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| 以前は | AMP 電気自動車 (2007–2015) |
|---|---|
| 会社種別 | 公共 |
| ナスダック：WKHS | |
| 業界 | 運輸、自動車、航空宇宙 |
| 設立 | 2007 |
| 創設者 | スティーブン・バーンズ |
| 本部 | オハイオ州シャロンビル、 アメリカ合衆国 |
拠点数 | 4 |
サービスエリア | 北米 |
主要人物 | リチャード・ドーチ（CEO） |
従業員数 | 331 |
| Webサイト | ワークホース |
Workhorse Group Incorporated（旧称AMP Electric Vehicles）は、米国オハイオ州シャロンビルに本社を置くOEMおよびテクノロジー企業です。 [1] Workhorseは、ラストマイル配送用に設計された商用電気自動車とテレマティクスソフトウェアを製造しています。同社の製品には、商用電気自動車とMetronテレマティクスソフトウェアシステムがあります。
歴史
AMPエレクトリックビークルズは、2007年にロードスタウンモーターズの元CEOであるスティーブ・バーンズによって設立されました。AMPエレクトリックビークルズは、もともと内燃エンジン、ガソリンタンク、および関連部品で設計されていた乗用車を電気駆動に改造するというアイデアに基づいて設立されました。同社の目標は、人気のある車両モデルを中心に電動パワートレインを設計し、その車両をすでに大量生産しているOEMを説得して、AMPに「グライダー」、つまりドライブトレインのないバージョンとして販売してもらうことでした。しかし、何年も経つうちに、2つの問題が明らかになりました。まず、大手自動車メーカーが協力をためらっていました。次に、乗用EV市場は、AMPや他のメーカーが期待したほど早く実現しませんでした。[2]
2012年、商用車大手のナビスターは、インディアナ州のワークホース工場を含むステップバンシャーシ製造子会社ワークホースの売却を決定しました。[3] 2013年3月、AMPエレクトリックビークルズがワークホースカスタムシャーシLLCの資産を引き継ぎ、さまざまな電気自動車の提供を開始しました。[4] [5] [6]
2015年4月16日、AMP Electric Vehiclesは社名をWorkhorse Group Incorporatedに変更しました。[7] 2016年1月4日、同社はNasdaq Capital Marketの承認を受け、その普通株は「WKHS」のシンボルでNasdaqで取引され始めました（NASDAQ: WKHS）。[8]
2019年2月、AMPエレクトリックビークルズの共同創設者でありワークホースのCEOであるスティーブ・バーンズが同社を辞任した。社長兼COOのデュアン・ヒューズがワークホースの新しいCEOに就任した。[9] [10]
2021年11月、ワークホースは司法省とSECの調査に直面していると報じられた。この調査は、2021年9月に空売り調査会社ファジーパンダが同社を詐欺で告発した報告書で初めて報じられ、その後シンシナティ・エンクワイアラー紙が、ワークホースの上級幹部と取締役が6000万ドル相当の株式を売却し、その売却の一部は郵便局職員とのやり取り後に行われ、USPSの入札が困難に陥っていることを示唆していたことを明らかにした。報告書はまた、ワークホースが同社の一部の株主から訴訟を起こされており、インサイダー取引計画の一環としてUSPSを組織したと非難されていると述べている。[11] [12] [13] 2021年11月9日、ワークホースは規制当局への提出書類でSECと司法省の調査を確認し、調査はUSPS契約がオシュコシュに授与されるまでの同社の証券取引に関連していると述べた。[14]
2021年8月、リチャード・ドーチがCEOに任命され、[15]ワークホースが直面していた困難な問題を解決し、同社を新興企業から大手メーカーへと移行させるという使命を負った。[16] 2022年末までに、証券集団訴訟、[17] SECの調査、[18]などのすべてのレガシー問題が解決され、ワークホースは負債から解放された。[19] W56の開発中に工場が休止状態にならないように、ワークホースはトロポステクノロジーズと3年間の製造契約を締結し、 [20]グリーンパワーモーターカンパニーと供給契約を結び、製造プロセスを完了して、それらの車両をW4 CCおよびW750として販売する。[21]
ロードスタウン工場とライセンス契約
2019年5月8日、ゼネラルモーターズはオハイオ州ローズタウンにある620万平方フィートの遊休製造工場であるローズタウン組立工場をワークホースグループに売却する交渉中であることを確認した。[22] [23] 2019年11月7日、ワークホースグループが10％の株式を保有する新設のローズタウンモーターズが、閉鎖されていたローズタウン組立工場をゼネラルモーターズから購入した。ワークホースのCEOであるスティーブ・バーンズがローズタウンモーターズの共同創設者兼CEOに就任した。[24]同日遅く、ワークホースグループは、ローズタウンモーターズとのW-15ピックアップトラックのライセンス契約の詳細を説明するプレスリリースを発表した。[25] [26] [27]バーンズは2021年6月14日にローズタウンモーターズのCEOを辞任した。[28]
航空部門
2024年6月12日、ワークホースはエアロ部門の売却を発表しました。[29]ワークホースは、自律的なラストマイル配送に焦点を当てたさまざまなドローン技術を開発し、特許を取得していました。[30]
製品
車両
W4CC
クラス4キャブシャーシバッテリー電気商用車。[31]
W750
クラス4のステップバン型バッテリー電気商用車で、ラストマイル配送用に750立方フィートの収納スペースを備えています。[32]
W56
クラス5および6のバッテリー電気商用車で、ラストマイル配送用に1000立方フィートの収納スペースを備えていますが[33]、ストリップシャーシ、キャブとシャーシとしても利用できます。[34]ビームアクスルは、優れた性能と効率性を持つとされるLinamarのeAxleシステムによって提供されます。 [35] W56は、2023年のNTEAワークトラックショーで発表されました。生産は2023年9月に開始されました。[36]
生産終了車両
W-15（ピックアップトラック）
2016年11月、ワークホースはW-15と呼ばれる電動ピックアップトラックの開発に取り組んでいると発表した。ノースカロライナ州のデューク・エナジーは500台の車両を購入すると発表し、オーランド市も関心を示していると報じた。[37]計画されていたのは460馬力で、バッテリー航続距離は80マイルだった。ガソリンレンジエクステンダーがさらなる航続距離を供給することになっていた。[38] [39] 2020年3月、ワークホースはライセンス契約を通じてW-15ピックアップトラックプロジェクトをローズタウン・モーターズに移管したことを確認した。ローズタウン・モーターズはワークホースにライセンス料を支払い、このトラックは将来ガソリンレンジエクステンダーなしで生産される予定である。[40] W-15はローズタウン・エンデュランス・ピックアップトラックのベースとなった。[41]
Cシリーズ（電動配送バン）
ワークホースは、1987年以来USPSが使用してきた老朽化したグラマンLLV165,000台[42]を交換する次世代配達車両（NGDV）に関する米国郵政公社の10年間の契約の最終候補の1社であった。 [43] 2021年2月、この契約はオシュコシュ・ディフェンスに授与された。 [44] [45]ワークホースは、ブルームバーグ・ニュースが「大穴の入札」と表現した、この契約の喪失を覆すためのものを発表した。[46] 2021年6月16日、ワークホースは、米国郵政公社の次世代配達車両（「USPS NGDV」）契約がオシュコシュ・ディフェンスに授与されたことに抗議して、米国連邦請求裁判所に正式な苦情を申し立てた。しかし、この苦情は2021年9月に取り下げられた。[13] [47] [48] [49]
NGDV候補のプロトタイプシャーシは改造され、W-15ピックアップトラックと商用車用のN-GEN配達用バンの両方に再利用されました。[50] [51] 2019年6月、ワークホースは配達用バンプロジェクトを継続するために2,500万ドルを獲得しました。このプロジェクトはN-GENという仮の名前が付けられていました。 [52] 2019年11月までに、ワークホースは配達用バンの名前をN-GENからCシリーズに変更しました。2019年11月、ワークホースはバッテリーサプライヤーのエナーデルを選択し、Cシリーズ配達用バンに最大5,200個のバッテリーパックを提供しました。[53] Cシリーズはオハイオ州ローズタウンの元ゼネラルモーターズの工場で製造される予定でした。[54]
ワークホースは主力の電気バンモデルC-1000を開発し、2021年夏に出荷を開始した。しかし、最初の販売後、同社は積載量を増やすためにトラックを再設計すると発表した。2021年9月、ワークホースは車両のすべての配送を一時停止し、すでに顧客に配送された41台のバンをリコールし、米国の安全基準に準拠するために「追加のテストと変更」を行う必要があると述べた。[55] [56] 2021年11月、CEOのリック・ダウチは電話会議で、C-1000は信頼できないと考えていることを認めた。[57]
オクトコプター
2018年12月、ワークホースは2019年北米国際オートショーで電動垂直離着陸オクトコプターのSureFlyを初公開すると発表した。SureFlyは航空医療サービス、軍事組織、農業顧客、都市通勤向けに製造される予定だ。 [58] 2019年12月、航空宇宙企業ムーグ社がSureFlyプログラムを500万ドルで買収した。ムーグはSureFlyを自律配送車両のデモンストレーターとして使用することを計画していた。[59]
HorseFlyドローン
ワークホースは2016年にトラック搭載型ドローン「HorseFly」の開発を開始した。HorseFlyドローンは防衛関連企業ムーグ（NYSE:MOG.A）と共同で開発された。[60] HorseFlyの無人医療配達機能もサンディエゴに拠点を置くUnmanned Systems Operations Group Inc.と共同で開発された。[61]
ファルコンドローン
ワークホースは、紛争地帯のような危険な環境や自然災害のようなアクセスできない地域での配達を目的とした、より軽量でより頑丈なドローンを作るために、HorseFlyの設計を改良した。[62]
管理
現在の管理
現在管理職に就いている従業員は以下のとおりです。[63]
- リチャード・「リック」・ドーチ – CEO
- ロバート・“ボブ”・ギナン – CFO
- ジョシュ・アンダーソン – CTO
- ジェフ・モウリー – CIO
- ライアン・ゴール – 商用車部門社長
- ジム・ハリントン – CAO、法務顧問、秘書
- ジム・ピーターズ – サプライチェーンおよび調達担当副社長
- デイブ・ビェルケ – 製品開発担当副社長
- ケリー・キガー – セールス＆マーケティング担当副社長
- スタン・マーチ – コーポレート開発およびコミュニケーション担当副社長
- ケリー・ロラフ – CHRO
- ブラッド・ハーツェル – 製造担当副社長
- ジョージ・ペトロポロス – 商用車政府販売担当副社長
現在の取締役会
現在の取締役会のメンバーは以下の通りである。[64]
- レイモンド・チェス（会長）
- リチャード・ドーチ
- ジャクリーン・デド
- パメラ・マダー
- ビル・キグリー
- オースティン・スコット・ミラー
- ジャン・ボッティ (VoltAero CEO) [65]
参考文献
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- ^ 「AMP 電気自動車: 自動車コンバータからトラック OEM へ」。
- ^ 「ナビスター、コスト削減の一環としてワークホースを閉鎖」
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いや、つまり…ワークホースのW-15 [電動ピックアップトラック] は、私たちが [米国] 郵便局の入札のために新しい車両を作っていたことから生まれたんです。そして、もし郵便局の [契約] を獲得できなかったら、このリスクを正当化できなければならないと考えました。この技術で他に何ができるだろうか？そこでピックアップトラックが誕生したんです。
- ^ Halvorson, Bengt (2017年11月10日). 「郵便転送：ワークホースがUSPS契約を争う、バン、ドローン、ヘリコプターを準備」。Car and Driver 。 2022年11月10日閲覧。N
-GenとワークホースのW-15ピックアップは、複合ボディ構造を含め、かなり多くの部分を共有します。バーンズ氏はCar and Driverに対し、同じバッテリーを使用すると述べました。パナソニックの18650形式のセルは、ほぼAAサイズの「コモディティ」形式で、テスラモデルSやモデルXなどの車両で使用されているものと基本的に同じです。しかし、異なるのはレンジエクステンダーです。W-15の生産バージョンは1.5リッター3気筒BMWレンジエクステンダーを使用しますが、N-GenはBMW i3の647cc 2気筒キムコ製エンジンを使用する予定であるとバーンズ氏は述べました。
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- ^ 「ワークホースグループ、取締役会の交代を発表」。ワークホースグループ、Inc . 2023年3月。 2023年5月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ワークホースに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Workhorse Group のビジネスデータ:
- ブルームバーグ
- グーグル
- ロイター
- SEC提出書類
- ヤフー！