歌手テン

シンガーテンという名前は、1912 年から 1949 年にかけてシンガー モーターズが製造したいくつかの自動車に使用されました。名前の「テン」は、イギリスの課税馬力定格を表しています。

1912年に発売されたテンはシンガーにとって大成功で、おそらく6000台も製造された。^{[1]エンジンは当初}サイドバルブの1096cc4気筒ユニットだったが、1923年にオーバーヘッドバルブに変更された。3速トランスミッションは当初後車軸に配置されていたが、1922年に車体中央に移動され、1923年からはエンジンと一体になった。シャーシは前後ともリジッドアクスルで半楕円形の板バネが付いていたが、1922年に1/4楕円形に変更された。ブレーキは後輪のみに装備されていた。

1914年7月11日、ベアトリス・ブロアはシンガー・テン車でグレート・オームのケーブルカーを登った。場所によっては1/3の勾配があり、急峻で難しい岬を車で登った最初の女性となった。当時彼女は妊娠6か月で、このドライブは彼女のパートナーであるジョージ・ウィルキン・ブラウンがランドゥドノのガレージ、ノースウェールズ・シルバー・モーターズで車を売るために企画した宣伝活動だった。車は195ポンドで販売されると宣伝されていた。^[2]

この車の基本バージョンは1923年にコベントリー・プレミアのブランドで販売されました。 ^[1]

10/26は10の改良版である。エンジンは1308ccに拡大され、26馬力の定格となった。1926年には4輪ブレーキが追加された。最高速度は50mph（80km/h）に達した。^[1]

約15,500個が製造された。^[1]

テンの名前は1932年に復活し、セダン、4人乗りクーペ、4人乗りオープンツアラーの小型車として登場した。この車は、コイル点火式の1261ccサイドバルブエンジンを搭載していた。サスペンションは前後とも半楕円形のスプリングを使用し、ブレーキは機械式だった。製造台数は不明である。^[3]

1937年のロンドンモーターショーで新しいテンが発表され、1938年に納入が開始された。1185ccのオーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載していたが、これは基本的にシンガーバンタムで使用されていたエンジンの拡大版で、ストロークは95mmだった。ソレックスのキャブレターを使用していた。^[4]セダンボディの2つのバージョンが用意されており、基本的な「ポピュラー」は3速ギアボックスを備え、スーパーは4速でリモートギアチェンジを備えていた。^[3]ポピュラーは革張りのシートカバーを備えていたが、スーパーは本革でサンルーフも備えていた。1939年にはオープンボディのバージョンがリストされていたが、実際に製造されたかどうかは不明である。^[4]ポピュラーは1939年にはリストされておらず、スーパーはクロームメッキのラジエーターグリルが採用された。ソレックスはダウンドラフトSUキャブレターに置き換えられた。^[4]

シャーシは前後にビームアクスルを備え、半楕円形のリーフスプリングと油圧ダンパーによるサスペンションを備えていた。 ^[5]ブレーキにはロッキードの油圧システムが使用されていた。

第二次世界大戦後、この車は1946年1月に、わずかに大きい1194ccエンジン（37馬力）と改良されたギアボックスを搭載して再発売された。^[5] スーパーテンのみがリストに載った。輸出はほぼすぐに再開され、1946年3月にオーストラリアに出荷された。^[4]

スーパーテンは1946年から1949年まで生産された。^[6]戦後は4ドアサルーンのみの販売となったが、^[6]オーストラリアでは現地生産のツアラーも販売された。^[7] 最高速度は時速62マイル（100km/h）であった。^[5]

10,497台が製造された。^[6]

この車はSM1500モデルに置き換えられました。