モリス商用車

モリスコマーシャル

会社種別	自動車
業界	自動車
前任者	EG リグレー・アンド・カンパニー
設立	1924年（オリジナル）2017年（再発売）；6年前
創設者	ウィリアム・モリス
廃止	1975年; 49年前 （2017年にブランドが復活） （1975年）
運命	1968年にブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションに統合され、2017年に再創設されたブランド
サービスエリア	全世界
主要人物	CEO ク・リー博士
製品	トラック、 バス、 バン、 軍用車両

モリス・コマーシャル・カーズ・リミテッドは、モリス・モーターズ・リミテッドの創設者ウィリアム・モリスが、1924年1月1日に買収したEGリグレー・アンド・カンパニーの事業を継続するために設立した英国の商用車メーカーです。

このブランドは2017年に再立ち上げされ、新型電気自動車Jタイプの提案が発表され、2019年11月に公開されました。^{[1] [2]}

モリスは、1923年後半に清算されたバーミンガムのソーホーの車軸製造会社EGリグレー・アンド・カンパニーの資産を買収した。その時点まで、モリス車の商用車バリエーションの少数がカウリーのモリス工場で製造されていたが、バーミンガムのソーホー、ファウンドリー・レーンに新たに取得した工場で本格的な生産が始まった。

1932年、事業はバーミンガムから数マイル離れたアダリーパークにある旧ウォルズリー工場に移転した。アメリカ資本のフォードとベッドフォードのトラックブランドの成功に応えて、1934年と1935年にはラジエーターバッジに「British to the Backbone」という文字が取り入れられた。このいくぶん愛国主義的なデザインは戦争が終わるまで使われ続けた。^[3]

1936年にモリスは会社をモリス・モーターズ・リミテッドに売却した。^{[4] [5]}モリス・コマーシャルの ブランド名は、 1968年^[5]にオースティンとモリスの親会社であったブリティッシュ・モーター・ホールディングスがレイランド・モーター・コーポレーションと合併してブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションが設立されるまで使用が続いた。

戦時中、モリスC8野戦砲兵トラクター（FAT）やモリスCS8 15 cwtトラックなど、モリスシリーズの商用車が軍事用に生産された。モリスコマーシャルはテラピン水陸両用輸送車などの車両も製造し、ナフィールドメカニシゼーションズも多数の装甲車両を製造した。^[6]

1960年代、 オースチンとモリスコマーシャルが製造した軽トラックとフォワードコントロールの J4軽バンは同一のものでした。 ^[7] J4は1974年にブリティッシュレイランドによってシェルパに開発され、このデザインの派生型はLDVパイロット/コンボイとして2000年代まで存続しました。

ライトバンの生産はバーミンガムのアダリーパーク工場に集中したままであったが、FシリーズとWシリーズのライトトラックの生産は、1960年に同社のバスゲート工場が開設されたのに伴いスコットランドに移された。^[7]アダリーパーク工場は1971年に閉鎖され、その後まもなく解体された。^[5]

1960年代の軽トラックには、1958年に導入されたフォワードコントロール設計のFFと、運転手がエンジンの上ではなく後ろに位置する兄弟車のWFが含まれていました。FFの改良版であるFJは1964年に登場し、このクラスの車両としては目新しいスプリットサーキットブレーキシステムを採用しました。^[7] FFは生産が継続され、2つの車両は並行して提供されました。このクラスでは、BMCトラックは国内市場での販売台数でベッドフォードとフォード（テムズ）に負けていました。^{[7] 1960年代のオースティン/モリスの商用車には、オースティン/モリスFGシリーズも含まれていました。これは}、 狭いスペースへのアクセスを可能にするために運転席の後ろの角に斜めに設定された運転席ドアを備えた、珍しい外観の都市型配送トラックです。^[7]

2017年、モリス・コマーシャル社は、モリス・コマーシャル・ブランドを復活させる提案を発表しました。この提案では、航続距離90マイル（145km）、最高速度約90mph（145km/h）の、モリス・コマーシャルJEと名付けられたまったく新しいJ型電気軽商用車を提案しています。 ^[8]

1929年2月9日、ロンドンタクシーの新しいブランドが発表された。ニュー・スコットランドヤードの規制に従って製造された新しいモリス・コマーシャル・インターナショナルのタクシーは、細部にわたって最新かつ便利であった。安全ガラスが全面に取り付けられ、内装は本物の革で、乗客はボタンを押して普通の声で話すだけで、マイクがそれを運転手に伝える。タクシーの全体寸法は、長さ13フィート6インチ（411 cm）、幅5フィート8インチ（173 cm）、高さ7フィート2インチ（218 cm）であった。^[9]

4気筒エンジン、シングル乾式プレートクラッチ、4速ギアボックスは、標準的な30cwtモーリス商用車と同じユニットでした。タイムズ紙は、4輪ブレーキの方が良かったと報じましたが、提供された後部ブレーキは効率的で、鋼鉄製の砲兵用車輪は取り外し可能でした。平均回転半径は24フィート9インチ（7.5メートル）、ホイールベースとトレッドはそれぞれ9フィート（274センチメートル）と4フィート8インチ（142センチメートル）でした。^[9]

4 人の乗客を乗せるこのタクシーは「十分なスピード」と 4 つの前進ギアを備え、ロンドンだけでなく田舎でも適していました。エンジンの 4 つのシリンダーは、ボアとストロークがそれぞれ 80 mm と 125 mm で、排気量は 2,513 cc (153 cu in)、定格出力は 15.87 hp です。エンジンには、調整のために簡単に手が届くタペット付きのサイド バルブがあり、ジェネレータとマグネトーは連動して駆動されます。冷却水は自然に循環します。キャブレターなどの部品には簡単にアクセスできます。スピード レバーは、後進用のストッパーが付いた目に見えるゲートで操作します。3/4 フローティング バック アクスルは、密閉されたプロペラ シャフトからオーバーヘッド ウォーム ギアによって駆動されます。スプリングは半楕円形で、フレームの下では、前方のスプリングは平らで広がっており、後方のスプリングはアンダーハングになっています。ショック アブソーバーが備え付けられています。シャーシの重量は18 cwt（2,016ポンド、914 kg）でした。^[10]

これらの車両は、ナフィールド・オックスフォード・タクシーに引き継がれました。

軍用車両

• CS8 (1934–1941)
• CDSW（1935–1939）
• CS9（1938）
• C8（1939年～1945年）

戦後の民間生産

• FV（1948年～1955年）
• J型（1949年～1961年）
• フランス(1955–1959)
• WE/WF (1955～1968年 – BMCと​​して生産が続けられ、その後1981年までレイランドとして生産された)
• J2 (1956–1967)
• J4（1960年～1974年）
• 250 JU（1967–1974）
• JE（2024年予定）

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• https://www.morris-commercial.com/news-media/