コプターライン フライト 103

コプターライン フライト 103

墜落したヘリコプターOH-HCI。2002年に撮影。
事故
日付	2005年8月10日
まとめ	サーボ故障
サイト	タリン湾、エストニア 北緯59度32.546分 東経024度43.852分 / 北緯59.542433度 東経24.730867度 / 59.542433; 24.730867
航空機
航空機の種類	シコルスキー S-76C+
オペレーター	コプターライン
登録	OH-HCl 塩酸
居住者	14
乗客	12
クルー	2
死亡者数	14
生存者	0

コプターライン103便（AAQ103）は、エストニアのタリンからフィンランドのヘルシンキへ向かう途中、現地時間2005年8月10日12時45分に タリン湾に墜落したコプターラインのヘリコプター飛行である。

シコルスキーS-76 C+の墜落は離陸後3～5分で発生した。機内にはフィンランド人乗組員2名と乗客12名が搭乗しており、うちフィンランド人6名、エストニア人4名、アメリカ人2名であった。生存者はいなかった。

乗組員は、41歳のピーター・フレドリクソン大尉で、飛行時間は7,068時間、そのうち173時間はシコルスキーS-76に乗っていた。56歳の副操縦士セッポ・ペウララは、ヘリコプターでの飛行時間が7,618時間で、そのうち258時間強はシコルスキーS-76に乗っていた。^{[1] [2]}

ヘリコプターは高度約500メートル（1,600フィート）を飛行中、突然操縦不能となり海に墜落した。緊急用フロートが間に合わず、機体は急速に沈没した。乗員全員が溺死した。

シコルスキーS-76C+水上着水用緊急ポンツーンが展開されたが、間に合わず膨張できず、遭難信号は聞こえなかったが、後にパイロットが墜落直前に緊急メッセージを送信しようとしていたことが判明した。

救助隊が現場に到着してから10分も経たないうちに、水面にはメインローターブレード1枚と油膜が広がっているだけだった。ヘリコプターの残骸自体は、エストニア海事局の船舶EVA-320のソナー操作員によって発見され、機体は水深約43メートル（141フィート）のところで無傷であることが示された。それ以前の無人ロボット機を追っていたエストニアの深海ダイバー2名が、乗客の遺体が機体内にあると報告した。13体の遺体が回収されたが、パイロット1名が行方不明となった。回収作業は荒天により妨げられた。機体の残骸は2005年8月13日に引き上げられ、調査のためタリンへ輸送された。行方不明のパイロットは、エストニアとフィンランドの当局が行った最初の捜索では見つからなかったが、遺体は8月25日にようやく発見され、事故現場から少し離れた場所でボランティアのダイバーによって回収された。検死の結果、犠牲者は溺死したことが判明した。

エストニア当局は、ヘリコプターが米国で製造されており、利益相反が生じる可能性があるとして、ヘリコプターのフライトデータレコーダーを米国に送ることを拒否した。代わりに、技術調査は英国で行われた。音声記録によると、パイロットはヘリコプターが海に衝突するわずか35秒前に異常に気づき、メーデーメッセージを送信しようとした。

事故調査委員会は2005年9月14日に予備報告書を発表し、その中で、妨害行為や鳥の群れとの衝突など、ヘリコプターが水に落ちる前に物理的損傷があった可能性のほとんどを否定した。ヘリコプターは米国で製造されたため、米国国家運輸安全委員会(NTSB) が調査に参加した。2005年11月、NTSBはFAAに「緊急」勧告を出し、すべてのS-76オペレーターに、メインローターサーボのプラズマ片やその他の汚染について「即時目視および実験室検査」を実施するよう要求した。ヘリコプター製造業者のシコルスキー・エアクラフト社は、同社とサーボ製造業者のHRテキストロン社は「サーボが事故の原因であるとは同意しない」として、これらの調査結果を拒否した。しかし、2005年12月に同社は全運航者宛ての書簡を発行し、運航者がすべてのS-76メインローターサーボの内部漏れテストを実施することを推奨し、同時に意図的に劣化させたサーボを使用したテストでは「飛行の安全性に関する問題は確認されなかった」ことを強調した。

墜落による損害賠償をどう分配するかをめぐるコプターライン社とシコルスキー・エアクラフト社との協議は2006年12月に決裂し、コプターライン社はニューヨークの米国裁判所にシコルスキー・エアクラフト社を相手取り6000万ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。

2007年8月、墜落の原因はサーボピストンのコーティングが剥がれたことによる油圧飛行制御システムの故障であると発表された。剥がれたプラズマコーティングの剥がれがサーボのリターンバルブを塞ぎ、航空機の操縦性が突然失われた。^[3]コプターライン社にはこれらの部品を修理したり開けたりする権限がなかった。しかし、最終報告書では、コプターライン社が油圧飛行制御システムの定期的な漏れ検査を怠ったと批判され、検査を怠れば問題が明らかになったかもしれないとされた。フィンランド当局も監督が不十分だったと批判された。

• 「最終報告書。コプターライン社。シコルスキーS-76C+。2005年8月10日、エストニア、タリン湾にて」。航空事故調査委員会、経済通信省、エストニア。2008年8月6日。 2008年11月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年8月11日閲覧。
• （エストニア語） Lennuõnnetus Copterline OY helikopteriga Sikorsky S76 C+ Registritähis OH – HCI Tallinna lahel、2005 年 8 月 10 日 2008 年 8 月 6 日 Tõlge アーカイブ 2021 年 5 月 18 日、ウェイバック マシン(事故報告書) -エストニア安全性調査のウェブサイト事務局（ESIB）。プロフィール。
• 「シコルスキーS76 C+ヘリコプターの航空事故に関する予備報告書」。エストニア経済通信省。2005年9月14日。2006年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月16日閲覧。- ESIB ウェブサイト (プロファイル) の文書と、省庁のウェブサイトにあるこのレポートの .doc バージョンも参照してください。
• (エストニア語) ESIB ウェブサイト上の予備的な事故報告書。プロフィール。

プレスリリース:

• エストニア経済通信省 (2006-02-15) 「ヘリコプター事故調査委員会が本日会合」プレスリリース。

• 「エストニアのヘリコプター14号が死亡の恐れ」BBCニュース、2005年8月10日。 2006年10月16日閲覧。
• 「エストニア沖でヘリコプターが墜落、乗客乗員14人死亡」Helsingin Sanomat 2005年8月11日2006年10月16日閲覧。
• 「天候が許せば、ヘリコプター墜落事故の犠牲者は本日地上に搬送される予定」Helsingin Sanomat 2005 年 8 月 11 日2006 年10 月 16 日閲覧。
• 「死後解剖の結果、ヘリコプター墜落事故の犠牲者は溺死したことが判明」Helsingin Sanomat 2005年8月17日2006年10月16日閲覧。
• 「不運なヘリコプターの乗組員が緊急メッセージを送ろうとした」ヘルシンギン・サノマット。2005年8月23日。 2006年10月16日閲覧。
• モクソン、ジュリアン (2006 年 8 月 29 日)。「2005 年 8 月の Copterline S-76C+ の致命的な墜落事故の論争は、シコルスキーが NTSB の主ローター サーボの故障の評決を拒否したことで深まる」。Flight International。2006年10 月 16 日閲覧。
• 「コプターライン社とシコルスキー社、2005年8月の墜落原因で意見が一致せず」。ヘルシンギン・サノマット。2006年10月16日。 2006年10月16日閲覧。
• 「フィンランドのコプターライン社、シコルスキー社に損害賠償を求める」ロイター、2006年12月31日。 2007年1月5日閲覧。^{[リンク切れ‍ ]}