおよびAuburn Automobile は、 1926 年から 1941 年までPak-Age-Car を販売しました。
• プレシジョンはアーカンソー州に本拠を置く小さな会社で、ステップバンを製造していましたが、後にアリゾナ州のフェニックス・コマーシャル・ビークルズに引き継がれました。
• スチュードベーカーにはウォークイン配送バンがありました。1963 年に ZIP バンが追加され、1966 年に会社が倒産するまで存続しました。
• ユーティリマスターは1973年から多地点配送車やその他のバンを製造しており、現在は日本のメーカーと共同でいすゞリーチを製造している。1980年代から1990年代にかけて、同社はクライスラーのターボチャージャー付き4気筒または3.3リッターV6エンジンを使用して、独自のシャーシで空力特性に優れた前輪駆動のエアロメイトを製造した。^[8]
• ホワイト モーター カンパニーは、1939 年から 1942 年にかけてホワイト ホースを製造しました。その後、1960 年から 1966 年にかけてホワイト PDQ 配達用バンを製造しました。
• ウィリスは1941年から1942年にかけて、441トラックをベースにしたウォークイン・ウィリス・バンを生産した。第二次世界大戦後、ウィリスのトラック製造のほとんどはジープに集中したが、ジープはピックアップの一部にウォークイン・デリバリー・タイプのボディを提供した。カイザーの所有下で、ジープはFJ-3、FJ-3A、およびFJ-6デリバリー・バンを製造し、1975年にはAMゼネラルがジープFJ-9を製造した。ジープはハイウェイ・プロダクツやその他のメーカーが製造したボディ用のシャーシも供給した。
• ナビスター・インターナショナルの子会社であるワークホース・カスタム・シャーシは、ゼネラルモーターズが製造を中止した人気のステップバン・シャーシPシリーズの生産と販売を引き継いだ投資家によって1998年に設立されました。ナビスターは2005年にワークホースを買収し、AMPエレクトリック・ビークルズは2015年3月にワークホースのブランドとインディアナ州ユニオンシティのワークホース・カスタム・シャーシ組立工場を買収し、ワークホース・グループ・インコーポレイテッドに改名しました。^[9]ワークホースは短期間、メトロスターと呼ばれるシャーシとボディが一体となった製品を販売していました。2016年現在、ワークホースはプラグインハイブリッド（または「拡張レンジ電動」）ドライブトレインを搭載したE-Genステップバンを提供しています。^[10]

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  1937 年製、復元されたスタッツ モーター カンパニーの Pak-Age-Carトラック
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  1950 年型Divcoトラックをミルク配達車として復元
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  インターナショナルメトロバンを修復し、自動車修理工場の宣伝に使用
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  1964～1967年式シボレー ステップバンキング
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  ミネソタ州で配達トラックとして使用されているGMCバリューバン
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  チャールズチップスの配送トラックとして使用されているグラマンオルソンカートマスター
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  カナダ郵便局の郵便トラックとして使用されているユーティリマスターエアロマスター
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  FedEx Groundが使用するFreightliner MTシリーズ
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  ユナイテッド・パーセル・サービスが使用するメルセデス・ベンツ・バリオ・トラック
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  フェデックスエクスプレスが使用するモデックeStar電気バン
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  コマーウォークスルーバン
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  シトロエンHYバンの内装
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  ダイハツ ミラウォークスルーバン
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  1968年式 いすゞ エルフハイルーフ
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  トヨタ ハイエースクイックデリバリー (1982–1986)
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  日野デュトロZ EV、2022年から生産開始

• カットアウェイバンシャーシ

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