歌手バンタム

バンタムシンガーナイン
バンタム 4ドア サルーン デラックス 972cc 1936 例
概要
メーカー	シンガーモーターズリミテッド
生産	1936–1939
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン 4ドアサルーン 2ドアバン2 および4人乗りツアラー
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	972 cc OHC I4 1074 cc OHC I4
伝染 ; 感染	単板乾式クラッチ、[1] 3速マニュアル、中央制御付きトップギアとセカンドギアのシンクロメッシュ、ニードルローラーベアリングがドライブシャフトを保持し、スパーギア差動装置を備えたハーフフローティングスパイラルベベル駆動車軸につながる[1]
寸法
ホイールベース	91インチ（2311 mm）[2]
長さ	142インチ（3,607 mm）[3] 「バンタム」サルーン
幅	56インチ（1,422 mm）[3]
身長	63インチ（1,600 mm）[3]
車両重量	15cwt 1,680 ポンド (760 kg)
年表
前任者	シンガーナイン
後継	なし。シンガー SM1500 シンガー 9 ロードスター

シンガーバンタムは、1936年から1939年にかけてシンガーが製造した自動車です。プレスト スチール カンパニー製のオールスチール製ボディを持つシンガー初のモデルでした。1935年のロンドンモーター ショーで、以前のシンガー ナイン シリーズに代わる新しいエコノミー モデルとして発表されました。

シンガーナインから派生し、スタイリングはフォードモデルYによく似ており、^[4] 2つのモデルと2つのトリムレベル（2ドアと4ドア、ポピュラーまたはデラックス）でデビューしました。4つすべてが同じ基本的なボディシェルを共有していましたが、デラックスモデルにはスライド式サンルーフがあったのに対し、ポピュラーバージョンにはルーフに固定パネルがありました。^[5] デラックスモデルのその他の特徴は、革張りのシート、クロームバンパー、および後部荷物ラックでした。

バンタムは、シンガーの部品箱から既存の部品を多く再利用しました。ル・マンの吊り下げ式シャーシと 972 ccオーバーヘッドカムエンジンを使用しましたが、圧縮比は低く、ソレックスの キャブレターは1 つだけでした。動力伝達は、3 速マニュアルギアボックスで、3 速にはシンクロメッシュが付いていました。初期のモデルにはワイヤーホイールが装備されていましたが、1937 年からはオプションのイージークリーンホイールが標準装備になりました。1937 年に新しい法律で禁止されるまで、ラジエーター周囲には、空飛ぶバンタム鶏を描いたクロームメッキのマスコットが取り付けられていました。

1937年にはツアラーモデルが発表されたが、少数が製造され、現存するものはごくわずかであった。サルーンは1937年に1938年モデルとしてアップグレードされた。シャーシとサスペンションは、公称出力30馬力の1074cc直列4気筒エンジンを搭載できるように強化され、 ^[3]ブレーキはケーブルシステムに変更された。^[5]ドア全体にクロームトリムストリップが追加され、ボンネットのルーバーが変更された以外は、ボディシェルは同じままであった。

オーストラリアとニュージーランドには、バンタムが数多く残っている。シンガーは、これらの車両を完全なパワートレインを備えたローリングシャーシとして輸出した。オーストラリアでは、主にフラッド社がツアラーやロードスターとしてボディを製作し、これが1939年にシンガーがバンタムのシャーシとエンジンをベースにロードスターモデルを開発するきっかけとなったようだ。^[要出典]

• 
  1939 2ドアサルーン
• 
  ツアラー
• 
  1939年製バン

4輪ブレーキは油圧式です。ロッキード システムに基づいて設計されています。後輪ブレーキを制御するための、適切な形状のトリガーを備えたハンド レバーもあります。前後のスプリングは半楕円形で、オイルライト ベアリングとダブル アクション油圧ショック アブソーバーが付いています。フレームと同様に、後部サスペンションは車軸の下を通過します。ステアリングは、ブラケットでフレームに固定されたボックス内のウォームとナットによって行われます。^[1]

タイムズの記者は、エンジンが力強く引っ張り、車速を素早く上げると報告した。サイドバルブほど静かではないが、音も感触も効率的である。変速レバーはやや硬く、動作が曖昧だった。ギアを変えるときは、シンクロメッシュが機能するように少し間を置く必要がある。ブレーキは手前に引っ張られるものの、効果的であることがわかった。運転者の姿勢は素晴らしい。「大柄で足の重いドライバーのために、アクセルをもう少し右に回したほうがよいかもしれない」。快適な最高速度（突風の強い悪天候の場合）は時速 60 マイル（97 km/h）だった。^[1]

トム・ブレイディは、シンガー・バンタムに乗って 1939 年のオーストラリア・ストックカー・ロード選手権で優勝しました。

1939年、シンガーはより快適でスポーティなモデルをラインナップに加える必要があると判断した。こうして、バンタム ナインに既に搭載されていた1074ccのオーバーヘッドカムシャフトエンジンの軽微な調整版と、その車の3速ギアボックスを搭載したオープン4人乗りのナイン ロードスターが1939年3月6日に登場した[6]。1949年9月、4速トランスミッションの導入を告げるため、名前がシンガー 9 ロードスター シリーズ 4A に変更されたが^、このモデルは1.1リッターモデルが1953年まで、1.5リッターモデルがシンガー SM ロードスターとして1955年まで製造され続けた。

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